CN111762217A - 车下布置结构及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道车辆领域，提供车下布置结构及轨道车辆。车下布置结构包括一对边梁，位于车体横向两侧并沿车体纵向延伸，边梁的内侧构造有设备安装座，设备安装座包括沿边梁的内侧向内水平延伸的水平横筋以及位于水平横筋下方且一端与边梁的内侧连接，另一端与水平横筋的延伸端连接的支撑斜筋，一对边梁沿长度方向一一对应间隔设有将设备安装座断开的缺口，每段水平横筋构造有沿其长度方向开设的第一开口槽，支撑斜筋构造有与第一开口槽相对的第二开口槽；悬挂设备，固定在悬挂梁的下方，悬挂梁的两端由缺口进入水平横筋的上方并搭设在水平横筋上，通过紧固件将悬挂梁与水平横筋紧固连接。本发明方便悬挂设备安装，安装效率高，便于车下布线。

Description

车下布置结构及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种车下布置结构及轨道车辆。

背景技术

常规轨道车辆，由于车上空间有限，有些设备通常需要吊挂在车下。

然而，设备通常采用横梁安装或单独设置设备安装用固定座，安装不便，安装效率低下。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明提出一种车下布置结构，方便悬挂设备安装，安装效率高。

本发明还提出一种轨道车辆。

根据本发明第一方面实施例的车下布置结构，包括：

一对边梁，位于车体横向两侧并沿车体纵向延伸，所述边梁的内侧构造有设备安装座，所述设备安装座包括沿所述边梁的内侧向内水平延伸的水平横筋以及位于所述水平横筋的下方且一端与所述边梁的内侧底部连接，另一端与所述水平横筋的延伸端连接的支撑斜筋，一对所述边梁沿长度方向一一对应间隔设有将所述设备安装座断开的缺口，每段所述水平横筋构造有沿其长度方向开设的第一开口槽，所述支撑斜筋构造有与所述第一开口槽一一对应的第二开口槽；

悬挂设备，固定在悬挂梁的下方，所述悬挂梁的两端由所述悬挂设备的横向两侧延伸出，所述悬挂梁的两端由所述缺口进入所述水平横筋的上方并搭设在所述水平横筋上，通过紧固件穿过所述第一开口槽与所述第二开口槽将所述悬挂梁与所述水平横筋紧固连接。

根据本发明的一个实施例，还包括垫块，所述垫块上设有螺纹孔，所述紧固件为螺纹紧固件，所述垫块设置在所述悬挂梁与所述水平横筋之间，所述螺纹紧固件与所述垫块上的螺纹孔螺纹连接，所述垫块的长度与所述悬挂梁的宽度相匹配。

根据本发明的一个实施例，还包括位于所述悬挂设备上方且分别与一对所述边梁连接的地板组成，所述地板组成与所述悬挂设备之间的夹层内布置有线槽组和至少一对制动管路组。

根据本发明的一个实施例，所述线槽组布设在车体长度方向的中心轴线上，各对所述制动管路组分别对称的布设在所述中心轴线的两侧。

根据本发明的一个实施例，所述线槽组的中心轴线与所述车体的中心轴线重合，所述线槽组包括至少一对槽孔，各对所述槽孔分别对称的排列在所述车体的中心轴线的两侧，相邻的所述槽孔之间彼此隔断。

根据本发明的一个实施例，所述制动管路组包括多条并列设置在所述夹层内的管路，相邻的所述管路之间彼此隔断。

根据本发明的一个实施例，所述边梁包括相对设置的外侧梁和内侧梁，所述外侧梁和所述内侧梁之间分别连接有吊车安装横筋、间隙补偿器安装横筋和枕梁安装横筋，所述吊车安装横筋、所述间隙补偿器安装横筋和所述枕梁安装横筋从上至下间隔设置；

