CN103129666B - 正三轮摩托车的车架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种正三轮摩托车的车架，包括驾驶室底梁架，以及具有两平行纵梁的货箱支撑梁架，货箱支撑梁架与驾驶室底梁架固定连接，两个加长梁体，一后尾梁；两纵梁的后端设有连接端板，连接端板上均设有多个安装孔，用于安装连接加长梁体或者后尾梁；加长梁体的前、后端分别设有连接端板，连接端板上均设有多个安装孔；后尾梁的左、右两端分别设有多个安装孔；纵梁后端连接端板上的安装孔，加长梁体的连接端板上的安装孔，后尾梁上的安装孔互相对应。本车架为可拆卸组装的结构，降低了生产成本。各种信号和照明装置以及后保险杠均设置在后尾梁上，降低了正三轮摩托车的制造成本，且防撞强度更好。

Description

正三轮摩托车的车架

技术领域

本发明涉及正三轮摩托车领域，特别是涉及一种正三轮摩托车的车架。

背景技术

传统的正三轮摩托车的车架均为一体式焊接固定的结构，正三轮摩托车车架的纵梁、横梁、尾梁固定在一起不能进行任何的拆卸或组装，然而正三轮摩托车较多的作为农用车使用，转载的货物品种较为复杂，因此对货箱容积的需求不一致。传统的矩形型材组焊结构的三轮摩托车车架，在生产装配制造时，需要根据不同的货箱容积和不同的载荷，组焊不同形状规格的车架与货箱匹配，如果各个规格的车架分别用不同的生产线生产，将极大地提高车架的生产成本。

另一方面，传统的正三轮摩托车货箱后部的裙部设置有各种信号和照明装置，下方设置简易的简支梁状的保险杠。货箱既要满足载货需要又要增设各种信号和照明电器的安装座，使得货箱的结构非常复杂，在生产、装配货箱时，需投入大量的工装夹具，而且装配生产线需要频繁更换工装夹具，生产装配辅助时间长，生产效率低下，制造成本高。而且并且货箱后部设置有信号和照明电器的安装座，占用了安装保险杠的最佳位置，使正三轮摩托车得防撞强度不佳。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种正三轮摩托车的车架，本车架为可拆卸组装的结构，可以在车架的纵梁和后尾梁之间连接加长梁体，从而安装不同规格的货箱，不需要增加新的生产线，降低了生产成本。各种信号和照明装置以及后保险杠均设置在后尾梁上，使得货箱的结构更加简单，降低了正三轮摩托车的制造成本，且防撞强度更好。

本发明的目的是这样实现的：

一种正三轮摩托车的车架，包括设有龙骨的驾驶室底梁架，以及具有两根平行纵梁的货箱支撑梁架，所述货箱支撑梁架与驾驶室底梁架固定连接，还包括用于增加纵梁长度的两个加长梁体，以及一后尾梁；

所述货箱支撑梁架的两根平行纵梁的后端均设有连接端板，连接端板上均设有多个安装孔，用于安装连接加长梁体或者后尾梁；

所述加长梁体的前、后端分别设有前、后连接端板，前、后连接端板上均设有多个安装孔；

所述后尾梁的左、右两端分别设有多个安装孔；

纵梁后端连接端板上的安装孔，加长梁体的前、后连接端板上的安装孔，后尾梁上的安装孔，互相对应。

所述货箱支撑梁架的两平行纵梁、两加长梁体上均冲压成型有开口相向的纵向凹槽。

所述两平行纵梁、两加长梁体上均设有货箱固定支架，所述货箱固定支架具有用于固定货箱的横向部，货箱固定支架横向部的一端焊接固定在纵梁或者加长梁体的上方，货箱固定支架横向部的另一端外伸到纵梁或者加长梁体的底板一侧，货箱固定支架横向部的外伸端上设有用于固定货箱的安装孔，货箱固定支架横向部的外伸端的两侧向下延伸形货箱固定支架纵向部，货箱固定支架纵向部的两侧向相反方向延伸形成折弯，货箱固定支架纵向部两侧的折弯焊接固定在纵梁或者加长梁体的底板上。

所述连接端板的侧端沿垂直于连接端板的方向延伸形成有固定板，连接端板的固定板与纵梁或者加长梁体的底板固定连接，前、后连接端板的上、下两端分别沿固定板的延伸方向延伸形成两侧壁，前、后连接端板的两侧壁嵌入纵梁或者加长梁体的纵向凹槽内，与纵梁或者加长梁体纵向凹槽的上、下两侧壁固定连接。

