CN102454743A - 用于具有解耦纵倾阻尼的横向前轮驱动动力系的架置系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及用于具有解耦纵倾阻尼的横向前轮驱动动力系的架置系统。具体地，一种具有作为扭矩反应元件的解耦液压衬套装置的动力系架置系统。衬套座架的弹性元件响应于动力系纵倾扭矩振动。在弹性元件的高振动振幅时，经由主贮液器、反跳惯性通道和波纹副贮液器提供高的液压阻尼，并且解耦器流体通道被动地禁止。在弹性元件的低振动振幅时，经由解耦器系统提供最低液压阻尼。

Description

用于具有解耦纵倾阻尼的横向前轮驱动动力系的架置系统
技术领域
本发明涉及用于将动力系架置在机动车辆应用中的架置系统，具体地涉及中性扭矩侧倾轴线架置系统和摆动架置系统，并且更具体地涉及一种在该架置系统的扭矩反应座架部件处的全解耦纵倾阻尼液压衬套。
背景技术
用于机动车辆应用的动力系架置系统包括例证于图1的“四点中性扭矩侧倾(roll)轴线”(以下简单地为“NTA”)架置系统和例证于图2的“摆动”架置系统。在图1的NTA架置系统10中，(相对于机动车辆的向前移动方向15的配置)包括右手承载座架12、左手承载座架14、前扭矩反应衬套座架16和后扭矩反应衬套座架18。在图2的摆动架置系统20中，(再次相对于机动车辆的向前移动方向25的配置)包括右手承载座架22、左手承载座架24和(后置)扭矩反应支座26。在任一架置系统10、20中，当架置动力系时，由动力系产生的合成力/扭矩加载涉及与动力系的穿过其重心的扭矩侧倾轴线35、45对齐的该两个承载座架，并且该一个或两个扭矩反应座架部件(即衬套座架16、18或扭矩反应支座26)设置成以便在给由扭矩加载而引起的绕扭矩侧倾轴线的动力系纵倾（pitch）提供反作用的同时承载最小的静力预加载，其中动力系的纵倾在扭矩反应座架处大体上表现为与扭矩侧倾轴线正交的平面中的力偶或力矩。
如例如图3所示，扭矩反应座架部件40包括例如连接至托架44(分别根据图1和2中的示例托架30和32)的第一扭矩反应座架部件构件42、和例如连接至动力系48的第二扭矩反应座架部件构件46。弹性扭矩反应座架衬套50柔性地连接第一扭矩反应座架部件构件42与第二扭矩反应座架部件构件46。图4至6示意性地描绘了现有技术的扭矩反应座架衬套50如何操作。在图4处，看到诸如例如橡胶件的弹性元件52远侧地连接至第一扭矩反应座架部件构件42，并经由以贯穿螺栓的形式的衬套杆54大体上中心地连接至第二扭矩反应座架部件构件46。如在图5和6处所示，动力系纵倾扭矩负载56、58基本上垂直于衬套杆54作用，并导致扭矩反应座架部件构件的纵倾，其中该扭矩反应座架部件构件的弹性元件取决于纵倾扭矩负载互相相反的方向以弹性变形反应。
当机动车辆在操作中时，由于各种水平的扭矩加载引起的动力系纵倾出现在扭矩反应座架部件构件处，这包括阻尼和刚度必要条件因其而变化的高和低的振动振幅。高振动振幅事件包括发动机起动/停止、原地换档、粗糙路摇动和平路窜动。低振幅振动事件包括怠速振动和平路摇动振动。因此，只利用用于对动力系纵倾反应的弹性元件的现有技术扭矩反应座架部件的缺点是，弹性元件不能使自身在刚度和阻尼方面适应在动力系纵倾事件期间给其带来的各种高和低的振动振幅。
