CN106365022A - 吊挂装置及具有其的列车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种吊挂装置及具有其的列车，吊挂装置包括支撑本体；多个纵向梁，多个纵向梁成对地设置于支撑本体上，各纵向梁上设置有托座；横向梁，横向梁的两端分别设置在成对的纵向梁的托座上。通过设置托座，将横向梁设置于托座上，避免了吊挂装置在列车组装的过程中发生拉伤损坏的问题，提高了组装效率，降低了生产成本。

Description

吊挂装置及具有其的列车

技术领域

本发明涉及机车设备技术领域，具体而言，涉及一种吊挂装置及具有其的列车。

背景技术

动车组生产过程中，常使用铆接的吊挂梁结构，吊挂梁直接铆接在相邻的两根底架横梁上。在公差范围内，单体式的铆接梁与车体横梁之间存在缝隙，拉铆时，两侧的铆钉对中间的横梁形成反向的拉伸力，部分极端情况出现单体横梁内应力过大而被拉裂的情况，拉铆完成后往往需要通过探伤，才能确认单体横梁铆接之后是否完好，使得列车组装繁琐，增加列车生产成本。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种吊挂装置及具有其的列车，以解决现有技术中吊挂梁容易被拉裂的问题。

为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种吊挂装置，包括：支撑本体；多个纵向梁，多个纵向梁成对地设置于支撑本体上，各纵向梁上设置有托座；横向梁，横向梁的两端分别设置在成对的纵向梁的托座上。

进一步地，多个纵向梁包括：第一纵向梁，第一纵向梁上设置有第一托座；第二纵向梁，第二纵向梁上设置有第二托座，第一托座与第二托座相对设置，横向梁的第一端与第一托座相连接，横向梁的第二端与第二托座相连接。

进一步地，第一托座和/或第二托座设置有支撑面，横向梁设置于支撑面上。

进一步地，横向梁上设置有连接部，连接部包括第一连接组件，第一连接组件包括：第一连接件，凸出地设置于横向梁的下底面上；第一止挡件，可拆卸地设置于第一连接件上，第一止挡件与横向梁之间形成用于连接待装设备的卡接部。

进一步地，第一连接组件为多个，多个第一连接组件间隔地设置于横向梁上。

进一步地，横向梁上开设有长圆孔，长圆孔的长边沿横向梁的轴线方向延伸，第一连接件穿设与长圆孔内。

进一步地，长圆孔为多个，多个长圆孔中的部分长圆孔内设置有紧固件以将横向梁与托座固定。

进一步地，各纵向梁的端部开设有连接卡槽。

进一步地，支撑本体包括：第一支撑横梁和第二支撑横梁，第一支撑横梁与第二支撑横梁相对设置；第一支撑纵梁，第一支撑纵梁的一端与第一支撑横梁相连接，第一支撑纵梁的另一端与第二支撑横梁相连接；第二支撑纵梁，第一支撑纵梁与第二支撑纵梁相对设置，第二支撑纵梁的一端与第一支撑横梁相连接，第一支撑纵梁的另一端与第二支撑横梁相连接。

进一步地，横向梁为多个，每一个横向梁与一对纵向梁一一对应。

根据本发明的另一方面，提供了一种列车，包括吊挂装置，吊挂装置为上述的吊挂装置。

应用本发明的技术方案，吊挂装置包括支撑本体、多个纵向梁和横向梁。多个纵向梁成对地设置于支撑本体上，各纵向梁上设置有托座。横向梁的两端分别设置在成对的纵向梁的托座上。通过设置托座，将横向梁设置于托座上，避免了吊挂装置在列车组装的过程中发生拉伤损坏的问题，提高了组装效率，降低了生产成本。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本发明的吊挂装置的实施例的第一视角的结构示意图；

图2示出了图1中吊挂装置的实施例的第二视角的结构示意图；

图3示出了图1中长圆孔的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、支撑本体；11、第一支撑横梁；12、第二支撑横梁；13、第一支撑纵梁；14、第二支撑纵梁；20、纵向梁；21、第一纵向梁；22、第二纵向梁；23、；连接卡槽；30、托座；31、第一托座；32、第二托座；40、横向梁；41、长圆孔；50、连接部；51、第一连接件；52、第一止挡件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1至图3所示，根据本发明的实施例，提供了一种吊挂装置。