所述连接端板的固定板焊接固定在纵梁或者加长梁体的底板上，连接端板的两侧壁焊接固定在纵梁或者加长梁体纵向凹槽的上、下两侧壁上。

所述连接端板的固定板铆接固定在纵梁或者加长梁体的底板上，连接端板的两侧壁铆接固定在纵梁或者加长梁体纵向凹槽的上、下两侧壁上。

所述后尾梁为冲压成型呈板状的后尾梁，后尾梁的左、右两端分别设有尾灯安装槽，后尾梁的中部设有牌照板安装槽、牌照灯安装孔，牌照灯安装孔位于牌照板安装槽上方。

所述后尾梁两端的安装孔分别位于后尾梁两端的尾灯安装槽与牌照板安装槽之间。

所述尾灯安装槽内设有用于固定组合尾灯灯壳的安装孔。

还包括一后保险杠，所述后保险杠具有平行于后尾梁且位于后尾梁下方的平直段，后保险杠的平直段的两端分别沿其斜上方反向延伸形成对称的两连接段，两连接段沿水平方向延伸形成对称的两固定段，两固定段分别焊接固定一平行于后尾梁的安装板，两安装板上分别设有多个安装孔，两安装板的安装孔与后尾梁的安装孔相对应。

由于采用了上述方案，本车架的货箱支撑梁架的两根平行纵梁的后端均设有连接端板，连接端板上均设有多个安装孔，用于安装连接加长梁体或者后尾梁；所述加长梁体的前、后端分别设有前、后连接端板，前、后连接端板上均设有多个安装孔；所述后尾梁的左、右两端分别设有多个安装孔；纵梁后端连接端板上的安装孔，加长梁体的前、后连接端板上的安装孔，后尾梁上的安装孔，互相对应。当本车架不需要加长时，车架纵梁后端的连接端板直接通过螺栓连接后尾梁，车架为正常长度，适合一般客户的使用；当本车架需要加长时，车架纵梁后端的连接端板通过螺栓连接加长梁体前端的连接端板，长梁体后端的连接端板通过螺栓连接后尾梁，车架为加长长度，适合需要大容积货箱的客户使用。本发明的这种结构，使得生产车架时不需要增加新的生产线，降低了车架的制造成本。

货箱支撑梁架的两平行纵梁、两加长梁体上均冲压成型有开口相向的纵向凹槽，便于安装和焊接各种零部件，既保证了车架的刚度，又节约了材料，还降低了生产成本。

加长梁体上固定设置有货箱固定支架，使加长后的车架可以更加可靠的支撑货箱。所述货箱固定支架具有用于固定货箱的横向部，和用于加固的纵向部，述货箱固定支架的横向部和纵向部均固定焊接在梁体上，使货箱固定支架的强度更高。

连接端板设有固定板、侧壁，嵌入纵梁或者加长梁体的纵向凹槽内，与纵梁或者加长梁体纵向凹槽的上、下两侧壁固定连接。增大了前、后连接端板与梁体的接触面积，固定效果更好。

后尾梁为冲压成型结构，尾灯安装槽、牌照板安装槽均采用冲压成型，形成一个整体，在三轮车行驶过程中各部件不易发生松动，寿命更长。牌照灯安装孔可以安装牌照灯，夜间通过照牌灯的灯光可清楚地观察牌号。将尾灯集成安装在后尾梁上，使得货箱不需要设置各种信号和照明电器的安装座，结构更加简单，在生产、装配货箱时，不再需要投入大量的工装夹具，及频繁更换工装夹具，生产装配辅助时间缩短，提高了货箱的生产效率低下，降低了正三轮摩托车的制造成本。

后保险杠在车辆或驾驶员发生冲撞的时候，吸收外界冲击力，产生缓冲，起到保护人与车的作用。本发明的后保险杠固定安装在后尾梁上，使正三轮摩托车的防撞强度更好。从安全上看，车辆发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护车辆；从外观上看，可以很自然地与后尾梁结合成一体，具有很好的装饰性。后保险杠的安装板上分别设有安装孔，两安装板安装孔的位置、数量与后尾梁或加长梁安装孔的位置、数量相对应。使后保险杠可以通过螺栓固定在后尾梁上，方便后保险杠损坏后进行更换。后保险杠向下延伸，可以保护发动机，平行于后尾梁的直段可用于用户脚踏进入货箱。

