CN203306098U - 一种客车车架与车身的连接结构及客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车车架与车身的连接结构及客车，所述客车具有所述连接结构。所述客车车架与车身的连接结构包括：车架；车身；多个铆接连接板，所述铆接连接板包括相互连接的水平延伸部和竖直延伸部，所述水平延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的上翼面顶侧，所述竖直延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的腹板外侧；以及多个斜撑总成件，所述斜撑总成件与所述车身的侧围骨架和/或车身的地板骨架相连接，且与所述铆接连接板相连接。从而，省去了现有技术中原有的车架外伸横梁，不会导致车架的宽度显著增加，从而有利于车架的运输，压缩车架运输成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种客车车架与车身的连接结构。
背景技术
在现有技术中，对于某些汽车(例如半承载式客车)，车身与底盘(车架)为分体制作，在将车身与底盘连接成整体过程中，需在车身与底盘之间设置连接件。例如，在图1所示的实施例中，首先将多个车架外伸横梁2铆接或焊接至车架1的两侧，然后车身再通过焊接或螺栓连接等方式与车架外伸横梁2进行连接，进而实现车身与车架的连接。
现有技术的此种连接结构，尽管可以实现车身与车架的可靠连接，但是由于所述长形的车架外伸横梁连接至车架的两侧，从而导致车架变宽。这增加了车架后续运输的难度，大大减少单台运输车辆可运载车架的数量，提高了车架运输成本。
因此希望有一种新的客车车身与底盘的连接结构来克服或至少减轻上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种客车车架与车身的连接结构来克服或至少减轻上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种客车车架与车身的连接结构，所述客车车架与车身的连接结构包括：车架；车身；铆接连接板，所述铆接连接板包括相互连接的水平延伸部和竖直延伸部，所述水平延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的上翼面顶侧，所述竖直延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的腹板外侧；以及斜撑总成件，所述斜撑总成件与所述车身的侧围骨架和／或车身的地板骨架相连接，且与所述铆接连接板相连接。
从而，省去了现有技术中的与车架焊接的车架外伸横梁，不会导致车架的宽度显著增加，从而有利于车架的运输，压缩车架运输成本。
优选地，所述斜撑总成件通过车身连接件连接至所述铆接连接板。
优选地，所述斜撑总成件焊接至所述车身连接件，所述车身连接件固定连接至所述铆接连接板。
优选地，所述车身连接件焊接至所述铆接连接板。
优选地，所述斜撑总成件焊接至所述车身的侧围骨架和车身的地板骨架。
优选地，所述斜撑总成件螺纹连接至所述车身的侧围骨架和车身的地板骨架。
优选地，所述斜撑总成件包括：
第一撑条，其两端分别与所述车身的侧围骨架和车身的地板骨架焊接连接;
第二撑条，其一端与所述侧围骨架焊接连接；
第三撑条，其一端与所述车身的地板骨架焊接连接；以及
第四撑条，其与所述第二撑条和所述第三撑条焊接连接。
优选地，所述第四撑条与所述第一撑条焊接连接。
优选地，所述第一撑条、第二撑条、第三撑条和第四撑条为矩形管
本实用新型还提供一种客车，所述客车包括如上所述的客车车架与车身的连接结构。
附图说明
图1是现有技术中的带有车架外伸横梁的车架的示意图。
图2是根据本实用新型一实施例的车身与车架的连接结构的示意图。
图3是图2铆接连接板处的放大示意视图。
附图标记：
| 1 | 车架 | 7 | 车身连接件 |
| 2 | 车架外伸横梁 | 11 | 第一撑条 |
| 4 | 车身的地板骨架 | 12 | 第二撑条 |
| 5 | 车身的侧围骨架 | 13 | 第三撑条 |
| 6 | 铆接连接板 | 14 | 第四撑条 |
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图2是根据本实用新型一实施例的车身与车架的连接结构的示意图，图2仅仅示出了左侧的连接结构，在右侧可以采用与之左右对称的连接结构。图3是图2铆接连接板处的放大示意视图，示出了铆接连接板6与车架1(车架纵梁)的大致位置关系。
如图2和图3所示的客车车架与车身的连接结构包括：车架1；车身，其包括车身的地板骨架4和车身的侧围骨架5；多个铆接连接板6，所述铆接连接板包括相互连接的水平延伸部和竖直延伸部，所述水平延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的上翼面顶侧，所述竖直延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的腹板外侧；以及多个斜撑总成件，所述斜撑总成件与所述车身的侧围骨架5和／或车身的地板骨架4相连接(例如，以焊接、螺纹连接或其他连接方式)，且与所述铆接连接板6相连接。
从而，省去了现有技术中的与车架焊接的车架外伸横梁，不会导致车架的宽度显著增加，从而有利于车架的运输，压缩车架运输成本。
参见图2，所述斜撑总成件包括：第一撑条11、第二撑条12、第三撑条13和第四撑条14。第一撑条11的两端分别与所述车身的侧围骨架5和车身的地板骨架4焊接连接。第二撑条12的一端(图2中的左端)与所述车身的侧围骨架5焊接连接。第三撑条13的一端(图2中的上端)与所述车身的地板骨架焊接连接。第四撑条14与所述第二撑条12和所述第三撑条13焊接连接，同时与所述第一撑条11焊接连接。
可以理解的是，所述斜撑总成件之间的各个撑条也可以通过螺纹连接等其他适当连接方式连接，或者可以通过一体成型方式成型。可选的是，斜撑总成件可以包括更多或者更少的撑条。有利的是，所述第一撑条、第二撑条、第三撑条和第四撑条为矩形管，从而，斜撑总成件易加工、强度高、成本低。但是，各撑条也可以为其他截面形状。
参见图2，客车车架与车身的连接结构进一步包括车身连接件7，且所述斜撑总成件通过车身连接件7连接至所述铆接连接板。在一个优选实施例中，所述斜撑总成件焊接至所述车身连接件，所述车身连接件通过焊接或其他连接方式固定连接至所述铆接连接板。有利的是。除了铆接连接件与车架纵梁的连接之外，其他的连接方式均采用焊接的方式，这样可以有较高的强度。
采用上述连接结构的装配方式可以大体如下：
首先，将铆接连接件6铆接至车架纵梁；