现有技术中已知的双方面座架装置是用于左和右承载动力系座架的液压座架。在第一方面中，液压座架提供第一对象例如机动车辆动力系相对于第二对象例如机动车辆的车架（或托架）的定位。在第二方面中，液压座架提供第一和第二对象之间的振动阻尼或低的动态刚度，如例如相对于机动车辆的车架阻尼或隔离发动机振动。用于机动车辆应用的液压座架例如由美国专利4,828,234、5,215,293和7,025,341描述。
举例来说，美国专利5,215,293公开了一种液压座架，其具有螺栓连接至动力系的刚性上构件和螺栓连接至车架(或托架)的下动力系构件，其中上构件和下构件弹性互连。上构件连接至弹性的主橡胶元件。主橡胶元件响应于发动机振动的振动传递至邻接的上流体室。上流体室邻接具有怠速惯性通道的刚性顶板，上流体室通过该怠速惯性通道与怠速流体室连通。怠速流体室由怠速隔膜与怠速空气室分离。怠速空气室选择性地连接至大气或连接至发动机真空以便选择性地排空怠速空气室，在该情况下怠速隔膜被固定。反跳惯性通道形成在顶板中并与填充流体的下流体室连通。波纹管将下流体室与通风至大气的下空气室分离。
怠速惯性通道具有比反跳惯性通道大的截面面积和短的长度，使得比率以相应选择的共振频率提供共振频率阻尼。在这点上，流过怠速惯性通道的流体的共振频率设定成比流过反跳惯性通道的流体的共振频率高。这样，该现有技术的液压座架能够基于反跳惯性通道中的流体的质量的共振在诸如动力系摇动或反跳的较低的频率范围上有效地阻尼相对低频率的振动，而另一方面怠速惯性通道调谐成使得：基于怠速惯性通道中的流体的质量的共振，液压座架在诸如发动机怠速振动的较高的频率范围上相对于相对的高频振动展现充分降低的动态刚度。
在操作中，较高的频率范围中的振动被穿过怠速惯性通道的上流体室中诱发的流体振荡的操作和主弹性元件与怠速隔膜的弹性变形隔离，其中怠速空气室处于大气压力。对于较低的频率范围中的振动，怠速空气室通过连接至发动机真空而被排空，其中此时上流体室的流体振荡穿过反跳惯性通道，并从而与主弹性元件和波纹管的弹性变形结合被阻尼。
液压座架用作承载座架或组合的承载与扭矩反应座架。在扭矩侧倾轴线架置系统中，类似NTA与摆动系统，系统中的扭矩反应元件预先设置以承载最小的静预载和以根本上对动力系扭矩做出反应。尤其地，作为NTA和摆动系统中的扭矩反应元件的衬套式座架向动力系架置系统整体隔离提供其他类型的液压座架不提供的特定益处。因此，本领域需要的是实现不由外部装置控制的被动衬套式座架，其提供在小振幅的动力系纵倾振动时低的刚度和在大振幅的动力系纵倾振动时高的阻尼。
发明内容
本发明将一种液压装置封装到例如NTA或摆动架置系统的动力系架置系统的扭矩反应座架部件的扭矩反应座架衬套中，以便在高振动振幅时通过高的液压阻尼和刚度以及在低振动振幅时提供最小的液压阻尼和刚度到无液压阻尼和刚度，从而赋予架置系统具有如在高振动振幅和低振动振幅之间的被动解耦动力系纵倾阻尼。
根据本发明的液压装置扭矩反应座架衬套构造成大体上圆柱形的形状，其允许替换封装到扭矩反应座架部件的常规圆柱形的衬套座架应用中。刚性外壳连接至第一扭矩反应座架部件构件。设置在外壳内的弹性构件由主弹性元件和主弹性体组成。主弹性元件具有连接至其上的大体上中心设置的衬套杆，所述衬套杆连接至第二扭矩反应座架部件构件。举例来说，外壳通过第一扭矩反应座架部件构件与托架连接，并且所述衬套杆通过第二扭矩反应座架部件构件与动力系连接。