本发明的车架为可拆卸组装的结构，车架主体不须变化，可以在车架的纵梁和后尾梁之间连接加长梁体，从而根据用户的需求，安装不同长度的货箱。这样设置便于生产制造装配，及后尾梁保险杠的安装，生产时不需要增加新的生产线，降低了生产成本。车架的这种结构使各种信号和照明装置可以安装在后尾梁上，使得货箱的结构更加简单，降低了正三轮摩托车的制造成本。后保险杠也安装在后尾梁上，不占用保险杠的最佳位置，使正三轮摩托车得防撞强度更高。

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明的分解示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为图1中加长梁体的结构示意图；

图4为图1中后尾梁的结构示意图；

图5为图1中后保险杠的结构示意图。

附图中，1为驾驶室底梁架，1a为龙骨，2为货箱支撑梁架，2a为纵梁，3为加长梁体，4为后尾梁，4a为尾灯安装槽，4b为牌照板安装槽，4c为牌照灯安装孔，5为连接端板，5a为连接端板固定板，5b为连接端板侧壁，6为货箱固定支架，6a为横向部，6b为纵向部，7为后保险杠，7a为平直段，7b为连接段，7c为固定段，7d为安装板。

具体实施方式

参见图1～图4，为正三轮摩托车的车架的一种实施例，包括设有龙骨1a的驾驶室底梁架1，以及具有两根平行纵梁2a的货箱支撑梁架2，所述龙骨位于驾驶室底梁架的中部，用于支撑正三轮摩托车的车头部分。所述货箱支撑梁架的若干横梁与两根平行纵梁焊接固定。所述货箱支撑梁架2与驾驶室底梁架1固定连接，货箱支撑梁架与驾驶室底梁架的固定方式可以为螺栓连接、铆接、焊接等，本实施例中，货箱支撑梁架与驾驶室底梁架焊接固定，使车架更加牢固。还包括用于增加纵梁2a长度的两个加长梁体3，以及一后尾梁4。所述货箱支撑梁架2的两平行纵梁2a、两加长梁体3上均冲压成型有开口相向的纵向凹槽，可以选用钢板等硬质金属冲压折弯成型，或者也可以直接选用槽钢，既保证了刚度，节约了材料，方便成型加工，还降低了重量。本实施例中，纵梁和加长梁体选用钢板等硬质金属冲压折弯成型。所述货箱支撑梁架2的两根平行纵梁2a的后端均设有连接端板5，连接端板垂直于两根平行纵梁，连接端板5上均设有多个安装孔，用于安装连接加长梁体3或者后尾梁4。连接端板上的安装孔均匀分布，以保证加长梁体或者后尾梁的连接强度，本实施例中，连接端板上设有四个安装孔，四个安装孔分别位于矩形连接端板的四个角。所述加长梁体3的前、后端分别设有前、后连接端板5，前、后连接端板5上均设有多个安装孔。所述后尾梁4的左、右两端分别设有多个安装孔。纵梁2a后端连接端板5上的安装孔，加长梁体3的前、后连接端板5上的安装孔，后尾梁4上的安装孔，互相对应。互相对应的安装孔即可以方便安装固定纵梁、加长梁体和后尾梁，又可以使连接端板的规格一致，方便批量生产，降低生产成本。

所述两平行纵梁2a、两加长梁体3上均设有货箱固定支架6，以安装固定正三轮摩托车的货箱。本实施例中两平行纵梁上设有四对货箱固定支架，两加长梁体上设有一对货箱固定支架，即达到固定效果。所述货箱固定支架6具有用于固定货箱的横向部6a，货箱固定支架横向部6a的一端焊接固定在纵梁2a或者加长梁体3的上方，货箱固定支架横向部6a的另一端外伸到纵梁2a或者加长梁体3的底板一侧，货箱固定支架横向部6a的外伸端上设有用于固定货箱的安装孔，货箱固定支架横向部上安装孔的数量可以为一个或多个，本实施例中，货箱固定支架横向部上设有一个用于固定货箱的安装孔。货箱固定支架横向部6a的外伸端的两侧向下延伸形货箱固定支架的纵向部6b，货箱固定支架纵向部6b的两侧向相反方向延伸形成折弯，货箱固定支架纵向部6b两侧的折弯焊接固定在纵梁2a或者加长梁体3的底板上，货箱固定支架纵向部两侧的折弯使固定效果更好。

