CN204956498U - 一种轨道车辆底架边梁悬挂结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轨道车辆底架边梁悬挂结构，包括两根平行设置的底架边梁，所述底架边梁的内侧面设有垂直于侧面的搭接台，且两根底架边梁上的搭接台对称设置；还包括两端分别与两根底架边梁的搭接台搭接固定的设备悬挂梁，垂直于设备悬挂梁的侧面设有用于连接车下设备的下托臂，且设备悬挂梁沿车辆纵向至少间隔设有两根。本实用新型采用搭接并用螺栓紧固的方式，将车下设备重量通过设备悬挂梁传递到底架边梁上，保证了设备重量直接通过车辆主体结构承载。具有结构简单，方便统一制造，批量生产，重量轻、能承受较大的设备载荷，可靠性高，适应性广的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通车辆设备总体设计领域，具体涉及一种轨道车辆底架边梁悬挂结构。
背景技术
目前，国内城轨车辆不乏采用底架边梁悬挂方式进行车下设备安装的结构，设备通过悬挂结构过渡至底架边梁上。
中国专利201020300095.6公开了一种城轨车辆底架设备悬挂装置，包括基体和紧固件，其所述的基体为整体“V”型结构，在“V”型基体的上端设有滑块，基体的底端为带固定孔的下安装面。该装置结构复杂，基体通过紧固件与底架连接，当安装设备之后，基体与车体底架边梁的连接处螺栓须承受拉伸载荷，其可靠性完全取决于紧固件的可靠性，这种结构容易松脱。
现有的设备悬挂结构多采用焊接结构或紧固件承载结构，焊接结构的强度受限于材料和焊接水平；紧固件承载结构在与车体底架边梁的连接处，紧固件须承受拉伸载荷或剪切载荷，可靠性低，存在一定风险。
综上所述，现有技术的底架边梁悬挂结构较复杂，承受的设备载荷有限，可靠性低。而且，现有的悬挂结构非常不利于车下设备的布线布管。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型旨在提供一种结构简单，能承受大载荷，可靠性高的轨道车辆底架边梁悬挂结构。
本实用新型解决问题的技术方案是：一种轨道车辆底架边梁悬挂结构，包括两根平行设置的底架边梁，所述底架边梁的内侧面设有垂直于侧面的搭接台，且两根底架边梁上的搭接台对称设置；
还包括两端分别与两根底架边梁的搭接台搭接固定的设备悬挂梁，垂直于设备悬挂梁的侧面设有用于连接车下设备的下托臂，且设备悬挂梁沿车辆纵向至少间隔设有两根。
在上述技术方案中，设备悬挂梁与底架边梁的安装、车下设备与设备悬挂梁的安装全部采用搭接并用螺栓紧固的方式，将车下设备重量通过设备悬挂梁传递到底架边梁上，保证了设备重量直接通过车辆主体结构承载。
优选的，所述搭接台与底架边梁为一体成型的型材结构。采用一体成型制造的目的在于保证强度可靠，牢固、均匀。
作为一种具体的方式，所述设备悬挂梁包括梁主体、以及设置在梁主体纵向两端的用于与搭接台固定搭接的上托臂；
所述下托臂有多个，依次间隔设置在梁主体侧面。
优选的，所述上托臂顶部设有加强槽板，该加强槽板的横截面为倒U形。该加强槽板主要为设备悬挂梁两端的高应力区设计，可提高设备悬挂梁两端的承载能力。
为减轻重量，所述梁主体内部为中空结构，空腔内设有加强筋板。
更进一步的，所述梁主体、下托臂、上托臂、加强筋板、加强槽板所组成的设备悬挂梁为一体成型。一体成型制造同样也是为了保证强度可靠，牢固、均匀。
优选的，所述下托臂在梁主体两侧面均设置，或仅设置在梁主体的其中一个侧面。。
本实用新型的显著效果是：
1.设备悬挂梁与底架边梁的安装、车下设备与设备悬挂梁的安装全部采用搭接并用螺栓紧固的方式，将车下设备重量通过设备悬挂梁传递到底架边梁上，保证了设备重量直接通过车辆主体结构承载。避免了螺栓受力，螺栓仅仅只起紧固作用，结构安全可靠。