如图1所示，吊挂装置包括支撑本体10、多个纵向梁20和横向梁40。多个纵向梁20成对地设置于支撑本体10上，各纵向梁20上设置有托座30。横向梁40的两端分别设置在成对的纵向梁20的托座30上。

在本实施例中，通过设置托座30，将横向梁40设置于托座30上，避免了吊挂装置在列车组装的过程中发生拉伤损坏的问题，提高了组装效率，降低了生产成本。

多个纵向梁20包括第一纵向梁21和第二纵向梁22。第一纵向梁21上设置有第一托座31，第二纵向梁22上设置有第二托座32，第一托座31与第二托座32相对设置，横向梁40的第一端与第一托座31相连接，横向梁40的第二端与第二托座32相连接。其中，通过在支撑本体10上设置多个纵向梁20，多个纵向梁20中的两个组成一对，成对的纵向梁20配合设置在支撑本体10上。这样设置能够避免将横向梁40直接设置在纵向梁20上，造成组装时发生拉伤的情况。

为了进一步提高横向梁40与托座30的连接稳定性，在第一托座31和第二托座32上设置有支撑面，横向梁40设置于支撑面上。

可以在横向梁40上设置用于吊装设备(图中A所示)的连接部50。连接部50包括第一连接组件，第一连接组件包括第一连接件51和第一止挡件52。第一连接件51凸出地设置于横向梁40的下底面上，第一止挡件52可拆卸地设置于第一连接件51上，第一止挡件52与横向梁40之间形成用于连接待装设备的卡接部。这样设置能够方便待安装物的安装，同时使得该吊装结构不被拉伤，避免了将袋装物装好之后还需进行检测拉伤的工序，有效地节约了列车的安装工序，降低了列车的生产成本。

为了增加横向梁40的连接稳定性，将第一连接组件设置成多个，多个第一连接组件间隔地设置于横向梁40上。

如图3所示，横向梁40上开设有长圆孔41，长圆孔41的长边沿横向梁40的轴线方向延伸，第一连接件51穿设与长圆孔41内。采用横向梁40上开设有长圆孔41的设置方式，利用公差配合消除托座30与横向梁40之间的剪切力，避免对托座30和横向梁40之间第一连接件51即螺栓强度造成影响，有效地提高了吊挂装置的安装强度。

再请参照图3所示，长圆孔41为多个，多个长圆孔41中的部分长圆孔41内设置有紧固件以将横向梁40与托座30固定。图3中示出了位于横向梁40两端的长圆孔41通过坚固件与托座30相连接固定。

为了增加吊挂装置的实用性，各纵向梁20的端部开设有连接卡槽23。连接卡槽23内可以置入连接螺钉进行安装其他的安装设备。

如图2所示，支撑本体10包括第一支撑横梁11、第二支撑横梁12、第一支撑纵梁13和第二支撑纵梁14。第一支撑横梁11与第二支撑横梁12相对设置。第一支撑纵梁13的一端与第一支撑横梁11相连接，第一支撑纵梁13的另一端与第二支撑横梁12相连接，第一支撑纵梁13与第二支撑纵梁14相对设置，第二支撑纵梁14的一端与第一支撑横梁11相连接，第一支撑纵梁13的另一端与第二支撑横梁12相连接。这样设置能够增加支撑本体10的支撑强度。其中，支撑本体10与车体连接固定。

为了增加吊挂装置的连接稳定性，将横向梁40设置成多个，每一个横向梁40与一对纵向梁20一一对应。

上述实施例中的吊挂装置还可以用于列车设备技术领域，即根据本发明的另一方面，提供了一种列车。该列车包括吊挂装置，吊挂装置为上述的吊挂装置。吊挂装置包括支撑本体10、多个纵向梁20和横向梁40。多个纵向梁20成对地设置于支撑本体10上，各纵向梁20上设置有托座30。横向梁40的两端分别设置在成对的纵向梁20的托座30上。通过设置托座30，将横向梁40设置于托座30上，避免了吊挂装置在列车组装的过程中发生拉伤损坏的问题，提高了组装效率，降低了生产成本。