主弹性元件的远端整体地连接至主弹性体。主贮液器位于主弹性元件的第一侧面上，而主弹性元件的另一第二侧面暴露于大气。反跳惯性通道液压地连接至主贮液器，并延伸至由柔性波纹管与大气分离的副贮液器，波纹管与主弹性体连接。流体通道液压地连接至主贮液器，并与副贮液器液压地连通。设置在其中的是解耦器系统，解耦器系统包括穿孔侧壁和设置在其之间的松散屈从膜。
在操作中，低振幅的振动由主弹性元件传递至主贮液器，并且由于屈从膜自由移动，所以穿过主贮液器的振动通过解耦器系统传递到解耦器流体通道中，由此提供低纵倾刚度以及低液压阻尼到无液压阻尼。对于高振幅的振动，振动由主弹性元件传递至主贮液器，使得液体转移(入或出)主贮液器，并经由反跳惯性通道和波纹管的弹性屈从与副贮液器交换。同时，振动振幅使解耦器系统的屈从膜被液压地压成与解耦器系统的穿孔侧壁成封闭关系，从而禁止屈从膜的操作。因此，对于高振幅振动，高液压阻尼和高纵倾刚度得以提供。因此，在高振动振幅时提供高液压阻尼和刚度以及在低振动振幅时提供最小的液压阻尼和刚度到无液压阻尼和刚度，从而赋予架置系统具有在高振动振幅和低振动振幅时的被动解耦纵倾阻尼。
因此，本发明的目的是将一种液压装置用作例如NTA或摆动架置系统的动力系架置系统的扭矩反应座架部件的扭矩反应座架衬套，以便在高振动振幅时提供高液压阻尼和刚度以及在低振动振幅时提供最小的液压阻尼和刚度到无液压阻尼和刚度，从而赋予架置系统具有如在高振动振幅和低振动振幅之间的被动解耦纵倾阻尼。
本发明的这个和额外的目的、特征和优点将从以下优选实施例的说明书变得更加清楚。
附图说明
图1是用于机动车辆的现有技术的NTA架置系统的示意性透视图。
图2是用于机动车辆的现有技术的摆动架置系统的示意性透视图。
图3是现有技术的动力系架置系统的现有技术的扭矩反应座架部件的透视图。
图4至6描绘现有技术的动力系架置系统的扭矩反应座架部件的现有技术的扭矩反应座架衬套的现有技术的弹性元件的操作的示例。
图7是示意性描绘根据本发明用于扭矩反应座架部件的液压装置扭矩反应座架衬套的操作的结构和功能原理的剖视图。
图8是根据本发明用于扭矩反应座架部件的液压装置扭矩反应座架衬套的侧视图。
图9是沿图8的线9-9看到的根据本发明用于扭矩反应座架部件的液压装置扭矩反应座架衬套的端平面图。
图10是沿图8的线10-10看到的根据本发明用于扭矩反应座架部件的液压装置扭矩反应座架衬套的剖视图。
图11是沿图10的线11-11看到的根据本发明用于扭矩反应座架部件的液压装置扭矩反应座架衬套的剖视图。
图12是动力系架置系统的扭矩反应座架部件的透视图，示出包括根据本发明的液压装置扭矩反应衬套。
图13和14描绘根据本发明用于扭矩反应座架部件的液压装置扭矩反应座架衬套相应于高的振幅的操作的示例。
具体实施方式
现在参考附图，在图7至14中描绘了根据本发明的用于动力系架置系统的扭矩反应座架部件的液压装置扭矩反应座架衬套的方面。
图7示意性地描绘了根据本发明的液压装置扭矩反应座架衬套1000的操作的结构和功能原理。
刚性外壳1004连接至第一扭矩反应架置部件构件1002'。主弹性元件1006具有大体上中心设置的插入物1014，该插入物1014连接至第二扭矩反应座架部件构件1002''。主贮液器1022密封地设置在主弹性元件1006的第一侧面1006'上，而主弹性元件的另一第二侧面1006''暴露于大气1024。反跳惯性通道1026液压地连接至主贮液器1022，并延伸至由柔性波纹管1032与大气1024分离的副贮液器1030。解耦器流体通道1034液压地连接至主贮液器1022，并与副贮液器1030液压地连通。设置在解耦器流体通道1034中的是以一对平行且相互间隔开的穿孔侧壁1042、1044的形式的解耦器系统1040，其间设置的是松散的屈从膜1046，该屈从膜尺寸形成为叠置穿孔侧壁的穿孔1048。液体、优选地乙二醇1025填充主贮液器1022和副贮液器1030、反跳惯性通道1026、解耦器流体通道1034和解耦器系统1040。
