CN208422966U - 汽车电池包及汽车 - Google Patents

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黄文�
张春园
张河彬
符雨蒙
李成亮
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Abstract

本实用新型涉及电池模组配件领域，具体涉及了一种汽车电池包及汽车，包括多个呈矩阵布置的电池模组，还包括连接于相邻两个电池模组之间的连接件，连接件包括通过一侧边垂直相连的第一连接板和第二连接板，第一连接板上开设有多个第一连接孔，第二连接板上开设有多个第二连接孔，第一连接板上两端的第一连接孔用于连接两个电池模组，其余第一连接孔以及第二连接孔则用于固定电池模组的线束；其中，第一连接板的长度大于或小于第二连接板的长度，以适应不同间距的电池模组。

Description

汽车电池包及汽车
技术领域
本实用新型涉及动力电池领域，特别是涉及一种汽车电池包及汽车。
背景技术
新能源动力汽车的汽车电池包是由多个相互连接的电池模组组成的，多个电池模组构成了能够驱动新能源动力汽车的电力来源。一般来说，多个电池模组均匀地布设于汽车底盘上。具体地，多个电池模组并列或纵列排布，相邻的电池模组之间通过支撑梁连接。
由于电池模组只通过螺栓等紧固件固定于汽车电池包中的支撑梁上，其固定方式不够可靠，尤其在长时间使用后，电池模组因固定方式不够稳定而松动，导致相邻的两个电池模组高度不一，相互错位，有可能会造成汽车电池包的安全性下降。而且多个电池模组在纵向和横向之间的间距不一致，若要通过连接片将相邻的两个电池模组加固，则需要多种不同尺寸的连接片来连接电池模组，而工人在装配的过程中很容易将长短不一的连接片混淆，导致汽车电池包的装配时间延长。
此外，目前的电池模组连接件仅仅能够用于将多个电池模组相互连接，而电池模组引出的线束却只能够通过其他的线束固定件进行固定。增设额外的线束固定件必然使得汽车电池包的装配更加繁琐，工人需要消耗更多的时间在汽车电池包的装配上，这无疑延长了整车装配的时长，增加了整车生产成本。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种汽车电池包及汽车，不仅能够用于连接不同间距的电池模组，还能够固定电池模组的线束。
基于此，本实用新型提供了一种汽车电池包，包括多个呈矩阵布置的电池模组，还包括连接于相邻两个电池模组之间的连接件，所述连接件包括通过一侧边垂直相连的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板上开设有多个第一连接孔，所述第二连接板上开设有多个第二连接孔，所述第一连接板上两端的第一连接孔用于连接相邻两个所述电池模组，其余所述第一连接孔以及第二连接孔则用于固定所述电池模组的线束；其中，所述第一连接板的长度大于或小于所述第二连接板的长度。
作为优选的，所述第一连接板和第二连接板均为长方形结构，所述第一连接板的较长的一侧边连接于所述第二连接板的较长的一侧边。
作为优选的，所述第一连接孔的数量有三个，三个所述第一连接孔沿所述第一连接板的长度方向依次均匀排布。
作为优选的，所述第二连接孔的数量有三个，三个所述第二连接孔沿所述第二连接板的长度方向依次均匀排布。
作为优选的，所述电池模组的两端分别设有凸台，所述凸台的顶面设有固定孔；位于所述第一连接板的一端的所述第一连接孔通过紧固件连接于所述固定孔。
作为优选的，所述第一连接板和第二连接板的相交处为圆角过渡。
作为优选的，所述第一连接板上相邻的侧边之间呈圆角过渡；所述第二连接板上相邻的侧边之间呈圆角过渡。
作为优选的，所述第一连接板的长度为38～46mm，宽度为15～20mm；所述第二连接板的长度为38～46mm，宽度为15～20mm。
作为优选的，所述第一连接板的长度和第二连接板的长度之间的差值为3～5mm。
为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车电池包。
本实用新型的汽车电池包，设有通过一侧边垂直相连的第一连接板和第二连接板，第一连接板上布设有多个第一连接孔，第二连接板上布设有多个第二连接孔；第一连接板上两端的第一连接孔用于连接于两个电池模组，其余的第一连接孔以及第二连接孔则用于固定电池模组的线束，其中，第一连接板的长度大于或小于第二连接板的长度，以适应不同间距的电池模组；第一连接板和第二连接板不仅能够将两个电池模组相连，还能同时固定电池模组的线束，而无需增设额外的电池模组线束固定件。
附图说明
图1是本实用新型实施例的汽车电池包的连接件结构示意图；
图2是本实用新型实施例的汽车电池包的整体结构示意图之一；
图3是本实用新型实施例的汽车电池包的整体结构示意图之二；
图4是本实用新型实施例的汽车电池包的整体结构示意图之三；
图5是本实用新型实施例的汽车电池包的整体结构示意图之四。
其中，1、电池模组；11、凸台；2、第一连接板；21、第一连接孔；3、第二连接板；31、第二连接孔；4、紧固件。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
