CN201300708Y - 一种发动机二级减振悬置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种发动机二级减振悬置，其是由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构，小端内管与发动机侧支架相连，大端内管和小端内管的轴线相互垂直。本实用新型可实现传统的必须由副车架才能实现的二级减振功能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度及制造成本。并较好地满足整车NVH性能要求。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机悬置结构。
背景技术
以前，普通发动机悬置采用衬套式结构，分前、后、左、右悬置，左、右悬置与车身相连，前或后悬置直接与汽车地板相连，其由于橡胶性能及设计水平的高低直接影响整车NVH性能。随着人们对整车NVH水平及乘座舒适性要求越来越高，以前的布置及设计已不能满足需要，就出现了二级悬置减振，现在大多采用副车架来实现该功能。目前，参见图5，该类结构布置大多是左、右悬置13和14与车身直接相连，前、后悬置8则与副车架10相连，副车架再通过六到八个减振衬套12与车身或汽车地板相连，实现发动机9与副车架10和副车架与车身的二级减振。其所使用的前后悬置为衬套式结构，参见图6，a为金属，与副车架相连，b为减振橡胶，c为金属骨架，与发动机相连。上述二级悬置减振结构复杂、布置困难，占据空间较大，多一个形状复杂的副车架，其成本较高，极不经济。
发明内容
为提高整车NVH水平，又不致增加成本，减小布置空间，本实用新型提供了一种新型发动机悬置结构。
本实用新型的技术方案如下：
一种发动机二级减振悬置，其是由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构包括大端内管、大端衬套和大端减振橡胶，所述大端内管及大端衬套与大端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的大端紧配合，大端内管与车身相连；所述小端内管及小端衬套与小端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的小端紧配合，小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。
本实用新型由大端衬套、小端衬套、隔振橡胶及铝合金支架共同形成的发动机悬置结构，一端连接发动机，另一端连接车身，实现了传统的必须由副车架才能实现的二级减振功能，既节约了发动机舱布置空间，也减少了副车架，大大降低了制造难度及制造成本。并较好地满足整车NVH性能要求。
附图说明
图1为实用新型的结构图
图2为本实用新型的剖视图
图3为本实用新型立体结构示意图
图4是本实用新型与发动机的布置关系图。
图5为传统二级减振立体结构示意图
图6为传统的衬套式悬置结构示意图
上述图中，1铝合金支架、2小端内管、3小端衬套、4大端内管、5大端衬套、6大端减振橡胶、7小端减振橡胶、8前、后悬置、9发动机、10副车架、11本悬置 12减振衬套 13左悬置 14右悬置
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
参见图1、图2和图3，本悬置包括铝合金支架1、小端内管2、小端衬套3、大端内管4、大端衬套5、大端减振橡胶6、小端减振橡胶7。具体设置可见本实用新型大小端剖视图，其小端内管2及衬套3与小端减振橡胶7硫化为一体，并通过压装方式与铝合金支架1的小端紧配合，小端内管2与发动机侧支架相连，通过其减振橡胶将发动机的激振减小后传递给铝合金支架，此为一级减振。而大端内管4及衬套5与大端减振橡胶6硫化为一体，并通过压装方式与铝合金支架1的大端紧配合，大端铝合金支架的振动通过大端减振橡胶隔振后传递给大端内管4，其大端内管4与车身相连，从而实现二级减振，保证了整车的NVH水平达到理想值。
参见图4，使用本悬置，原来的左、右悬置13和14仍与车身相连(图中未示出)，而前后则不是与副车架相连，取消了前悬置，后悬置则通过采用本悬置11，一端连接发动机9，另一端连接车身(车身在图中未体现)。
本实用新型通过较简单的结构，实现了发动机悬置系统的优化，在当今发动机舱小型化、布置日益严格、美观大方的条件下，实现了合理布置及设计优化，既降低了成本，又节省了空间，最重要的是实现了NVH水平的提升。
Claims (1)
1、一种发动机二级减振悬置，其特征在于，其由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，所述铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；所述大端衬套式结构包括大端内管、大端衬套和大端减振橡胶，所述大端内管及大端衬套与大端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的大端紧配合，大端内管与车身相连；所述小端内管及小端衬套与小端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的小端紧配合，小端内管与发动机侧支架相连；所述大端内管和小端内管的轴线相互垂直。
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| CNU2008201004349U CN201300708Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种发动机二级减振悬置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN201300708Y true CN201300708Y (zh) | 2009-09-02 |
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| CNU2008201004349U Expired - Fee Related CN201300708Y (zh) | 2008-10-31 | 2008-10-31 | 一种发动机二级减振悬置 |
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| CN (1) | CN201300708Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102537203A (zh) * | 2010-11-05 | 2012-07-04 | 仓敷化工株式会社 | 防振连杆 |
| CN104589988A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-05-06 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机悬置 |
| CN105835677A (zh) * | 2016-06-13 | 2016-08-10 | 东风柳州汽车有限公司 | 两级橡胶衬套隔振的前副车架 |
| CN109693528A (zh) * | 2019-02-26 | 2019-04-30 | 博戈橡胶金属（上海）有限公司 | 一种发动机摆动支撑 |
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2008
- 2008-10-31 CN CNU2008201004349U patent/CN201300708Y/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20090902 Termination date: 20121031 |