所述连接端板5的侧端沿垂直于连接端板5的方向延伸形成有固定板5a，连接端板5的固定板5a与纵梁2a或者加长梁体3的底板固定连接，前、后连接端板5的上、下两端分别沿固定板5a的延伸方向延伸形成两侧壁5b，前、后连接端板5的两侧壁5b嵌入纵梁2a或者加长梁体3的纵向凹槽内，与纵梁2a或者加长梁体3纵向凹槽的上、下两侧壁5b固定连接。连接底座和前、后连接端板的两侧壁增大了前、后连接端板与梁体的接触面积，固定效果更好。所述连接端板5的固定板5a焊接固定在纵梁2a或者加长梁体3的底板上，连接端板5的两侧壁5b焊接固定在纵梁2a或者加长梁体3纵向凹槽的上、下两侧壁5b上，采用焊接固定使连接端板与加长梁体的固定强度更高。

所述后尾梁4为冲压成型呈板状的后尾梁4，后尾梁4的左、右两端分别设有尾灯安装槽4a，后尾梁4的中部设有牌照板安装槽4b、牌照灯安装孔4c，牌照灯安装孔4c位于牌照板安装槽4b上方。尾灯安装槽、牌照板安装槽均采用冲压成型，后尾梁、尾灯安装槽、牌照板安装槽形成一个整体，在三轮车行驶过程中各部件不易发生松动，寿命更长。牌照灯安装孔可以安装牌照灯，夜间通过照牌灯的灯光可清楚地看到牌号。所述后尾梁4两端的安装孔分别位于后尾梁4两端的尾灯安装槽4a与牌照板安装槽4b之间。所述尾灯安装槽4a内设有设有组合尾灯的安装孔，转向灯、后位置灯、后雾灯及倒车灯组合在一个灯壳内，尾灯安装槽4a内设有用于固定组合尾灯灯壳的安装孔，用于螺栓固定组合尾灯的灯壳。

参见图5，还包括一后保险杠7，所述后保险杠7具有平行于后尾梁4且位于后尾梁4下方的平直段7a，后保险杠7的平直段7a的两端分别沿其斜上方反向延伸形成两对称的连接段7b，两连接段7b沿水平方向延伸形成两对称的固定段7c。两固定段7c分别焊接固定一平行于后尾梁4的安装板7d，两安装板7d上分别设有多个安装孔，两安装板7d的安装孔与后尾梁4安装孔相对应，使后保险杠可以通过螺栓固定在后尾梁上，方便后保险杠损坏后进行更换。后保险杠在车辆或驾驶员在冲撞受力的时候，吸收缓和外界冲击力，产生缓冲，起到保护人与车的作用。

在组装正三轮摩托车的车架前，先在纵梁后部的连接端板、加长梁体后端的连接端板的背侧焊接分别焊接四颗螺母，螺母的螺纹孔与纵梁、加长梁体的连接端板上的安装孔，以及后尾梁的安装孔相对应。

当本车架不需要加长时，车架安装过程如下：先将后尾梁用二颗螺栓固定在纵梁后端的连接端板上，安装后尾梁的安装孔为后尾梁左右两端各任选定的一个，这二个安装孔作为后保险杠的过孔。将后保险杠用六颗螺栓，先后穿过后保险杠、后尾梁剩余的六个安装孔，然后固定在两纵梁后端的连接端板上。车架为正常长度。

当本车架需要加长时，车架安装过程如下：先用八颗螺栓经过左右加长梁体前连接端板固定在纵梁后端的连接端板上。将后尾梁用二颗螺栓固定在加长梁体后端的连接端板上，安装后尾梁的安装孔为后尾梁左右两端各任选的一个，这二个安装孔为后保险杠的过孔。将后保险杠用六颗螺钉，先后穿过后保险杠、后尾梁剩余的六个安装孔然后固定在两加长梁体后端的连接端板上。车架为加长长度。

本发明不仅仅局限于上述实施例，所述连接端板的固定板也可以铆接固定在纵梁或者加长梁体的底板上，连接端板的两侧壁铆接固定在纵梁或者加长梁体纵向凹槽的上、下两侧壁上。铆接固定连接端板可以方便拆卸和更换连接端板。

本发明不仅仅局限于上述实施例，在不背离本发明技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案，应落入本发明的保护范围。

Claims (6)

1.一种正三轮摩托车的车架，包括设有龙骨（1a）的驾驶室底梁架（1），以及具有两根平行纵梁（2a）的货箱支撑梁架（2），所述货箱支撑梁架（2）与驾驶室底梁架（1）固定连接，其特征在于：还包括用于增加纵梁长度的两个加长梁体（3），以及一后尾梁（4）；