所述设备安装座与所述边梁的内侧梁一体拉伸成型。

根据本发明的一个实施例，所述边梁的底部设有裙板安装部，所述裙板安装部包括裙板安装横筋以及设置在所述裙板安装横筋上的裙板安装滑槽；在所述裙板安装横筋与所述枕梁安装横筋之间连接有加强纵筋；在所述加强纵筋与所述枕梁安装横筋的连接处和所述内侧梁与所述裙板安装横筋的连接处连接有加强斜筋。

根据本发明的一个实施例，所述内侧梁竖直设置，其内侧为竖直平面，所述外侧梁包括一段竖直段和沿所述竖直段向下延伸并向内倾斜的倾斜段，所述倾斜段的底部与所述裙板安装横筋过渡连接。

根据本发明第二方面实施例的一种轨道车辆，其包括如上述所述的车下布置结构。

本发明实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：

本发明实施例提供的车下布置结构，一对边梁位于车体横向两侧并沿车体纵向延伸，所述边梁的内侧构造有设备安装座，所述设备安装座包括沿所述边梁的内侧向内水平延伸的水平横筋以及位于所述水平横筋的下方且一端与所述边梁的内侧底部连接，另一端与所述水平横筋的延伸端连接的支撑斜筋，一对所述边梁沿长度方向一一对应间隔设有将所述设备安装座断开的缺口，每段所述水平横筋构造有沿其长度方向开设的第一开口槽，所述支撑斜筋构造有与所述第一开口槽一一对应的第二开口槽；悬挂设备固定在悬挂梁的下方，所述悬挂梁的两端由所述悬挂设备的横向两侧延伸出，所述悬挂梁的两端由所述缺口进入所述水平横筋的上方并搭设在所述水平横筋上，通过紧固件穿过所述第一开口槽与所述第二开口槽将所述悬挂梁与所述水平横筋紧固连接。将悬挂设备横跨整车车宽固定在设备安装座上，悬挂设备安装方便，安装效率高，有利于现车设备的安装与拆卸，节省施工时间。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是本发明实施例提供的车下布置结构的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的车下布置结构中边梁的断面结构示意图。

附图标记：

10：边梁；101：外侧梁；102：内侧梁；

20：设备安装座；201：水平横筋；202：支撑斜筋；

30：悬挂设备；301：悬挂梁；302：吊耳；40：垫块；50：螺纹紧固件；

60：座椅安装部；601：座椅安装滑槽；602：连接筋；

70：地板安装部；701：第一地板搭接筋；702：第二地板搭接筋；703：地板定位凹槽；

80：次地板安装横筋；

90：吊车安装横筋；100：间隙补偿器安装横筋；110：枕梁安装横筋；

120：裙板安装部；121：裙板安装滑槽；122：加强纵筋；123：加强斜筋；124：裙板安装横筋；

130：地板组成；140：线槽组；150：制动管路组。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明实施例中的具体含义。

在本发明实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1所示，并结合图2，第一方面，本发明实施例的一种车下布置结构，包括一对边梁10和悬挂设备30。

一对边梁10位于车体横向两侧并沿车体纵向延伸，边梁10的内侧构造有设备安装座20，设备安装座20包括沿边梁10的内侧向内水平延伸的水平横筋201以及位于水平横筋201的下方且一端与边梁10的内侧底部连接，另一端与水平横筋201的延伸端连接的支撑斜筋202，通过支撑斜筋202的设置增强了水平横筋201的支撑强度。水平横筋201、支撑斜筋202与边梁10的内侧共同构成三角形稳定结构，强度高，结构稳定性好。

进一步地，一对边梁10沿长度方向一一对应间隔设有将设备安装座20断开的缺口(图中未示出)，也就是说，每个边梁10上间隔设有缺口，缺口可以为多个，将边梁10分隔为多段，两个相邻边梁10上的缺口位置相对，便于悬挂设备30安装时使用。每段水平横筋201构造有沿其长度方向开设的第一开口槽，第一开口槽的个数可以根据需要设定，可以为一个，也可以为多个；支撑斜筋202构造有与第一开口槽一一对应的第二开口槽。即第一开口槽与第二开口槽为长孔。

