CN111645510A - 一种新能源车型水箱横梁结构 - Google Patents

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操英海
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开了一种新能源车型水箱横梁结构，具有：水箱横梁本体；左连接梁总成、右连接梁总成，分别与水箱横梁本体的两侧固定连接；左连接梁总成和右连接梁总成与车身连接；左立柱总成、右立柱总成，与水箱横梁本体的下侧固定连接；发盖锁安装板，设置在水箱横梁本体的中部附近；膨胀箱支架，设置在水箱横梁本体的中部附近，发盖锁安装板和膨胀箱支架分别设置在水箱横梁本体前后；前保上安装横梁和发盖缓冲块；水箱横梁本体的两端各设有一个前保上安装横梁和发盖缓冲块，结构简单，强度高，重量轻，后期的维护成本低。

Description

一种新能源车型水箱横梁结构
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源车型水箱横梁结构。
背景技术
在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：
汽车水箱横梁结构是设置在汽车前端提供负载支持面的装置，主要用来安装前机舱锁、散热器总成、前大灯、前保险杠和洗涤壶等结构。传统汽车水箱横梁一般采用钢板冲压件焊接而成，通过点焊直接与前端框架连接，所需成本高、重量大，生产和装配工序复杂。
近年，为应对能源危机，乘用车燃油油耗的要求都将严格限制在5L/100km以下的水平已成为全球主要汽车生产与消费国家的共识，在国内部分省市已经开始实施国Ⅵ的排放标准，汽车轻量化已成为必然趋势。因此，改变传统钣金冲压件拼焊结构，做出突破性结构变更设计已成为新能源车型亟待解决的技术难题，水箱横梁是车身中重要的结构件，因此需要对水箱横梁进行结构轻量化设计来实现减重和降本的目的。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种结构简单，强度高，重量轻，后期的维护成本低的新能源车型水箱横梁结构。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种新能源车型水箱横梁结构，具有：
水箱横梁本体；
左连接梁总成、右连接梁总成，分别与所述水箱横梁本体的两侧固定连接；所述左连接梁总成和右连接梁总成与车身连接；
左立柱总成、右立柱总成，与所述水箱横梁本体的下侧固定连接；
发盖锁安装板，设置在所述水箱横梁本体的中部附近；
膨胀箱支架，设置在所述水箱横梁本体的中部附近，所述发盖锁安装板和膨胀箱支架分别设置在所述水箱横梁本体前后；
前保上安装横梁和发盖缓冲块；所述水箱横梁本体的两端各设有一个前保上安装横梁和发盖缓冲块。
所述左连接梁总成和右连接梁总成为“T”型结构，包括连接梁和安装梁。
所述安装梁侧面设有用于安装位置灯的位置灯安装梁。
还具有大灯安装下横梁，所述大灯安装下横梁与所述安装梁下部连接；所述大灯安装下横梁端面设有封板。
所述位置灯安装梁上设有翼子板安装支架。
所述水箱横梁本体为60mm×60mm矩形梁，内部含有“十”字筋加强筋。
所述水箱横梁本体为铝型材。
上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，达到结构轻量化设计的目的，结合新能源车型，进一步降低重量，采用无折弯的直梁拼焊而成铝型材骨架，结合铝冲压件，提供一种新型框架式结构的铝制水箱横梁。使用铝骨架和铝冲压件，具备良好的耐腐蚀性能，与钢制横梁相比可减重约20％-30％，同时实现了前机舱锁、前大灯、前保险杠和洗涤壶等安装点的高度集成化。采用套筒和螺栓连接车身，具备优良的可操作性，结构简单，强度高，重量轻，后期的维护成本低。
附图说明
图1为本发明实施例中提供的新能源车型水箱横梁结构的结构示意图；
图2为图1的新能源车型水箱横梁结构的水箱横梁本体的结构示意图；
图3为图1的新能源车型水箱横梁结构的右连接梁总成的结构示意图；
图4为图1的新能源车型水箱横梁结构的左连接梁总成的结构示意图；
图5为图1的新能源车型水箱横梁结构的左立柱总成和右立柱总成的结构示意图；
图6为图1的新能源车型水箱横梁结构的水箱横梁本体的截面图；