所述货箱支撑梁架（2）的两根平行纵梁（2a）的后端均设有连接端板（5），连接端板（5）上均设有多个安装孔，用于安装连接加长梁体（3）或者后尾梁（4）；

所述加长梁体（3）的前、后端分别设有前、后连接端板（5），前、后连接端板（5）上均设有多个安装孔；

所述货箱支撑梁架（2）的两平行纵梁（2a）、两加长梁体（3）上均冲压成型有开口相向的纵向凹槽；所述连接端板（5）的侧端沿垂直于连接端板（5）的方向延伸形成有固定板（5a），连接端板（5）的固定板（5a）与纵梁（2a）或者加长梁体（3）的底板固定连接，前、后连接端板（5）的上、下两端分别沿固定板（5a）的延伸方向延伸形成两侧壁（5b），前、后连接端板（5）的两侧壁（5b）嵌入纵梁（2a）或者加长梁体（3）的纵向凹槽内，与纵梁（2a）或者加长梁体（3）纵向凹槽的上、下两侧壁（5b）固定连接；

所述后尾梁（4）为冲压成型呈板状的后尾梁（4），后尾梁（4）的左、右两端分别设有尾灯安装槽（4a），后尾梁（4）的中部设有牌照板安装槽（4b）、牌照灯安装孔（4c），牌照灯安装孔（4c）位于牌照板安装槽（4b）上方；所述后尾梁（4）的左、右两端分别设有多个安装孔，所述后尾梁（4）两端的安装孔分别位于后尾梁（4）两端的尾灯安装槽（4a）与牌照板安装槽（4b）之间；

纵梁（2a）后端连接端板（5）上的安装孔，加长梁体（3）的前、后连接端板（5）上的安装孔，后尾梁（4）上的安装孔，互相对应；

所述后尾梁用螺栓固定在纵梁后端的连接端板上，使车架为正常长度；或者，用螺栓经过左右加长梁体前连接端板固定在纵梁后端的连接端板上，后尾梁用螺栓固定在加长梁体后端的连接端板上，使车架为加长长度。

2.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的车架，其特征在于：所述两平行纵梁（2a）、两加长梁体（3）上均设有货箱固定支架（6），所述货箱固定支架（6）具有用于固定货箱的横向部（6a），货箱固定支架横向部（6a）的一端焊接固定在纵梁（2a）或者加长梁体（3）的上方，货箱固定支架横向部（6a）的另一端外伸到纵梁（2a）或者加长梁体（3）的底板一侧，货箱固定支架横向部（6a）的外伸端上设有用于固定货箱的安装孔，货箱固定支架横向部（6a）的外伸端的两侧向下延伸形货箱固定支架纵向部（6b），货箱固定支架纵向部（6b）的两侧向相反方向延伸形成折弯，货箱固定支架纵向部（6b）两侧的折弯焊接固定在纵梁（2a）或者加长梁体（3）的底板上。

3.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的车架，其特征在于：所述连接端板（5）的固定板（5a）焊接固定在纵梁（2a）或者加长梁体（3）的底板上，连接端板（5）的两侧壁（5b）焊接固定在纵梁（2a）或者加长梁体（3）纵向凹槽的上、下两侧壁（5b）上。

4.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的车架，其特征在于：所述连接端板（5）的固定板（5a）铆接固定在纵梁（2a）或者加长梁体（3）的底板上，连接端板（5）的两侧壁（5b）铆接固定在纵梁（2a）或者加长梁体（3）纵向凹槽的上、下两侧壁（5b）上。

5.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的车架其特征在于：所述尾灯安装槽（4a）内设有用于固定组合尾灯灯壳的安装孔。

6.根据权利要求1所述的正三轮摩托车的车架其特征在于：还包括一后保险杠（7），所述后保险杠（7）具有平行于后尾梁（4）且位于后尾梁（4）下方的平直段（7a），后保险杠（7）的平直段（7a）的两端分别沿其斜上方反向延伸形成对称的两连接段（7b），两连接段（7b）沿水平方向延伸形成对称的两固定段（7c），两固定段（7c）分别焊接固定一平行于后尾梁（4）的安装板（7d），两安装板（7d）上分别设有多个安装孔，两安装板（7d）的安装孔与后尾梁（4）的安装孔相对应。