需要说明的是，“车体横向”是指车体宽度方向，“车体纵向”是指车体长度方向。此外，指向车体的中心轴线方向为“内”。

悬挂设备30固定在悬挂梁301的下方，悬挂设备30与悬挂梁301组成设备模块，悬挂梁301的两端由悬挂设备30的横向两侧延伸出，悬挂梁301的两端设有向上延伸并向外水平弯折的吊耳302，吊耳302呈类L型，悬挂梁301的两端由缺口进入水平横筋201的上方，具体为吊耳302的水平弯折部进入水平横筋201的上方并搭设在水平横筋201上，通过紧固件穿过第一开口槽与第二开口槽将悬挂梁301与水平横筋201紧固连接。具体地，在吊耳302的水平弯折部上设有连接孔，利用紧固件穿过连接孔与第一开口槽将悬挂梁301与水平横筋201紧固连接。从而将悬挂设备30横跨整车车宽固定在设备安装座20上。悬挂设备30安装方便，安装效率高。有利于现车设备的安装与拆卸，节省施工时间。

根据本发明的一个实施例，悬挂梁301与水平横筋201之间设有垫块40，垫块40上设有螺纹孔，紧固件为螺纹紧固件50，例如螺栓，具体地，悬挂设备30升至安装高度后，首先将垫块40安装在边梁10的水平横筋201上方，再将悬挂梁301安装在垫块40上，螺纹紧固件50穿过吊耳302上的连接孔与垫块40上的螺纹孔螺纹连接，螺栓的下端穿过第一开口槽，当然，根据螺栓的长短，也可以穿过第二开口槽，拧设螺母可以从第二开口槽的下方套入螺栓杆部并拧紧。通过设置垫块40，便于悬挂梁301与设备安装座20紧固连接，便于悬挂设备30安装后的稳固性。

为了结构优化，垫块40的长度与悬挂梁301的宽度相匹配，垫块40的宽度与水平横筋201的宽度相匹配。

本实施例通过将第一开口槽与第二开口槽均设置为长孔，便于沿设备安装座20的长度方向调节悬挂梁301的安装位置。

根据本发明的一个实施例，还包括位于悬挂设备30上方且分别与一对边梁10连接的地板组成130，地板组成130与悬挂设备30之间的夹层内布置有线槽组140和至少一对制动管路组150。通过将制动管路组150、线槽组140等均位于悬挂设备上方，在高度方向实现了悬挂设备与管线的分层布置，空间划分明确。

根据本发明的一个实施例，线槽组140布设在车体长度方向的中心轴线上，各对制动管路组150分别对称的布设在中心轴线的两侧。从而使得悬挂设备30之间的线路布局简洁，有效缩短悬挂设备30之间的走线走管的长度。

可以理解的是，本实施例的线槽组140和制动管路组150内用于容纳悬挂设备30的高压线缆和低压线缆，以利用线槽组140和制动管路组150对悬挂设备30的线缆进行合理布局和规划。

本实施例的地板组成130包括次地板和防寒层，防寒层铺设在次地板的至少一侧。即是说，在次地板的上表面和/或下表面上设有防寒层。

根据本发明的一个实施例，线槽组140的中心轴线与车体的中心轴线重合，以保证线槽组140在车下的夹层中居中布置。线槽组140包括至少一对槽孔，各对槽孔分别对称的排列在车体的中心轴线的两侧，相邻的槽孔之间彼此隔断。以使成对设置的槽孔相对于车体的中心轴线对称。线槽组140结构布设可以保证车体承载负荷和重心位置布局均匀，提高车辆运行的稳定性、可靠性和安全性。此外通过相邻的槽孔之间彼此隔断，以避免线缆与线缆之间的线路干扰。

根据本发明的一个实施例，制动管路组150包括多条并列设置在夹层内的管路，相邻的管路之间彼此隔断。制动管路组150的结构布设可以保证车体承载负荷和重心位置布局均匀，提高车辆运行的稳定性、可靠性和安全性，并且能够通过管路隔断避免线缆与线缆之间的线路干扰。

