CN207403747U - 一种有轨电车转向架构架及其横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种有轨电车转向架构架及其横梁结构。所述有轨电车转向架构架横梁结构包括并列设置的两根横梁，所述两根横梁之间连接有至少一根中间梁，该中间梁与两根横梁连接形成一体结构。本实用新型的构架通过增设中间梁，有效地消除了横梁布置相隔距离近造成构架中间结构强度不足的弊端。

Description

一种有轨电车转向架构架及其横梁结构

技术领域

本实用新型涉及一种有轨电车转向架构架及其横梁结构，属于轨道交通领域。

背景技术

现代有轨电车具有工程造价低、运行可靠、绿色环保等特点，因此成为越来越多城市解决日益拥堵的交通问题的选择之一。为了最大范围利用现有老旧线路、节省投资建设成本，有轨电车线路设计时，尽量考虑选择现有可用空间，因此对于城市内部运行的有轨电车线路，往往曲线线路多、小曲线半径较小、线路条件较为复杂，这就要求有轨电车具有线路适应性好、稳定性高、维护保养方便等特点。

有轨电车转向架是有轨电车重要组成部分，其中有轨电车转向架构架是主体部件，是转向架各功能组件的安装基础，起到承受和传递载荷的作用。为了有效减轻有轨电车运行时的冲击力、提高运行品质、延长部件使用寿命，有轨电车转向架构架应该具有结构紧凑、运行可靠、保养容易、对不平顺线路适应性好等特点。

现在有轨电车转向架构架往往结构复杂，对构架柔性化设计程度不高，特别是制动器座等关键零部件与梁体连接位置焊缝较为集中，与梁体的融合设置不够合理，而有轨电车要求转向架具有结构紧凑的特点，转向架构架特别是构架横梁间隔设置较近，造成构架中间结构强度不足的弊端，这就要采取有效的方法和设计来优化有轨电车转向架构架结构。

本实用新型的有轨电车转向架构架就是在此背景下提出来的。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种有轨电车转向架构架及其横梁结构，该构架通过增设中间梁，从而可以有效地消除横梁布置相隔距离近造成构架中间结构强度不足的弊端。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种有轨电车转向架构架横梁结构，包括并列设置的两根横梁，其特征在于，所述两根横梁之间连接有至少一根中间梁，该中间梁与两根横梁连接形成一体结构。

本实用新型的中间梁有效地消除了横梁布置相隔距离近造成构架中间结构强度不足的弊端。

根据本实用新型的实施例，还可以对本实用新型作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：

根据本实用新型的实施例，所述两根横梁之间连接有三根中间梁，三根中间梁间隔并列设置。由此，三根中间梁间隔并列设置，保证横梁首尾和中部均被连接在一起，在减重的同时，保证了横梁的结构强度。为了实现轻量化，所述横梁为主要由横梁上盖板、横梁下盖板和横梁立板形成的箱形结构。

所述横梁上装有制动器安装座，该制动器安装座的内端部伸入到横梁内部，并与所述横梁立板、横梁上盖板、横梁下盖板融合成一体结构。由此，制动器安装座伸入到横梁内部，与横梁立板、横梁上盖板、横梁下盖板融合成一体结构，对制动器安装座和横梁的结构强度起到互相促进的作用。

所述横梁顶端设有横向减震器座和齿轮箱吊挂座。

为了限制车体超出范围的横向偏移，所述中间梁顶端装有横向止挡座，该中间梁兼做抗侧滚扭杆安装座的安装基础。进一步地，横向止挡座设置在中间梁的上部，位于构架左右对称中心，所述中间梁可以作为转向架横向止挡座、抗侧滚扭杆安装座的安装基础。

基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种有轨电车转向架构架，其包括并列设置的两根侧梁；所述两根侧梁之间通过所述的有轨电车转向架构架横梁结构相连；该构架的水平投影整体呈工字型。

所述侧梁为中间下凹的箱型结构，且梁体高度由前后对称中心向两头逐渐递减。

所述侧梁外侧设置有牵引拉杆安装座，该牵引拉杆安装座与侧梁的上盖板对应位置的预留外凸结构固定连接。

为了减少焊缝焊接，所述侧梁上设置有垂向减震器安装座，该垂向减震器安装座由侧梁下盖板对应位置预留凸出结构生成。进一步地，侧梁上设有加强筋增强垂向减震器安装座的结构强度。

