CN207644464U - 一种散热器下横梁连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热器下横梁连接结构，包括支架本体，所述支架本体用于将散热器下横梁的端部固定于前纵梁的下部，所述支架本体包括横截面为U型的安装支架和与所述安装支架的U型开口的一面固定连接的连接板。由于支架本体通过安装支架的U型开口的一面与连接板固定连接，从而形成了盒状的支架本体结构，这相比于传统的“Z”型支架的单层钢结构，强度大幅度提高，稳定性和使用寿命也得到提高，从而避免了散热器下横梁连接结构强度不足所导致的支架断裂的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及白车身结构技术领域，尤其涉及一种散热器下横梁连接结构。
背景技术
随着汽车行业的不断发展，对燃油效率要求的不断提高，车企越来越多的使用涡轮增压发动机，继而对车辆散热能力的要求不断提高，车辆普遍标配散热器、冷却器及中冷器，这几个散热零部件的布置也越来越至关重要。因此，对白车身结构的优化提出了更高的要求。
目前的散热器下横梁与白车身本体通常是通过一个“Z”型支架进行连接。该“Z”型支架一般为单层钢结构，结构强度容易不足导致支架断裂的问题。
综上所述，如何解决散热器下横梁连接结构强度不足的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种散热器下横梁连接结构，以避免散热器下横梁连接结构强度不足的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种散热器下横梁连接结构，包括支架本体，所述支架本体用于将散热器下横梁的端部固定于前纵梁的下部，所述支架本体包括横截面为U型的安装支架和与所述安装支架的U型开口的一面固定连接的连接板。
优选地，所述支架本体为L型支架本体，所述L型支架本体的水平部与所述散热器下横梁的底侧连接，所述L型支架本体的竖直部的末端与所述前纵梁的下部连接，且所述L型支架本体的水平部朝向车身内侧布置。
优选地，所述L型支架本体的水平部与所述散热器下横梁的底侧为焊接连接。
优选地，所述支架本体还包括与所述连接板可拆卸连接的固定板，且所述固定板焊接在所述前纵梁上。
优选地所述连接板与所述固定板为螺栓连接。
优选地，所述连接板上还设置有第一加强筋。
优选地，所述第一加强筋为在所述连接板上钣金成型的第一凸起，且所述第一凸起朝向所述安装支架的一侧。
优选地，所述安装支架上还设置有第二加强筋，所述第二加强筋为在所述安装支架上钣金成型的第二凸起，且所述第二凸起朝向所述散热器下横梁的一侧。
优选地，所述安装支架的两侧边上还均设置有第一翻边，所述第一翻边与所述连接板的侧外缘固定连接。
优选地，所述安装支架上对应于所述前纵梁连接部位还设置有第二翻边，所述第二翻边用于与所述前纵梁的下部螺栓连接。
相比于背景技术介绍内容，上述散热器下横梁连接结构，包括支架本体，支架本体用于将散热器下横梁的端部固定于前纵梁的下部，支架本体包括横截面为U型的安装支架和与安装支架的U型开口的一面固定连接的连接板。由于支架本体通过安装支架的U型开口的一面与连接板固定连接，从而形成了盒状的支架本体结构，这相比于传统的“Z”型支架的单层钢结构，强度大幅度提高，稳定性和使用寿命也得到提高，从而避免了散热器下横梁连接结构强度不足所导致的支架断裂的问题。此外，通过上述散热器下横梁连接结构，在不改变现有车型前纵梁及散热器下横梁的基础上，即可实现中冷器的布置安装，有效解决零部件重新开发造成的成本过高的问题，且可以实现车辆白车身的通用化。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的散热器下横梁连接结构的整体结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的支架本体的爆炸结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的连接板的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的支架本体的整体结构示意图；
图6为本实用新型实施例提供的支架本体的横截面的结构示意图。
上图1-图6中，
支架本体1、散热器下横梁2、前纵梁3、安装支架4、连接板5、水平部6、竖直部7、固定板8、第一加强筋9、第二加强筋10、第一翻边11、侧外缘12、第二翻边13、安装孔14。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供散热器下横梁连接结构，以避免散热器下横梁连接结构强度不足的问题。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1-图6所示，本实用新型实施例提供的一种散热器下横梁连接结构，包括支架本体1，支架本体1用于将散热器下横梁2的端部固定于前纵梁3的下部，支架本体1包括横截面为U型的安装支架4和与安装支架4的U型开口的一面固定连接的连接板5。
上述散热器下横梁连接结构，由于支架本体通过安装支架的U型开口的一面与连接板固定连接，从而形成了盒状的支架本体结构，这相比于传统的“Z”型支架的单层钢结构，强度大幅度提高，稳定性和使用寿命也得到提高，从而避免了散热器下横梁连接结构强度不足所导致的支架断裂的问题。此外，通过上述散热器下横梁连接结构，在不改变现有车型前纵梁及散热器下横梁的基础上，即可实现中冷器的布置安装，有效解决零部件重新开发造成的成本过高的问题，且可以实现车辆白车身的通用化。
这里需要说明的是，本领域技术人员都应该能够理解的是，由于散热器下横梁的两端需要分别固定在车身本体的左右两侧的纵横梁上，因此支架本体的数量应该为2个；此外需要说明的是，本领域技术人员都应能够理解的是，安装支架的两侧边应该对应设置散热器等零部件的安装孔14。