2.设备悬挂梁结构简单，方便统一制造，批量生产；一体成型制成，重量轻、能承受较大的设备载荷，可靠性高。而且，不同的设备均可搭接安装，适应性广。
3.在车下设备安装、车辆维护、修理过程中，设备悬挂梁无需拆卸，只需将车下设备与设备悬挂梁分离即可，对工装要求简单。
4.设备悬挂梁与车体地板之间全部为布线布管空间，实现了布线布管与设备安装的垂向分层布置，车下结构整洁美观，有效改善操作环境。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型设备悬挂梁的主视图。
图2为图1中Ⅰ的放大图。
图3为本实用新型设备悬挂梁的俯视图。
图4为设备悬挂梁一种断面结构的示意图。
图5为设备悬挂梁另一种断面结构的示意图。
图6为车下设备与设备悬挂梁安装后的俯视图。
图7为车下设备与设备悬挂梁装配到底架边梁后的主视图。
图中：1-梁主体，2-上托臂，3-下托臂，4-加强槽板，5-底架边梁，6-搭接台，7-设备悬挂梁，8-加强筋板。
具体实施方式
如图1～7所示，一种轨道车辆底架边梁悬挂结构，包括两根平行设置的底架边梁5，所述底架边梁5的内侧面设有垂直于侧面的搭接台6，且两根底架边梁5上的搭接台6对称设置。
还包括两端分别与两根底架边梁5的搭接台6搭接，并用螺栓固定的设备悬挂梁7，所述设备悬挂梁7包括梁主体1、以及设置在梁主体1纵向两端的用于与搭接台6固定搭接的上托臂2。所述梁主体1内部为中空结构，空腔内设有加强筋板8。
垂直于设备悬挂梁7的梁主体1侧面依次间隔设有多个用于连接车下设备的下托臂3。
所述上托臂2顶部设有加强槽板4，该加强槽板4的横截面为倒U形。
所述搭接台6与底架边梁5为一体成型的型材结构。
所述梁主体1、下托臂3、上托臂2、加强筋板8、加强槽板4所组成的设备悬挂梁7为一体成型。
设备悬挂梁7沿车辆纵向至少间隔设有两根。设备安装时，车下设备的两端分别与两根设备悬挂梁7上的下托臂3搭接，并用螺栓固定。
设置在梁主体1侧面的下托臂3，可单侧面设置，亦可两侧面均设置。
如图4、图5所示，所述设备悬挂梁7内的加强筋板8可以设计为多种形式，只需满足结构强度要求即可。
Claims (7)
1.一种轨道车辆底架边梁悬挂结构，包括两根平行设置的底架边梁，其特征在于：所述底架边梁的内侧面设有垂直于侧面的搭接台，且两根底架边梁上的搭接台对称设置；
还包括两端分别与两根底架边梁的搭接台搭接固定的设备悬挂梁，垂直于设备悬挂梁的侧面设有用于连接车下设备的下托臂，且设备悬挂梁沿车辆纵向至少间隔设有两根。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆底架边梁悬挂结构，其特征在于：所述搭接台与底架边梁为一体成型的型材结构。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆底架边梁悬挂结构，其特征在于：所述设备悬挂梁包括梁主体、以及设置在梁主体纵向两端的用于与搭接台固定搭接的上托臂；
所述下托臂有多个，依次间隔设置在梁主体侧面。
4.根据权利要求3所述的轨道车辆底架边梁悬挂结构，其特征在于：所述上托臂顶部设有加强槽板，该加强槽板的横截面为倒U形。
5.根据权利要求4所述的轨道车辆底架边梁悬挂结构，其特征在于：所述梁主体内部为中空结构，空腔内设有加强筋板。
6.根据权利要求5所述的轨道车辆底架边梁悬挂结构，其特征在于：所述梁主体、下托臂、上托臂、加强筋板、加强槽板所组成的设备悬挂梁为一体成型。
7.根据权利要求3所述的轨道车辆底架边梁悬挂结构，其特征在于：所述下托臂在梁主体两侧面均设置，或仅设置在梁主体的其中一个侧面。
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