其次，将斜撑总成件焊接至车身的地板骨架4和车身的侧围骨架5；
然后，将车身装配至车架，并放置车身连接件7，其中，可以将车身连接件7螺纹连接至斜撑总成件的第三撑条13，使得车身连接件7容易与第三撑条13及铆接连接板6进行焊接；
最后，将车身连接件与第三撑条13及铆接连接板6焊接，从而最终实现客车车身与车架的连接。
将上述的客车车架与车身的连接结构应用于客车(客车上可以包括多个上述的连接结构)，可以省去车架外伸横梁，从而连接件不会导致车架变宽，有利于为车架的运输提供便利，压缩车架运输成本。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种客车车架与车身的连接结构，其特征在于，包括：
车架；
车身；
铆接连接板，所述铆接连接板包括相互连接的水平延伸部和竖直延伸部，所述水平延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的上翼面顶侧，所述竖直延伸部铆接或螺纹连接至车架纵梁的腹板外侧；以及
斜撑总成件，所述斜撑总成件与所述车身的侧围骨架和/或车身的地板骨架相连接，且与所述铆接连接板相连接。
2.如权利要求1所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述斜撑总成件通过车身连接件连接至所述铆接连接板。
3.如权利要求2所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述斜撑总成件焊接至所述车身连接件，所述车身连接件固定连接至所述铆接连接板。
4.如权利要求3所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述车身连接件焊接至所述铆接连接板。
5.如权利要求1-4中任一项所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述斜撑总成件焊接至所述车身的侧围骨架和车身的地板骨架。
6.如权利要求1-4中任一项所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述斜撑总成件螺纹连接至所述车身的侧围骨架和车身的地板骨架。
7.如权利要求1-4中任一项所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述斜撑总成件包括：
第一撑条，其两端分别与所述车身的侧围骨架和车身的地板骨架焊接连接；
第二撑条，其一端与所述侧围骨架焊接连接；
第三撑条，其一端与所述车身的地板骨架焊接连接；以及
第四撑条，其与所述第二撑条和所述第三撑条焊接连接。
8.如权利要求7所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述第四撑条与所述第一撑条焊接连接。
9.如权利要求7所述的客车车架与车身的连接结构，其特征在于，所述第一撑条、第二撑条、第三撑条和第四撑条为矩形管。
10.一种客车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的客车车架与车身的连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320316167XU CN203306098U (zh) | 2013-06-03 | 2013-06-03 | 一种客车车架与车身的连接结构及客车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201320316167XU CN203306098U (zh) | 2013-06-03 | 2013-06-03 | 一种客车车架与车身的连接结构及客车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203306098U true CN203306098U (zh) | 2013-11-27 |
Family
ID=49612325
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201320316167XU Expired - Lifetime CN203306098U (zh) | 2013-06-03 | 2013-06-03 | 一种客车车架与车身的连接结构及客车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203306098U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106166941A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-30 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置及焊接扣合方法 |
| CN107140030A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-08 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种半承载式客车车身与底盘的连接结构及其方法 |
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2013
- 2013-06-03 CN CN201320316167XU patent/CN203306098U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106166941A (zh) * | 2016-08-09 | 2016-11-30 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种用于半承载纯电动客车电池托架的焊接扣合装置及焊接扣合方法 |
| CN107140030A (zh) * | 2017-06-02 | 2017-09-08 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种半承载式客车车身与底盘的连接结构及其方法 |
| CN107140030B (zh) * | 2017-06-02 | 2023-03-24 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种半承载式客车车身与底盘的连接结构及其方法 |
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