藉由上述结构，本实用新型提出一种有轨电车转向架构架，包括侧梁、中间梁、横梁和各型安装座。

所述侧梁为中间下凹的箱型结构，梁体高度由前后对称中心向两头逐渐递减，保证构架中间结构承载强度的同时减小构架总体的扭转刚度，合理布置构架的柔度分布位置，实现构架结构柔性化设计，减少线路不平顺及通过缓和曲线时产生的斜对称载荷；所述侧梁上盖板、下盖板采用钢板折弯成型，减少侧梁焊缝接口，加强侧梁结构强度；所述侧梁外侧设置有牵引拉杆安装座，牵引拉杆安装座采用锻件结构，与侧梁上盖板对应位置的预留外凸结构通过对接焊缝实现焊接连接，提高牵引拉杆安装座的结构强度；所述侧梁设置有垂向减震器安装座，垂向减震器安装座由侧梁下盖板对应位置预留凸出结构加工生成，减少焊缝焊接，且设有加强筋增强垂向减震器安装座的结构强度。

所述构架设置有电机下安装座，电机下安装座采用铸造结构，减少焊缝联接的同时增强电机下安装座的结构强度，所述电机下安装座设置在构架横梁的下部，与电机上安装座配合作为电机的安装基础。

所述构架设置有磁轨制动器限位座，磁轨制动器限位座设置在侧梁的内侧和横梁的外侧，磁轨制动器限位座采用横梁下盖板对应位置预留凸出结构，减少焊缝焊接的同时增强结构强度，同时设有加强筋增强磁轨制动器限位座的结构强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、合理布置构架的柔度分布位置，实现构架结构柔性化设计；

2、构架横梁设置有制动器安装座，制动器安装座伸入到横梁内部，与横梁立板、横梁上盖板、横梁下盖板融合成一体结构，对制动器安装座和横梁的结构强度起到互相促进的作用。

3、构架设置有三个中间梁，中间梁将两个单独横梁联接成一体结构，消除横梁布置相隔距离近造成构架中间结构强度不足的弊端。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的俯视图；

图2是图1中侧梁的立面示意图；

图3是本实用新型的横梁结构的立面示意图；

图4是图3中单根横梁的立面示意图；

图5是图4去除上盖板的立面示意图；

图6是本实用新型一种实施例的立面示意图；

图7是图6的仰视图。

具体实施方式

以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。

一种有轨电车转向架构架，如图1，6,7所示，包括侧梁1、中间梁2、横梁3和各型安装座。

如图2所示，侧梁1为中间下凹的箱型结构，梁体高度由前后对称中心向两头逐渐递减，保证构架中间结构承载强度的同时减小构架总体的扭转刚度，合理布置构架的柔度分布位置，实现构架结构柔性化设计，减少线路不平顺及通过缓和曲线时产生的斜对称载荷；所述侧梁上盖板12、下盖板15采用钢板折弯成型，减少侧梁1焊缝接口，加强侧梁1结构强度；所述侧梁1外侧设置有牵引拉杆安装座11，牵引拉杆安装座11采用锻件结构，与侧梁上盖板12对应位置的预留外凸结构通过对接焊缝实现焊接连接，提高牵引拉杆安装座11的结构强度；所述侧梁1设置有垂向减震器安装座14，垂向减震器安装座14由侧梁下盖板15对应位置预留凸出结构加工生成，减少焊缝焊接，且设有加强筋13增强垂向减震器安装座15的结构强度。

如图3所示，构架设置有三个中间梁2，中间梁2将两个单独横梁3联接成一体结构，消除横梁3布置相隔距离近造成构架中间结构强度不足的弊端，同时作为转向架横向止挡座7、抗侧滚扭杆安装座9的安装基础。所述横向止挡座7设置在中间梁2的上部，位于构架对称中心，限制车体超出范围的横向偏移。