结合图1至3所述，示意性地显示了本实用新型的汽车电池包，包括多个呈矩阵布置的电池模组以及连接于相邻两个电池模组之间的连接件，连接件包括通过一侧边垂直相连的第一连接板2和第二连接板3，第一连接板2和第二连接板3的横截面呈L形布置。第一连接板2上开设有多个第一连接孔21，第二连接板3上开设有多个第二连接孔31。第一连接板2上两端的第一连接孔21用于连接两个电池模组1，其余的第一连接孔21以及第二连接孔31则用于固定电池模组1的线束，即第一连接板2和第二连接板3能够将两个相邻的电池模组1连接，还能同时固定电池模组1的线束，而无需增设额外的线束固定件。此外，第一连接板2的长度大于或小于第二连接板3的长度，以适应不同的电池模组1的间距。优选的，第一连接板2的长度和第二连接板3的长度之间的差值为3～5mm。
结合图4和图5所示，在本实施例中，第一连接板2的较长的一侧连接于第二连接板3的较长的一侧。第一连接孔21的数量有三个，三个第一连接孔21沿第一连接板2的长度方向依次均匀排布。相似的，第二连接孔31的数量也有三个，三个第二连接孔31沿第二连接板3的长度方向依次排布。第一连接板2的长度为38～46mm，宽度为15～20mm；第二连接板3的长度为38～46mm，宽度为15～20mm。
电池模组1的两端分别设有凸台11，凸台11的顶面设有固定孔，位于第一连接板2一端的第一连接孔21通过螺丝等紧固件4连接于固定孔。具体地，第一连接板2的一端的第一连接孔21连接于其中一个电池模组1的凸台11，第一连接板2的另一端的第一连接孔21连接于另一个电池模组1的凸台11。
为了防止连接板的棱角刮伤工人或电池模组1，第一连接板2和第二连接板3的相交处为圆角过渡。同时，第一连接板2上相邻的两个侧边之间呈圆角过渡，第二连接板3上相邻的两个侧边之间也呈圆角过渡。
为了解决相同的技术问题，本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的汽车电池包。
综上所述，本实用新型的汽车电池包，设有两个通过一侧边垂直相连的第一连接板2和第二连接板3，第一连接板2上布设有多个第一连接孔21，第二连接板3上布设有多个第二连接孔31；第一连接板2上两端的第一连接孔21用于连接于两个电池模组1，其余的第一连接孔21以及第二连接孔31则用于固定电池模组1的线束，其中，第一连接板2的长度大于或小于第二连接板3的长度，以适应不同间距的电池模组1；第一连接板2和第二连接板3不仅能够将两个电池模组1相连，还能同时固定电池模组1的线束，而无需增设额外的电池模组1线束固定件。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车电池包，包括多个呈矩阵布置的电池模组(1)，其特征在于，还包括连接于相邻两个电池模组(1)之间的连接件，所述连接件包括通过一侧边垂直相连的第一连接板(2)和第二连接板(3)，所述第一连接板(2)上开设有多个第一连接孔(21)，所述第二连接板(3)上开设有多个第二连接孔(31)，所述第一连接板(2)上两端的第一连接孔(21)用于连接相邻两个所述电池模组(1)，其余所述第一连接孔(21)以及第二连接孔(31)则用于固定所述电池模组(1)的线束；其中，所述第一连接板(2)的长度大于或小于所述第二连接板(3)的长度。
2.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第一连接板(2)和第二连接板(3)均为长方形结构，所述第一连接板(2)的较长的一侧边连接于所述第二连接板(3)的较长的一侧边。
3.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第一连接孔(21)的数量有三个，三个所述第一连接孔(21)沿所述第一连接板(2)的长度方向依次均匀排布。
4.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第二连接孔(31)的数量有三个，三个所述第二连接孔(31)沿所述第二连接板(3)的长度方向依次均匀排布。
5.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述电池模组(1)的两端分别设有凸台(11)，所述凸台(11)的顶面设有固定孔；位于所述第一连接板(2)的一端的所述第一连接孔(21)通过紧固件(4)连接于所述固定孔。
6.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第一连接板(2)和第二连接板(3)的相交处为圆角过渡。
7.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第一连接板(2)上相邻的侧边之间呈圆角过渡；所述第二连接板(3)上相邻的侧边之间呈圆角过渡。
8.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第一连接板(2)的长度为38～46mm，宽度为15～20mm；所述第二连接板(3)的长度为38～46mm，宽度为15～20mm。
9.根据权利要求1所述的汽车电池包，其特征在于，所述第一连接板(2)的长度和第二连接板(3)的长度之间的差值为3～5mm。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9所述的汽车电池包。
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