CN206589897U - 城轨车辆铰接转向架连接装置 - Google Patents
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Abstract
城轨车辆铰接转向架连接装置,端底架装置一通过竖直销与转向架连接体铰接,端底架装置二通过水平销与转向架连接体铰接。端底架装置由下盖板上下两端焊接边梁，左端焊接横梁装配，右端焊接端梁装配，横梁装配和端梁装配之间焊接主横梁和加强梁，主横梁与边梁之间焊接小横梁，端梁装配与边梁之间焊接有筋板，端梁装配右端焊接有立板和上盖板，钢套焊接在上盖板和下盖板焊接在一起。本实用新型的有益效果是铰接式列车具有转向架数量少、可充分利用轴重、缩短车辆之间连接距离、提高每延米轨道载重,增强列车整体性,提高列车安全性等优点,具有很好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向架连接装置，尤其涉及一种城轨车辆铰接转向架连接装置。
背景技术
现代城市为了更大的发挥轨道交通在城市交通运输方面的优越性,促进城市轨道交通不断发展,设计制造了许多轨道交通车辆。目前，城市轨道交通中最普遍的车辆编组有四节、六节、八节每列，每节车辆设有两个转向架，目前，城市轨道交通车辆每节车辆之间的连接形式主要是车钩连接。车辆底架钢结构包含有端底架结构，端底架结构中设有牵引组成和枕梁组成。牵引组成主要为车钩提供安装座，保证列车在牵引、制动时力在车辆间的传递。枕梁组成主要设计为转向架的安装结构，保证转向架与车体结构的安全连接及列车的正常行驶。端底架结构如图1所示。
各零部件通过焊接组成端底架结构，端底架再通过塞焊角焊构成底架的整体结构。此种结构零部件数量多，组装工艺繁复，生产效率低，成本高。
实用新型内容
本实用新型所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，易组装的城轨车辆铰接转向架连接装置。
本实用新型采用的技术方案是：城轨车辆铰接转向架连接装置,端底架装置一通过竖直销与转向架连接体铰接,端底架装置二通过水平销与转向架连接体铰接。
端底架装置一由下盖板一上下两端焊接边梁，左端焊接横梁装配，右端焊接端梁装配，横梁装配和端梁装配之间焊接主横梁和加强梁，主横梁与边梁之间焊接小横梁和竖板，端梁装配与边梁之间焊接有筋板，端梁装配右端焊接有立板一和上盖板一，钢套一竖直穿过下盖板一上的孔，与上盖板一和下盖板一焊接在一起，竖直销焊接在钢套中心。
端底架装置二由下盖板二上下两端焊接边梁，左端焊接横梁装配，右端焊接端梁装配，横梁装配和端梁装配之间焊接主横梁和加强梁，主横梁与边梁之间焊接小横梁和竖板，端梁装配与边梁之间焊接有筋板，端梁装配右端焊接有立板二和上盖板二，钢套二水平焊接在下盖板二、上盖板二、立板二和立板三之间。
下盖板一和下盖板二与横梁装配和端梁装配焊接部位采用圆角设计。起到加强筋的作用，减少了焊接应力集中，也减少了焊接工序。
端梁装配上开有走线通孔。底架与转向架间的空间间隙十分紧凑，两者之间无法走线，端梁在保证强度的前提下设计走线用通孔。端梁通孔最后嵌入焊接适当的钢管进行密封，防止雨水潮气进入引起内部结构腐蚀。
小横梁截面为“C”形，靠近车下一侧开有长圆孔，材质为SUS301DLT。因车下空间有限，无法设计焊接车下设备部件安装吊挂的过渡小件，故小横梁靠近车下一侧开有用于安装吊挂设备的长圆孔。
钢套一和钢套二由于要承受的制动、牵引力较大，同时需与销、轴配合，要求配合精度高。钢套一和钢套二锻造而成，材质为Q345-E。
竖直销和水平销的材质为Q460NH。
下盖板一、下盖板二、边梁，横梁装配，端梁装配，主横梁、加强梁，筋板，竖板，立板一、立板二、立板三、上盖板一和上盖板二采用激光切割下料，折弯制成，材质为09CuPCrNi-A。强度高，焊接性能好，利于组装。
本实用新型的有益效果是铰接式列车具有转向架数量少、可充分利用轴重、缩短车辆之间连接距离、提高每延米轨道载重,增强列车整体性,提高列车安全性等优点,具有很好的应用前景。
附图说明
图1为本实用新型的现有技术车钩式转向架连接装置主视图；
图2为本实用新型的城轨车辆铰接转向架连接装置主视图；