在一些具体的实施方案中，上述支架本体可以设计为L型支架本体，该L 型支架本体的水平部6与散热器下横梁2的底侧连接，L型支架本体的竖直部 7的末端与前纵梁3的下部连接，且L型支架本体的水平部6朝向车身内侧布置。通过上述L型支架本体的结构及布置方式，相比于Z型支架结构，对散热器的安装空间形成了避让，大大提升了散热器下横梁两端部固定的支架本体的间距，使得散热器、冷却器和中冷器等零部件的布置更加方便。
在一些更具体的实施方案中，上述L型支架本体的水平部6与散热器下横梁2的底侧为焊接连接。通过焊接连接使得L型支架本体与散热器下横梁的连接更加稳固可靠，当然可以理解的是也可以是本领域技术人员常用的其他固定连接方式，比如螺栓连接等，只不过本实用新型实施例优选采用焊接连接的方式而已。
进一步的实施方案中，上述支架本体还可以包括与连接板5可拆卸连接的固定板8，该可拆卸连接可以是螺栓连接，也可以是本领域技术人员常用的其他可拆卸连接方式，并且固定板8焊接在前纵梁3上。通过设置与前纵梁焊接连接的固定板，使得支架本体可以与前纵梁实现可拆卸连接，这样更有利于散热器、冷凝器、中冷器等零部件的安装。
此外，这里需要说明的，支架本体与前纵梁实现可拆卸连接，还可以是安装支架4上对应于前纵梁3连接部位还设置有第二翻边13，第二翻边13用于与前纵梁3的下部螺栓连接。
更进一步的实施方案中，上述连接板5上还设置有第一加强筋9，该第一加强筋9可以为在连接板5上钣金成型的第一凸起，且第一凸起朝向安装支架4的一侧；也可以是本领域技术人员常用的其他加强筋结构，比如在连接板上贴焊一块加强筋的方式等。通过设置第一加强筋进一步提升了支架本体的强度及支架本体的称重能力，从而进一步避免了支架本体出现断裂的情况。
此外，上述安装支架4上还可以设置有第二加强筋10，第二加强筋10可以为在安装支架4上钣金成型的第二凸起，且第二凸起朝向散热器下横梁2 的一侧，也可以是本领域技术人员常用的其他加强筋结构，比如在安装支架上贴焊一块加强筋的方式等。通过第二加强筋的布置同样增强了散热器下横梁连接结构的整体强度，更进一步避免了支架本体出现断裂的情况。
在一些更具体的实施方案中，上述安装支架4的两侧边上还可以均设置有第一翻边11，第一翻边11与连接板5的侧外缘12固定连接。通过设置第一翻边，使得安装支架与连接板的固定更加方便，无论是焊接还是螺栓连接均十分方便。
以上对本实用新型所提供的散热器下横梁连接结构进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种散热器下横梁连接结构，包括支架本体(1)，所述支架本体(1)用于将散热器下横梁(2)的端部固定于前纵梁(3)的下部，其特征在于，所述支架本体(1)包括横截面为U型的安装支架(4)和与所述安装支架(4)的U型开口的一面固定连接的连接板(5)。
2.如权利要求1所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述支架本体为L型支架本体，所述L型支架本体的水平部(6)与所述散热器下横梁(2)的底侧连接，所述L型支架本体的竖直部(7)的末端与所述前纵梁(3)的下部连接，且所述L型支架本体的水平部(6)朝向车身内侧布置。
3.如权利要求2所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述L型支架本体的水平部(6)与所述散热器下横梁(2)的底侧为焊接连接。
4.如权利要求1-3任意一项所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述支架本体还包括与所述连接板(5)可拆卸连接的固定板(8)，且所述固定板(8)焊接在所述前纵梁(3)上。
5.如权利要求4所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述连接板(5)与所述固定板(8)为螺栓连接。
6.如权利要求1-3及5任意一项所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述连接板(5)上还设置有第一加强筋(9)。
7.如权利要求6所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述第一加强筋(9)为在所述连接板(5)上钣金成型的第一凸起，且所述第一凸起朝向所述安装支架(4)的一侧。
8.如权利要求1-3、5及7任意一项所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述安装支架(4)上还设置有第二加强筋(10)，所述第二加强筋(10)为在所述安装支架(4)上钣金成型的第二凸起，且所述第二凸起朝向所述散热器下横梁(2)的一侧。
9.如权利要求1-3、5及7任意一项所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述安装支架(4)的两侧边上还均设置有第一翻边(11)，所述第一翻边(11)与所述连接板(5)的侧外缘(12)固定连接。
10.如权利要求1-3、5及7任意一项所述的散热器下横梁连接结构，其特征在于，所述安装支架(4)上对应于所述前纵梁(3)连接部位还设置有第二翻边(13)，所述第二翻边(13)用于与所述前纵梁(3)的下部螺栓连接。
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| CN111152846A (zh) * | 2020-01-08 | 2020-05-15 | 上海龙创汽车设计股份有限公司 | 一种汽车发动机舱连接结构 |
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2017
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