在相对于高振幅振动的操作中，振动由主弹性元件1006传递至主贮液器1022，使得液体相对于主贮液器移位，并经由反跳惯性通道1026和波纹管1032的弹性屈从与副贮液器交换。同时，高的振动振幅使屈从膜1046被液压地压成与穿孔侧壁1042、1044中的一个或另一个的穿孔1048成封闭关系，从而禁止解耦器系统1040的操作。因此，对于高振幅振动，高纵倾刚度和高液压阻尼得以提供。
此外，在相对于低振幅振动的操作中，振动由主弹性元件1006传递至主贮液器1022，并且由于屈从膜1046在穿孔侧壁1042、1044之间松散地自由移动而不封闭穿孔1048，所以这些低振幅振动穿过主贮液器，然后传递通过解耦器系统1040并进入解耦器流体通道1034中，由此最小的纵倾刚度和最低的液压阻尼到无液压阻尼提供作为对低振幅的动力系纵倾的反应。
现在注意图8至14，将详述根据本发明的液压装置扭矩反应座架衬套100构造成大体上圆柱形形状的优选实施例，其封装允许其替换常规圆柱形形状的现有技术扭矩反应座架衬套应用(根据示例图3)。
图12描绘了如例如NTA或摆动架置系统的动力系架置系统105的详细示例，包括：至少一个扭矩反应座架部件102，其包括举例来说连接至托架116的第一扭矩反应座架部件构件102'，和举例来说连接至动力系118的第二扭矩反应座架部件构件102''；和液压装置扭矩反应座架衬套100，其柔性地互连第一与第二扭矩反应座架部件，以便在高振动振幅时提供高的液压阻尼和刚度以及在低振动振幅时提供最小的液压阻尼和刚度到无液压阻尼和刚度，从而赋予架置系统105具有围绕动力系的扭矩侧倾轴线的如在高振动振幅和低振动振幅之间的被动解耦的纵倾阻尼。
刚性外壳104连接至举例来说图12中的102'的第一扭矩反应部件构件。模制的弹性衬套110整体地包括主弹性元件106，其中模制的弹性衬套模制在为模制的弹性衬套提供结构限定的金属笼108上(参见图10，其中为了示出笼，模制的弹性衬套的一部分未被示出)。主弹性元件106具有例如由以贯穿螺栓的优选形式的衬套杆112连接至第二扭矩反应座架部件构件102''的大体上中心设置的插入物114，该第二扭矩反应座架部件构件102''连接至动力系118。此外，举例来说，外壳104经由第一扭矩反应座架部件构件102'连接至托架116，其中术语“托架”是螺栓连接的结构构件，即用于动力系的架置的机动车辆子车架。
主贮液器122密封地设置在主弹性元件106的第一侧面106'上，而主弹性元件的另一第二侧面106''暴露于大气124。反跳惯性通道126部分地由模制的弹性衬套110形成并部分地由外壳104形成。反跳惯性通道126液压地连接(见开口135)至主贮液器122，并延伸至由柔性波纹管132与大气124分离的副贮液器130，柔性波纹管132与模制的弹性衬套110连接。解耦器流体通道134部分地由模制的弹性衬套110形成并部分地由外壳104形成。解耦器流体通道134液压地连接至主贮液器122，并与副贮液器130液压地连通。设置在解耦器流体通道134中的是以一对平行且相互间隔开的穿孔侧壁142、144的形式的解耦器系统140，其间设置的是松散的屈从膜146，该屈从膜尺寸形成为叠置穿孔侧壁的穿孔148。液体、优选地乙二醇125填充主贮液器122和副贮液器130、反跳惯性通道126、解耦器流体通道134和解耦器系统140。反跳惯性通道126与解耦器流体通道134如例如由壁145分离。