上述图中的标记均为：1、水箱横梁本体，2、前保上安装横梁，3、发盖锁安装板，4、膨胀箱支架，5、前大灯上安装板，6、发盖缓冲块安装板，7、连接梁，8、安装梁，9、位置灯安装梁，10、翼子板安装支架，11、封板，12、大灯安装下横梁，13、套筒，14、搭铁，15、拉铆螺母，16、拉铆铆钉。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。
参见图1-6，一种新能源车型水箱横梁结构，包括水箱横梁本体总成，左连接梁总成、右连接梁总成，左立柱总成、右立柱总成。左立柱总成和右立柱总成不可拆卸地焊接在水箱横梁本体总成两侧，左立柱总成和右立柱总成不可拆卸地焊接在水箱横梁本体总成下侧，上横梁安装总成与白车身通过结构本身自带的套筒连接。
水箱横梁本体总成包含两个前保上安装横梁和水箱横梁本体，水箱横梁本体为厚度2mm的矩形梁，尺寸为60×60mm，内部设有非等距的“十”字加强筋结构(图6)，，确保水箱横梁的刚度和安装要求。发盖锁安装板和膨胀箱支架为钢制黑漆件分别铆接在水箱横梁本体前后，保证水箱横梁的功能要求。
两个前大灯上安装板与两个发盖缓冲块安装板分别焊接在水箱横梁本体两侧。
左/右连接梁总成采用截面为40mm×60mm的矩形连接梁与30mm×55mm的矩形安装梁拼焊成为“T”型结构，其中连接梁与水箱横梁本体相连，安装梁设有3个套筒与车身通过螺栓相连。安装梁侧面焊有两个位置灯安装梁，为位置灯提供上安装点。带有封板的大灯安装下横梁焊接在安装梁下部，为大灯提供下安装点。另外，位置灯安装梁上焊有翼子板安装支架，为翼子板提供安装点。
安装梁侧面焊有两个位置灯安装梁，提供位置灯安装孔。此外，带有封板的大灯安装下横梁焊接在安装梁下部，提供大灯安装孔。
位置灯安装梁上设有安装支架，提供安装孔。
左/右立柱总成采用长450mm的立柱和长95mm的型材垂直拼焊而成，两个封板分别焊接在型材两端，封板处提供安装点。
水箱横梁结构在型材、封板、冲压件上按需地设有安装孔，安装孔处设有用于安装附件的拉铆螺母、搭铁和套筒。
铝型材占比80％以上，较传统车型减重20％-30％，刚度大于400N/mm。
本发明与现有技术相比，带来的有益效果是：
为了达到结构轻量化设计的目的，结合新能源车型，进一步降低重量，采用无折弯的直梁拼焊而成铝型材骨架，结合铝冲压件，提供一种新型框架式结构的铝制水箱横梁。使用铝型材和铝冲压件，具备良好的耐腐蚀性能，与钢制横梁相比可减重约20％-30％，同时实现了前机舱锁、前大灯、前保险杠和洗涤壶等安装点的高度集成化。采用套筒和螺栓连接车身，具备优良的可操作性，结构简单，强度高，重量轻，后期的维护成本低。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源车型水箱横梁结构，其特征在于，具有：
水箱横梁本体；
左连接梁总成、右连接梁总成，分别与所述水箱横梁本体的两侧固定连接；所述左连接梁总成和右连接梁总成与车身连接；
左立柱总成、右立柱总成，与所述水箱横梁本体的下侧固定连接；
发盖锁安装板，设置在所述水箱横梁本体的中部附近；
膨胀箱支架，设置在所述水箱横梁本体的中部附近，所述发盖锁安装板和膨胀箱支架分别设置在所述水箱横梁本体前后；
前保上安装横梁和发盖缓冲块；所述水箱横梁本体的两端各设有一个前保上安装横梁和发盖缓冲块。
2.如权利要求1所述的新能源车型水箱横梁结构，其特征在于，所述左连接梁总成和右连接梁总成为“T”型结构，包括连接梁和安装梁。
3.如权利要求2所述的新能源车型水箱横梁结构，其特征在于，所述安装梁侧面设有用于安装位置灯的位置灯安装梁。
4.如权利要求3所述的新能源车型水箱横梁结构，其特征在于，还具有大灯安装下横梁，所述大灯安装下横梁与所述安装梁下部连接；所述大灯安装下横梁端面设有封板。
5.如权利要求4所述的新能源车型水箱横梁结构，其特征在于，所述位置灯安装梁上设有翼子板安装支架。
6.如权利要求5所述的新能源车型水箱横梁结构，其特征在于，所述水箱横梁本体为矩形梁，内部含有“十”字筋加强筋。
7.如权利要求6所述的新能源车型水箱横梁结构，其特征在于，所述水箱横梁本体为铝型材。
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