图3为本实用新型的城轨车辆铰接转向架连接装置端底架装置一主视图；
图4为图3中A-A剖视图；
图5为图3中B-B剖视图；
图6为图3中C-C剖视图；
图7为本实用新型的城轨车辆铰接转向架连接装置端底架装置二主视图；
图8为图7中A-A剖视图；
图9为本实用新型的城轨车辆铰接转向架连接装置下盖板一主视图；
图10为本实用新型的城轨车辆铰接转向架连接装置下盖板二主视图；
图11为本实用新型的城轨车辆铰接转向架连接装置端梁主视图；
图12为本实用新型的城轨车辆铰接转向架连接装置小横梁主视图；
图13为图12的左视图。
图中标记为：1-端底架装置一，2-端底架装置二，3-转向架连接体，4-水平销，5-竖板，6-边梁，7-横梁装配，8-端梁装配，9-主横梁，10-加强梁，11-小横梁，12-筋板，1a-下盖板一，1b-上盖板一，1c-钢套一，1d-竖直销，1e-立板一，2a-下盖板二，2b-上盖板二，2c-钢套二，2d-立板二，2e-立板三
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图2所示，城轨车辆铰接转向架连接装置,端底架装置一1通过竖直销1d与转向架连接体3铰接,端底架装置二2通过水平销4与转向架连接体3铰接。
如图3、图4、图5和图6所示，端底架装置一1由下盖板一1a上下两端焊接边梁6，左端焊接横梁装配7，右端焊接端梁装配8，横梁装配7和端梁装配8之间焊接主横梁9和加强梁10，主横梁9与边梁6之间焊接小横梁11和竖板5，端梁装配8与边梁6之间焊接有筋板12，端梁装配8右端焊接有立板一1e和上盖板一1b，钢套一1c竖直穿过下盖板一1a上的孔，与上盖板一1b和下盖板一1a焊接在一起，竖直销1d焊接在钢套1c中心。
如图7和图8所示，端底架装置二2由下盖板二2a上下两端焊接边梁6，左端焊接横梁装配7，右端焊接端梁装配8，横梁装配7和端梁装配8之间焊接主横梁9和加强梁10，主横梁9与边梁6之间焊接小横梁11和竖板5，端梁装配8与边梁6之间焊接有筋板12，端梁装配8右端焊接有立板二2d和上盖板二2b，钢套二2c水平焊接在下盖板二2a、上盖板二2b、立板二2d和立板三2e之间。
如图9和图10所示，下盖板一1a和下盖板二2a与横梁装配7和端梁装配8焊接部位采用圆角设计。起到加强筋的作用，减少了焊接应力集中，也减少了焊接工序。
如图11所示，端梁装配8上开有走线通孔。底架与转向架间的空间间隙十分紧凑，两者之间无法走线，端梁在保证强度的前提下设计走线用通孔。端梁通孔最后嵌入焊接适当的钢管进行密封，防止雨水潮气进入引起内部结构腐蚀。
如图12和图13所示，小横梁11截面为“C”形，靠近车下一侧开有长圆孔，材质为SUS301DLT。因车下空间有限，无法设计焊接车下设备部件安装吊挂的过渡小件，故小横梁靠近车下一侧开有用于安装吊挂设备的长圆孔。
钢套一1c和钢套二2c由于要承受的制动、牵引力较大，同时需与销、轴配合，要求配合精度高。钢套一和钢套二锻造而成，材质为Q345-E。
竖直销1d和水平销4的材质为Q460NH。
下盖板一1a、下盖板二2a、边梁6，横梁装配7，端梁装配8，主横梁9、加强梁10，筋板11，竖板5，立板一1e、立板二2d、立板三2e、上盖板一1b和上盖板二2b采用激光切割下料，折弯制成，材质为09CuPCrNi-A。强度高，焊接性能好，利于组装。
本实用新型的有益效果是铰接式列车具有转向架数量少、可充分利用轴重、缩短车辆之间连接距离、提高每延米轨道载重,增强列车整体性,提高列车安全性等优点,具有很好的应用前景。
Claims (9)
1.城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端底架装置一(1)通过竖直销(1d)与转向架连接体(3)铰接,端底架装置二(2)通过水平销(4)与转向架连接体(3)铰接。
2.根据权利要求1所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端底架装置一(1)由下盖板一(1a)上下两端焊接边梁(6)，左端焊接横梁装配(7)，右端焊接端梁装配(8)，横梁装配(7)和端梁装配(8)之间焊接主横梁(9)和加强梁(10)，主横梁(9)与边梁(6)之间焊接小横梁(11)和竖板(5)，端梁装配(8)与边梁(6)之间焊接有筋板(12)，端梁装配(8)右端焊接有立板一(1e)和上盖板一(1b)，钢套一(1c)竖直穿过下盖板一(1a)上的孔，与上盖板一(1b)和下盖板一(1a)焊接在一起，竖直销(1d)焊接在钢套一(1c)中心。