现在将描述动力系架置系统105的操作，该动力系架置系统105具有用于其每个扭矩反应座架部件102的液压装置扭矩反应座架衬套100。
动力系扭矩和扭矩瞬变产生绕扭矩侧倾轴线的动力系纵倾振动(参见图1和2)，该动力系纵倾振动由以主弹性体106相对于外壳104的低振幅振动和高振幅振动的形式的液压装置扭矩反应座架衬套做出反应(参见图9和10)。
如图10所示，低振幅振动152由主弹性元件106传递至主贮液器122，并且由于屈从膜146在穿孔侧壁142、144之间松散地自由移动150而不封闭穿孔148，所以这些低振幅振动穿过主贮液器，然后传递通过解耦器系统140并进入解耦器流体通道134中，由此最小的纵倾刚度和最低的液压阻尼到无液压阻尼提供作为对低振幅的动力系纵倾的反应。
如图13和14所示，高振幅振动154、158由主弹性元件106传递至主贮液器122，使得液体相对于主贮液器(在图13处向内156或在图14处向外160)移位，并经由反跳惯性通道126和波纹管132的弹性屈从与副贮液器130交换。同时，高振动振幅使屈从膜146取决于振动的方向154(图12)、158(图13)被液压地压成与穿孔侧壁142、144中的一个或另一个的穿孔148成封闭关系，从而禁止解耦器系统140的操作。因此，对于高振幅振动，高纵倾刚度和高液压阻尼得以提供。
因此，本发明在动力系的围绕动力系的扭矩侧倾轴线纵倾的高振动振幅时提供高的液压阻尼和刚度以及在动力系的围绕动力系的扭矩侧倾轴线纵倾的低振幅振动时提供最低的液压阻尼和刚度到无液压阻尼和刚度，从而赋予架置系统具有在高振动振幅和低振动振幅之间的被动解耦的纵倾阻尼。
由对于具体车辆应用的经验测试或计算机建模确定动力系围绕动力系的扭矩侧倾轴线纵倾的“高”与“低”振动振幅之间的划分，由此解耦器系统是有效的或是禁止的。然而，仅作为例证，可认为作用于液压装置扭矩反应座架衬套处的高于动力系纵倾的大约0.5毫米的任何振幅是“高”振动振幅。
此外，采用例证，如用于描述阻尼和/或刚度的术语“最低”和“高”例如可至少大约表示差异的数量级，其中术语“最低”在其中是更少的。
对于本发明所属于的领域的技术人员，上述优选实施例可经受改变或变型。这样的改变或变型可在不偏离本发明的仅由所附权利要求限制的范围的情况下实现。

Claims (10)

1.一种机动车辆动力系架置系统，其包括：
具有扭矩侧倾轴线的动力系；
结构构件，所述动力系能架置在所述结构构件上；
多个承载座架，其相对于所述结构构件支撑所述动力系，其中所述承载座架设置成与所述动力系的所述扭矩侧倾轴线对齐；
至少一个扭矩反应座架部件，其连接至所述结构构件和所述动力系，并设置成以便对围绕所述扭矩侧倾轴线的动力系纵倾扭矩做出反应，所述扭矩反应座架部件包括：
      第一扭矩反应座架部件构件，其连接至所述结构构件和所述动力系中的一个；
      第二扭矩反应座架部件构件，其连接至所述结构构件和所述动力系中的另一个；以及