可以理解的是，本实施例的线槽组140的各个槽孔水平的并列排布在夹层内。同理的，制动管路组150的各个管路水平的并列排布在夹层内。该设置使得线槽组140和制动管路组150能够紧贴在车体下表面，从而为悬挂设备30与悬挂设备30之间、以及悬挂设备30与车体之间预留出充足的检修维护、通风散热以及安装接线的空间，使悬挂设备30的布局以及线路布局更加合理。

根据本发明的一个实施例，边梁10包括相对设置的外侧梁101和内侧梁102，外侧梁101和内侧梁102之间分别连接有吊车安装横筋90、间隙补偿器安装横筋100和枕梁安装横筋110，吊车安装横筋90、间隙补偿器安装横筋100和枕梁安装横筋110从上至下间隔设置；通过设置吊车安装横筋90、间隙补偿器安装横筋100和枕梁安装横筋110，能够分别用于安装吊车、间隙补偿器和枕梁，而且还能够提高外侧梁101与内侧梁102之间的结构强度。

设备安装座20与边梁10的内侧梁102一体拉伸成型，精度高，强度好。

根据本发明的一个实施例，边梁10的底部设有裙板安装部120，裙板安装部120包括裙板安装横筋124以及设置在裙板安装横筋124上的裙板安装滑槽121；能够为裙板提供在边梁10上的安装用接口，从而实现裙板在边梁10上的安装固定。在裙板安装横筋124与枕梁安装横筋110之间连接有加强纵筋122；在加强纵筋122与枕梁安装横筋110的连接处和内侧梁102与裙板安装横筋124的连接处连接有加强斜筋123。使得裙板安装横筋124、加强纵筋122、加强斜筋123、枕梁安装横筋110和内侧梁102之间围合形成框体结构，进而增加了裙板安装部120特别是裙板安装滑槽121处的结构强度。

根据本发明的一个实施例，内侧梁102竖直设置，其内侧为竖直平面，便于设备安装座20成型，且设备安装座20吊挂悬挂设备30后，使得内侧梁102整体承受向下的重力，承载能力强，外侧梁101包括一段竖直段和沿竖直段向下延伸并向内倾斜的倾斜段，以满足车辆限界要求，倾斜段的底部与裙板安装横筋124过渡连接，以使得边梁10整体性好，结构强度高。

在本发明的一个实施例中，边梁10在位于吊车安装横筋90上方的部位还设有座椅安装部60，座椅安装部60用于安装座椅。具体地，座椅安装部60包括座椅安装滑槽601以及以座椅安装滑槽601的底部为连接点向四周发散的多根连接筋602，连接筋602连接至吊车安装横筋90、外侧梁101等位置，以增强座椅安装滑槽601处的支撑强度。

通过设置座椅安装部60，能够为车内座椅提供在边梁10上的安装接口，从而实现车内座椅在边梁10上的安装固定。

在本发明的一些实施例中，座椅安装部60的内侧设有地板安装部70，地板安装部70用于安装地板。

其中，地板安装部70包括从上至下间隔设置的第一地板搭接筋701和第二地板搭接筋702，第二地板搭接筋702的长度大于第一地板搭接筋701的长度，第一地板搭接筋701上设有地板定位凹槽703。通过设置地板定位凹槽703，便于与地板组成130组装时进行定位，通过设置长度不等的第一地板搭接筋701和第二地板搭接筋702，便于实现地板组成130在边梁10上的搭接安装。

通过设置地板安装部70，能够为地板组成130提供在边梁10上的安装接口，从而实现地板组成130在边梁10上的安装固定。在安装时，将地板组成130的两个连接端分别搭接在第一地板搭接筋701和第二地板搭接筋702上，然后将地板组成130的两个连接端分别与第一地板搭接筋701和第二地板搭接筋702进行焊接。

