CN101396959A - 一种发动机悬置结构 - Google Patents

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向以轩
罗明英
彭红
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Abstract

本发明涉及一种发动机悬置结构，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；其特征在于，所述发动机后下端连接后悬置，所述后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构的大端内管与车身相连；所述小端衬套式结构的小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。本发明可实现传统的必须由副车架才能实现的二级减振功能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度及制造成本，并较好地满足整车NVH性能要求。

Description

一种发动机悬置结构
技术领域
本发明属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置结构。
背景技术
以前，普通发动机悬置采用衬套式结构，分前、后、左、右悬置，左、右悬置与车身相连，前或后悬置直接与汽车地板相连，其由于橡胶性能及设计水平的高低直接影响整车NVH性能。随着人们对整车NVH水平及乘座舒适性要求越来越高，以前的布置及设计已不能满足需要，就出现了二级悬置减振，现在大多采用副车架来实现该功能。目前，参见图5，该类结构布置大多是左、右悬置13和14与车身直接相连，前、后悬置8则与副车架10相连，副车架再通过六到八个减振衬套12与车身或汽车地板相连，实现发动机9与副车架10和副车架与车身的二级减振。其所使用的前后悬置为衬套式结构，参见图6，a为金属，与副车架相连，b为减振橡胶，c为金属骨架，与发动机相连。上述二级悬置减振结构复杂、布置困难，占据空间较大，多一个形状复杂的副车架，其成本较高，极不经济。
发明内容
为提高整车NVH水平，又不致增加成本，减小布置空间，本发明提供了一种新型发动机悬置结构。
本发明的技术方案如下：
一种发动机悬置结构，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；所述发动机后下端连接后悬置，所述后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构的大端内管与车身相连；所述小端衬套式结构的小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。
本发明取消了现有技术的前悬架或者副车架，采用由大端衬套、小端衬套、隔振橡胶及铝合金支架共同形成的发动机悬置结构，一端连接发动机，另一端连接车身，实现了传统的必须由副车架才能实现的二级减振功能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度及制造成本，并较好地满足整车NVH性能要求。
附图说明
图1为本发明的结构示意图
图2为本发明的剖视图
图3为本发明立体结构示意图
图4是本发明与发动机的布置关系图。
图5为传统二级减振立体结构示意图
图6为传统的衬套式悬置结构示意图
上述图中，1 铝合金支架、2 小端内管、3 小端衬套、4 大端内管、5大端衬套、6 大端减振橡胶、7 小端减振橡胶、8 悬置、9 发动机、10副车架、11 后悬置 12 减振衬套 13 左悬置 14 右悬置
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
参见图4，本发动机悬置结构保留了原来的左、右悬置13和14，仍分别与车身相连(图中未示出车身)，而前后则不是与副车架相连，取消了前悬置，只在发动机后下方设置了后悬置11，一端连接发动机9，另一端连接车身。
参见图1、图2和图3，后悬置包括铝合金支架1、小端内管2、小端衬套3、大端内管4、大端衬套5、大端减振橡胶6、小端减振橡胶7。具体设置可见本发明大小端剖视图，其小端内管2及衬套3与小端减振橡胶7硫化为一体，并通过压装方式与铝合金支架1的小端紧配合，小端内管2与发动机侧支架相连，通过其减振橡胶将发动机的激振减小后传递给铝合金支架，此为一级减振。而大端内管4及衬套5与大端减振橡胶6硫化为一体，并通过压装方式与铝合金支架1的大端紧配合，大端铝合金支架的振动通过大端减振橡胶隔振后传递给大端内管4，其大端内管4与车身相连，从而实现二级减振，保证了整车的NVH水平达到理想值。
本发明通过较简单的结构，实现了发动机悬置系统的优化，在当今发动机舱小型化、布置日益严格、美观大方的条件下，实现了合理布置及设计优化，既降低了成本，又节省了空间，最重要的是实现了NVH水平的提升。

Claims (2)

1、一种发动机悬置结构，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；其特征在于，所述发动机后下端连接后悬置，所述后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构的大端内管与车身相连；所述小端衬套式结构的小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。
2、根据权利要求1所述的发动机悬置结构，其特征在于：所述大端衬套式结构包括大端内管、大端衬套和大端减振橡胶，所述大端内管及大端衬套与大端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的大端紧配合，大端内管与车身相连；所述小端内管及小端衬套与小端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的小端紧配合，小端内管与发动机侧支架相连。
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