      液压装置扭矩反应座架衬套，其柔性地互连所述第一扭矩反应座架部件构件与所述第二扭矩反应座架部件构件，并相对于高振动振幅和低振动振幅的动力系纵倾提供被动解耦纵倾阻尼。
2.根据权利要求1所述的动力系架置系统，其特征在于，所述液压装置扭矩反应座架衬套包括：
外壳；
主弹性元件，其具有第一侧面和相对的第二侧面，其中所述主弹性元件的远端相对于所述外壳固定地设置；
主贮液器，其设置在所述主弹性元件的所述第一侧面，其中所述主弹性元件的所述第二侧面暴露于大气；
副贮液器；
柔性波纹管，其将所述副贮液器与大气弹性地分离；
反跳惯性通道，其在所述主贮液器与所述副贮液器之间延伸，并与所述主贮液器和所述副贮液器液压地连通；
解耦器流体通道，其在所述主贮液器与所述副贮液器之间延伸，并与所述主贮液器和所述副贮液器液压地连通；以及
解耦器系统，其与所述解耦器流体通道液压地连接，所述解耦器系统包括：
      一对平行且相互间隔开的穿孔侧壁；以及
      屈从膜，其松散地设置在所述穿孔侧壁之间，所述屈从膜具有以叠置关系选择性地封闭所述穿孔侧壁的所述穿孔；
其中对于所述主弹性元件相对于所述外壳的低振幅振动，经由所述解耦器流体通道提供至多最低液压阻尼和刚度，响应于所述低振幅振动，所述屈从膜不封闭所述穿孔侧壁的穿孔并且所述屈从膜自由运动；以及
其中对于所述主弹性元件相对于所述外壳的高振幅振动，经由所述反跳惯性通道提供大于最低液压阻尼的液压阻尼和刚度，并且响应于所述高振幅振动，所述屈从膜封闭所述穿孔侧壁中的一个的穿孔。
3.根据权利要求2所述的动力系架置系统，其特征在于，所述动力系架置系统是四点中性扭矩侧倾轴线动力系架置系统，并且其中所述至少一个扭矩反应座架部件包括前向扭矩反应衬套座架；和后向扭矩反应衬套座架。
4.根据权利要求2所述的动力系架置系统，其特征在于，所述动力系架置系统是摆动动力系架置系统，并且其中所述至少一个扭矩反应座架部件包括扭矩反应支座。
5.根据权利要求1所述的动力系架置系统，其特征在于，所述液压装置扭矩反应座架衬套包括：
外壳；
设置在所述外壳内的模制弹性衬套，所述模制弹性衬套包括主弹性元件，所述主弹性元件具有第一侧面和相反的第二侧面，其中所述主弹性元件的远端与所述模制弹性衬套整体地连接；
主贮液器，其设置在所述主弹性元件的所述第一侧面，其中所述主弹性元件的所述第二侧面暴露于大气；
副贮液器；
柔性波纹管，其将所述副贮液器与大气弹性地分离；
反跳惯性通道，其在所述主贮液器与所述副贮液器之间延伸，并与所述主贮液器和所述副贮液器液压地连通；
解耦器流体通道，其在所述主贮液器与所述副贮液器之间延伸，并与所述主贮液器和所述副贮液器液压地连通；以及
解耦器系统，其与所述解耦器流体通道液压地连接，所述解耦器系统包括：
      一对平行且相互间隔开的穿孔侧壁；以及
      屈从膜，其松散地设置在所述穿孔侧壁之间，所述屈从膜尺寸形成为以叠置关系选择地封闭所述穿孔侧壁的所述穿孔；
其中对于所述主弹性元件相对于所述外壳的低振幅振动，经由所述解耦器流体通道提供至多最低液压阻尼和刚度，响应于所述低振幅振动，所述屈从膜不封闭所述穿孔侧壁的穿孔并且所述屈从膜自由运动；以及
其中对于所述主弹性元件相对于所述外壳的高振幅振动，经由所述反跳惯性通道提供大于最低液压阻尼的液压阻尼和刚度，并且响应于所述高振幅振动，所述屈从膜封闭所述穿孔侧壁中的一个的穿孔。
