CN209466979U - 骨架一体式左悬置软垫组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种骨架一体式左悬置软垫组件，包括左悬置软垫本体以及与左悬置软垫本体连接设置的铸铝骨架，所述铸铝骨架形成有用于安装左悬置软垫本体的容纳腔，所述铸铝骨架上设置有用于与汽车空气滤清器连接的安装支耳；本技术方案中的骨架一体式左悬置软垫组件一是解决车辆采用钣金骨架的左置悬置无法布置的问题；二是该左悬置软垫结构简单紧凑，将焊接或者螺栓连接的钣金组件转化为一个铸铝骨架一体式结构，消除传统钣金件间采用螺栓连接易松动的风险同时起到节约成本的作用；三是采用铸铝，重量轻，达到了轻量化的目的，且强度好，NVH效果好。

Description

骨架一体式左悬置软垫组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种骨架一体式左悬置软垫组件。

背景技术

悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。

左悬置软垫组件位于动力总成的左侧，起连接和固定动力总成，同时隔离动力总成和车身之间的震动传递的作用，传统燃油发动机在整车布置为前置横置时，左悬置软垫组件骨架大都采用钣金件，由于空间布置问题，且左悬置骨架需提供空气滤清器的安装点，而此安装点比较远，如果采用传统的钣金件骨架结构，一是无法满足空间布置要求，二是由于安装点远，若采用钣金支架，则支架则设计得很长，模态性能低，提升其模态性能非常困难，模态低易产生共振，对整车NVH及强度都不好。

针对以上问题，需要设计一种骨架为铸铝一体式的左悬置软垫组件，一是解决车辆采用钣金骨架的左置悬置无法布置的问题；二是该左悬置软垫结构简单紧凑，将焊接或者螺栓连接的钣金组件转化为一个铸铝骨架一体式结构，消除传统钣金件间采用螺栓连接易松动的风险同时起到节约成本的作用；三是采用铸铝，重量轻，达到了轻量化的目的，且强度好，NVH效果好。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供左悬置软垫组件，解决汽车整车布置空间小左悬置软垫组件无法安装的问题，同时采用铸铝骨架与左悬置软垫组件一体成型的结构，减轻部件重量，节约成本，刚度强度好，NVH效果好。

一种骨架一体式左悬置软垫组件，包括左悬置软垫本体以及与左悬置软垫本体连接设置的铸铝骨架，所述铸铝骨架形成有用于安装左悬置软垫本体的容纳腔，所述铸铝骨架上设置有用于与汽车空气滤清器连接的安装支耳。

进一步，所述左悬置软垫本体沿容纳腔轴向方向插装于容纳腔腔体内，所述左悬置软垫本体设置有三角形的动力支架连接端。

进一步，所述安装支耳沿容纳腔径向方向向外延伸并向上连续弯折形成安装台阶面，所述安装支耳与容纳腔外表面光滑过渡连接。

进一步，所述安装支耳包括第一安装支耳和第二安装支耳，所述第一安装支耳和第二安装支耳分别设置于左悬置软垫本体的左右两侧。

进一步，所述第一安装支耳和第二安装支耳均设置有减重孔。

进一步，所述铸铝骨架底部设置有多个用于与车身连接安装的车身安装孔。

进一步，所述铸铝骨架沿容纳腔轴向方向上还设置有用于与车身连接的第一安装支架。

进一步，所述第一安装支架与容纳腔轴向方向夹角为45°-55°。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的骨架为铸铝一体式的左悬置软垫组件，一是解决车辆采用钣金骨架的左置悬置无法布置的问题；二是该左悬置软垫结构简单紧凑，将焊接或者螺栓连接的钣金组件转化为一个铸铝骨架一体式结构，消除传统钣金件间采用螺栓连接易松动的风险同时起到节约成本的作用；三是采用铸铝，重量轻，达到了轻量化的目的，且强度好，NVH效果好。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型结构示意图；

图4为本实用新型侧视图。

附图标记

铸铝骨架1；第二安装支耳2；第一安装支架3；第一安装支耳4；动力支架连接端5；容纳腔6；车身安装孔7；减重孔8；

具体实施方式

图1为本实用新型的正视图；图2为本实用新型的俯视图，图3为本实用新型结构示意图，图4为本实用新型侧视图。如图所示，骨架一体式左悬置软垫组件，包括左悬置软垫本体以及与左悬置软垫本体连接设置的铸铝骨架1，所述铸铝骨架1形成有用于安装左悬置软垫本体的容纳腔6，所述铸铝骨架1上设置有用于与汽车空气滤清器连接的安装支耳，本技术方案中的骨架为铸铝一体式的左悬置软垫组件，一是解决车辆采用钣金骨架的左置悬置无法布置的问题；二是该左悬置软垫结构简单紧凑，将焊接或者螺栓连接的钣金组件转化为一个铸铝骨架一体式结构，消除传统钣金件间采用螺栓连接易松动的风险同时起到节约成本的作用；三是采用铸铝，重量轻，达到了轻量化的目的，且强度好，NVH效果好。