3.根据权利要求1所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端底架装置二(2)由下盖板二(2a)上下两端焊接边梁(6)，左端焊接横梁装配(7)，右端焊接端梁装配(8)，横梁装配(7)和端梁装配(8)之间焊接主横梁(9)和加强梁(10)，主横梁(9)与边梁(6)之间焊接小横梁(11)和竖板(5)，端梁装配(8)与边梁(6)之间焊接有筋板(12)，端梁装配(8)右端焊接有立板二(2d)、立板三(2e)和上盖板二(2b)，钢套二(2c)水平焊接在下盖板二(2a)、上盖板二(2b)和立板二(2d)之间。
4.根据权利要求2或3所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:下盖板一(1a)和下盖板二(2a)与横梁装配(7)和端梁装配(8)焊接部位采用圆角设计。
5.根据权利要求2或3所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:端梁装配(8)上开有走线通孔。
6.根据权利要求2或3所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:小横梁(11)截面为“C”形，靠近车下一侧开有长圆孔，材质为SUS301L-DLT。
7.根据权利要求2或3所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:钢套一(1c)和钢套二(2c)锻造而成，材质为Q345-E。
8.根据权利要求1所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:竖直销(1d)和水平销(4)的材质为Q460NH。
9.根据权利要求2或3所述的城轨车辆铰接转向架连接装置,其特征在于:下盖板一(1a)、下盖板二(2a)、边梁(6)，横梁装配(7)，端梁装配(8)，主横梁(9)、加强梁(10)，主小横梁(11)，筋板(12)，竖板(5)、立板一(1e)、立板二(2d)、立板三(2e)、上盖板一(1b)和上盖板二(2b)采用激光切割下料，折弯制成，材质为09CuPCrNi-A。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111661093A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-09-15 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆的铰接转向架 |
| CN113682336A (zh) * | 2021-08-17 | 2021-11-23 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车辆铰接装置、车辆底架及车辆 |
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| CN111661093A (zh) * | 2020-06-18 | 2020-09-15 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆的铰接转向架 |
| CN111661093B (zh) * | 2020-06-18 | 2022-04-05 | 中车大连机车车辆有限公司 | 一种轨道车辆的铰接转向架 |
| CN113682336A (zh) * | 2021-08-17 | 2021-11-23 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 车辆铰接装置、车辆底架及车辆 |
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