6.根据权利要求5所述的动力系架置系统，其特征在于，所述动力系架置系统是四点中性扭矩侧倾轴线动力系架置系统，并且其中所述至少一个扭矩反应座架部件包括前向扭矩反应衬套座架；和后向扭矩反应衬套座架。
7.根据权利要求5所述的动力系架置系统，其特征在于，所述动力系架置系统是摆动动力系架置系统，并且其中所述至少一个扭矩反应座架部件包括扭矩反应支座。
8.一种机动车辆动力系架置系统，其特征在于，其包括：
具有扭矩侧倾轴线的动力系；
结构构件，所述动力系能架置在所述结构构件上；
多个承载座架，其相对于所述结构构件支撑所述动力系，其中所述承载座架设置成与所述动力系的所述扭矩侧倾轴线对齐；
至少一个扭矩反应座架部件，其连接至所述结构构件和所述动力系，并设置成以便对围绕所述扭矩侧倾轴线的动力系纵倾做出反应，所述扭矩反应座架部件包括：
      第一扭矩反应座架部件构件，其连接至所述结构构件和所述动力系中的一个；
      第二扭矩反应座架部件构件，其连接至所述结构构件和所述动力系中的另一个；以及
      液压装置扭矩反应座架衬套，其柔性地互连所述第一扭矩反应座架部件构件与所述第二扭矩反应座架部件构件，并相对于高振动振幅和低振动振幅的动力系纵倾提供被动解耦纵倾阻尼，所述液压装置扭矩反应座架衬套包括：
         外壳；
         设置在所述外壳内的模制弹性衬套，所述模制弹性衬套包括主弹性元件，所述主弹性元件具有第一侧面和相反的第二侧面，其中所述主弹性元件的远端与所述模制弹性衬套整体地连接；
         主贮液器，其设置在所述主弹性元件的所述第一侧面，其中所述主弹性元件的所述第二侧面暴露于大气；
         副贮液器；
         柔性波纹管，其将所述副贮液器与大气弹性地分离；
         反跳惯性通道，其在所述主贮液器与所述副贮液器之间延伸，并与所述主贮液器和所述副贮液器液压地连通；
         解耦器流体通道，其在所述主贮液器与所述副贮液器之间延伸，并与所述主贮液器和所述副贮液器液压地连通；以及
         解耦器系统，其与所述解耦器流体通道液压地连接，所述解耦器系统包括：
           一对平行且相互间隔开的穿孔侧壁；以及
           屈从膜，其松散地设置在所述穿孔侧壁之间，所述屈从膜尺寸形成为以叠置关系选择地封闭所述穿孔侧壁的所述穿孔；
其中对于所述主弹性元件相对于所述外壳的低振幅振动，经由所述解耦器流体通道提供至多最低液压阻尼和刚度，响应于所述低振幅振动，所述屈从膜不封闭所述穿孔侧壁的穿孔并且所述屈从膜自由运动；以及
其中对于所述主弹性元件相对于所述外壳的高振幅振动，经由所述反跳惯性通道提供大于最低液压阻尼的液压阻尼和刚度，并且响应于所述高振幅振动，所述屈从膜封闭所述穿孔侧壁中的一个的穿孔。
9.根据权利要求8所述的动力系架置系统，其特征在于，所述动力系架置系统是四点中性扭矩侧倾轴线动力系架置系统，并且其中所述至少一个扭矩反应座架部件包括前向扭矩反应衬套座架；和后向扭矩反应衬套座架。
10.根据权利要求8所述的动力系架置系统，其特征在于，所述动力系架置系统是摆动动力系架置系统，并且其中所述至少一个扭矩反应座架部件包括扭矩反应支座。
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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