动车组的车下设备分体吊挂结构，由两侧的托座及中间的吊挂梁即横向梁40组成，两个托座分别铆接在CRH2型动车组两根相邻的底架横梁即纵向梁20上，吊挂梁横跨在两托座之间。吊挂梁上开螺栓孔用于吊挂动车组设备。

利用该结构可消除了铆接梁的内应力，两侧的拖座可以实现与底架横梁之间的全接触，CRH2型动车组底架相邻两个横梁分别铆接一个托座结构，吊挂梁用螺栓连接横跨在两侧的托座上，动车组车下设备通过螺栓吊挂在上述吊挂梁上。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种吊挂装置，其特征在于，包括：

支撑本体(10)；

多个纵向梁(20)，多个所述纵向梁(20)成对地设置于所述支撑本体(10)上，各所述纵向梁(20)上设置有托座(30)；

横向梁(40)，所述横向梁(40)的两端分别设置在成对的所述纵向梁(20)的所述托座(30)上。

2.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，多个所述纵向梁(20)包括：

第一纵向梁(21)，所述第一纵向梁(21)上设置有第一托座(31)；

第二纵向梁(22)，所述第二纵向梁(22)上设置有第二托座(32)，所述第一托座(31)与所述第二托座(32)相对设置，所述横向梁(40)的第一端与所述第一托座(31)相连接，所述横向梁(40)的第二端与所述第二托座(32)相连接。

3.根据权利要求2所述的吊挂装置，其特征在于，所述第一托座(31)和/或所述第二托座(32)设置有支撑面，所述横向梁(40)设置于所述支撑面上。

4.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述横向梁(40)上设置有连接部(50)，所述连接部(50)包括第一连接组件，所述第一连接组件包括：

第一连接件(51)，凸出地设置于所述横向梁(40)的下底面上；

第一止挡件(52)，可拆卸地设置于所述第一连接件(51)上，所述第一止挡件(52)与所述横向梁(40)之间形成用于连接待装设备的卡接部。

5.根据权利要求4所述的吊挂装置，其特征在于，所述第一连接组件为多个，多个所述第一连接组件间隔地设置于所述横向梁(40)上。

6.根据权利要求4所述的吊挂装置，其特征在于，所述横向梁(40)上开设有长圆孔(41)，所述长圆孔(41)的长边沿所述横向梁(40)的轴线方向延伸，所述第一连接件(51)穿设与所述长圆孔(41)内。

7.根据权利要求6所述的吊挂装置，其特征在于，所述长圆孔(41)为多个，多个所述长圆孔(41)中的部分所述长圆孔(41)内设置有紧固件以将所述横向梁(40)与所述托座(30)固定。

8.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，各所述纵向梁(20)的端部开设有连接卡槽(23)。

9.根据权利要求8所述的吊挂装置，其特征在于，所述支撑本体(10)包括：

第一支撑横梁(11)和第二支撑横梁(12)，所述第一支撑横梁(11)与所述第二支撑横梁(12)相对设置；

第一支撑纵梁(13)，所述第一支撑纵梁(13)的一端与所述第一支撑横梁(11)相连接，所述第一支撑纵梁(13)的另一端与所述第二支撑横梁(12)相连接；

第二支撑纵梁(14)，所述第一支撑纵梁(13)与所述第二支撑纵梁(14)相对设置，所述第二支撑纵梁(14)的一端与所述第一支撑横梁(11)相连接，所述第一支撑纵梁(13)的另一端与所述第二支撑横梁(12)相连接。

10.根据权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于，所述横向梁(40)为多个，每一个所述横向梁(40)与一对所述纵向梁(20)一一对应。

11.一种列车，包括吊挂装置，其特征在于，所述吊挂装置为权利要求1至10中任一项所述的吊挂装置。