本实施例中，所述左悬置软垫本体沿容纳腔6轴向方向插装于容纳腔腔体内，所述左悬置软垫本体设置有三角形的动力支架连接端5，如图1所示，铸铝骨架1中部形成一个容纳腔6，左悬置软垫本体插装于容纳腔6内部且左悬置软垫本体的动力支架连接端5凸出于腔体，动力支架连接端5为三角形结构，优选的，为等边三角形，动力支架连接端5上均匀布置有三个连接孔，用于与发动机连接安装，结构简单，安装方便，左悬置软垫本体设置于容纳腔6内部，对左悬置软垫本体起到安全保护的作用同时避免左悬置软垫本体与其他部件间的碰撞，减小噪音的产生。

本实施例中，如图1，所述安装支耳沿容纳腔6径向方向向外延伸并向上连续弯折形成安装台阶面，所述安装支耳与容纳腔6外表面光滑过渡连接；所述安装支耳包括第一安装支耳4和第二安装支耳2，所述第一安装支耳4和第二安装支耳2分别设置于左悬置软垫本体的左右两侧，(左右方向即为图中的容纳腔径向的左右方向)，容纳腔6直径约四分之三位置处向左延伸并向上连续弯折两次形成第一安装支耳4的安装台阶面，容纳腔6直径约三分之一位置处向右延伸并向上连续弯折两次形成第二安装支耳2的安装台阶面，通过两个安装台阶面的设置，确保铸铝骨架1与空气滤清器安装牢靠，由于安装支耳是与铸铝骨架1一体成型，有效避免传统技术中需要采用多个安装支架进行连接的方式，使其连接更加可靠，具有更好的刚度强度，进一步有利于避免噪音的产生。

本实施例中，所述第一安装支耳4和第二安装支耳2均设置有减重孔8，减重孔的设置不会影响支架所需的刚度强度，同时起到减轻重量，节约成本的目的。

本实施例中，所述铸铝骨架底部设置有多个用于与车身连接安装的车身安装孔7，通过车身安装孔7与设置在铸铝骨架底部的左悬置安装托架(图中未画出)连接安装，在通过左悬置安装托架与车身连接安装，合理利用空间，使铸铝骨架与车身连接更加平稳，各个部件间连接更加谐和。

本实施例中，所述铸铝骨架1沿容纳腔6轴向方向上还设置有用于与车身连接的第一安装支架3，所述第一安装支架3与容纳腔6轴向方向夹角为45°-55°，第一安装支架3通过一颗M10的螺栓安装在铸铝骨架1上，优选的第一安装支架3与容纳腔6轴向方向夹角为50°，通过第一安装支架3的设置使其具有更好的模态性能。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (8)

1.一种骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：包括左悬置软垫本体以及与左悬置软垫本体连接设置的铸铝骨架，所述铸铝骨架形成有用于安装左悬置软垫本体的容纳腔，所述铸铝骨架上设置有用于与汽车空气滤清器连接的安装支耳。

2.根据权利要求1所述的骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：所述左悬置软垫本体沿容纳腔轴向方向插装于容纳腔腔体内，所述左悬置软垫本体设置有三角形的动力支架连接端。

3.根据权利要求2所述的骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：所述安装支耳沿容纳腔径向方向向外延伸并向上连续弯折形成安装台阶面，所述安装支耳与容纳腔外表面光滑过渡连接。

4.根据权利要求3所述的骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：所述安装支耳包括第一安装支耳和第二安装支耳，所述第一安装支耳和第二安装支耳分别设置于左悬置软垫本体的左右两侧。

5.根据权利要求4所述的骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：所述第一安装支耳和第二安装支耳均设置有减重孔。

6.根据权利要求5所述的骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：所述铸铝骨架底部设置有多个用于与车身连接安装的车身安装孔。

7.根据权利要求6所述的骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：所述铸铝骨架沿容纳腔轴向方向上还设置有用于与车身连接的第一安装支架。

8.根据权利要求7所述的骨架一体式左悬置软垫组件，其特征在于：所述第一安装支架与容纳腔轴向方向夹角为45°-55°。