如图4和5所示，构架横梁3设置有制动器安装座32，所述制动器安装32座采用铸造结构，制动器安装座32伸入到横梁内部，与横梁立板33、横梁上盖板31、横梁下盖板34融合成一体结构，对制动器安装座32和横梁3的结构强度起到互相促进的作用。构架横梁3上还设有齿轮箱吊挂座5，用于吊挂齿轮箱。

所述构架设置有横向减震器座4。

如图7所示，所述构架设置有电机下安装座10，电机下安装座10采用铸造结构，减少焊缝联接的同时增强电机下安装座10的结构强度，所述电机下安装座10设置在构架横梁3的下部，与电机上安装座6一起作为电机的安装基础。

如图7所示，所述构架设置有磁轨制动器限位座8，磁轨制动器限位座8设置在侧梁1的内侧和横梁3的外侧，磁轨制动器限位座8采用横梁下盖板34对应位置预留凸出结构，减少焊缝焊接的同时增强结构强度，同时设有加强筋增强磁轨制动器限位座8的结构强度。

总之，本实施例的侧梁为中间下凹的箱型结构，梁体高度由前后对称中心向两头逐渐递减，保证构架中间结构承载强度的同时减小构架总体的扭转刚度，合理布置构架的柔度分布位置，实现构架结构柔性化设计。

本实施例的侧梁外侧设置有牵引拉杆安装座，牵引拉杆安装座采用锻件结构，与侧梁上盖板对应位置的预留外凸结构通过对接焊缝实现焊接连接，提高牵引拉杆安装座的结构强度。

本实施例的构架横梁设置有制动器安装座，所述制动器安装座采用铸造结构，制动器安装座伸入到横梁内部，与横梁立板、横梁上盖板、横梁下盖板融合成一体结构，对制动器安装座和横梁的结构强度起到互相促进的作用。

本实施例的构架设置有三个中间梁，中间梁将两个单独横梁联接成一体结构，消除横梁布置相隔距离近造成构架中间结构强度不足的弊端。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。

Claims (10)

1.一种有轨电车转向架构架横梁结构，包括并列设置的两根横梁（3），其特征在于，所述两根横梁（3）之间连接有至少一根中间梁（2），该中间梁（2）与两根横梁（3）连接形成一体结构。

2.根据权利要求1所述的有轨电车转向架构架横梁结构，其特征在于，所述两根横梁（3）之间连接有三根中间梁（2），三根中间梁（2）间隔并列设置。

3.根据权利要求1所述的有轨电车转向架构架横梁结构，其特征在于，所述横梁（3）为主要由横梁上盖板（31）、横梁下盖板（34）和横梁立板（33）形成的箱形结构。

4.根据权利要求3所述的有轨电车转向架构架横梁结构，其特征在于，所述横梁（3）上装有制动器安装座（32），该制动器安装座（32）的内端部伸入到横梁内部，并与所述横梁立板（33）、横梁上盖板（31）、横梁下盖板（34）融合成一体结构。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的有轨电车转向架构架横梁结构，其特征在于，所述横梁（3）顶端设有横向减震器座（4）和齿轮箱吊挂座（5）。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的有轨电车转向架构架横梁结构，其特征在于，所述中间梁（2）顶端装有横向止挡座（7），该中间梁（2）兼做抗侧滚扭杆安装座（9）的安装基础。

7.一种有轨电车转向架构架，包括并列设置的两根侧梁（1）；其特征在于，所述两根侧梁（1）之间通过如权利要求1-6中任一项所述的有轨电车转向架构架横梁结构相连；该构架的水平投影整体呈工字型。

8.根据权利要求7所述的有轨电车转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）为中间下凹的箱型结构，且梁体高度由前后对称中心向两头逐渐递减。

9.根据权利要求7所述的有轨电车转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）外侧设置有牵引拉杆安装座（11），该牵引拉杆安装座（11）与侧梁的上盖板（12）对应位置的预留外凸结构固定连接。

10.根据权利要求7所述的有轨电车转向架构架，其特征在于，所述侧梁（1）上设置有垂向减震器安装座（14），该垂向减震器安装座（14）由侧梁下盖板（15）对应位置预留凸出结构生成。