在本发明的一些实施例中，在地板安装部70下方位于吊车安装横筋90的内侧设有次地板安装横筋80，能够为次地板提供在边梁10上的安装接口，从而实现次地板在边梁10上的安装固定。

第二方面，根据本发明实施例的一种轨道车辆，其包括如上述的车下布置结构，具有上述车下布置结构的所有优点，在此不再赘述。

以上实施方式仅用于说明本发明，而非对本发明的限制。尽管参照实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种车下布置结构，其特征在于，包括：

一对边梁，位于车体横向两侧并沿车体纵向延伸，所述边梁的内侧构造有设备安装座，所述设备安装座包括沿所述边梁的内侧向内水平延伸的水平横筋以及位于所述水平横筋的下方且一端与所述边梁的内侧底部连接，另一端与所述水平横筋的延伸端连接的支撑斜筋，一对所述边梁沿长度方向一一对应间隔设有将所述设备安装座断开的缺口，每段所述水平横筋构造有沿其长度方向开设的第一开口槽，所述支撑斜筋构造有与所述第一开口槽一一对应的第二开口槽；

悬挂设备，固定在悬挂梁的下方，所述悬挂梁的两端由所述悬挂设备的横向两侧延伸出，所述悬挂梁的两端由所述缺口进入所述水平横筋的上方并搭设在所述水平横筋上，通过紧固件穿过所述第一开口槽与所述第二开口槽将所述悬挂梁与所述水平横筋紧固连接。

2.根据权利要求1所述的车下布置结构，其特征在于，还包括垫块，所述垫块上设有螺纹孔，所述紧固件为螺纹紧固件，所述垫块设置在所述悬挂梁与所述水平横筋之间，所述螺纹紧固件与所述垫块上的螺纹孔螺纹连接，所述垫块的长度与所述悬挂梁的宽度相匹配。

3.根据权利要求1所述的车下布置结构，其特征在于，还包括位于所述悬挂设备上方且分别与一对所述边梁连接的地板组成，所述地板组成与所述悬挂设备之间的夹层内布置有线槽组和至少一对制动管路组。

4.根据权利要求3所述的车下布置结构，其特征在于，所述线槽组布设在车体长度方向的中心轴线上，各对所述制动管路组分别对称的布设在所述中心轴线的两侧。

5.根据权利要求4所述的车下布置结构，其特征在于，所述线槽组的中心轴线与所述车体的中心轴线重合，所述线槽组包括至少一对槽孔，各对所述槽孔分别对称的排列在所述车体的中心轴线的两侧，相邻的所述槽孔之间彼此隔断。

6.根据权利要求4所述的车下布置结构，其特征在于，所述制动管路组包括多条并列设置在所述夹层内的管路，相邻的所述管路之间彼此隔断。

7.根据权利要求1-6任一项所述的车下布置结构，其特征在于，

所述边梁包括相对设置的外侧梁和内侧梁，所述外侧梁和所述内侧梁之间分别连接有吊车安装横筋、间隙补偿器安装横筋和枕梁安装横筋，所述吊车安装横筋、所述间隙补偿器安装横筋和所述枕梁安装横筋从上至下间隔设置；

所述设备安装座与所述边梁的内侧梁一体拉伸成型。

8.根据权利要求7所述的车下布置结构，其特征在于，所述边梁的底部设有裙板安装部，所述裙板安装部包括裙板安装横筋以及设置在所述裙板安装横筋上的裙板安装滑槽；在所述裙板安装横筋与所述枕梁安装横筋之间连接有加强纵筋；在所述加强纵筋与所述枕梁安装横筋的连接处和所述内侧梁与所述裙板安装横筋的连接处连接有加强斜筋。

9.根据权利要求8所述的车下布置结构，其特征在于，所述内侧梁竖直设置，其内侧为竖直平面，所述外侧梁包括一段竖直段和沿所述竖直段向下延伸并向内倾斜的倾斜段，所述倾斜段的底部与所述裙板安装横筋过渡连接。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的车下布置结构。

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