CN104589988A - 发动机悬置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机悬置包括悬置本体，所述悬置本体包括发动机连接头、车架连接头以及连接于所述发动机连接头与车架连接头之间的连接臂；所述发动机连接头设有发动机连接孔，所述车架连接头设有车架连接孔，所述发动机连接孔与车架连接孔内填充有缓冲材料且发动机连接孔轴线与变速器连接孔轴线相互垂直设置，其受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度。
Description
技术领域
本发明涉及悬置领域，具体是一种发动机悬置。
背景技术
目前，国内重型汽车还普遍都采用斯太尔重型汽车发动机悬置，由于斯太尔重型汽车发动机悬置属于上个世纪中期的产品，被引进到国内后又没有经过技术改进，结构老化，与国内的载货情况、路况、装载使用要求差异很大。目前国内重型汽车装用斯太尔发动机悬置的隔振率只能达到45％左右，不能满足目前国内重型汽车的使用要求(要求为＞70％)，在整车运行、整车行驶中，不同的转速区域均出现共振(怠速、高速均出现不同程度的共振)，整车振动、噪声很大、使整车的电器系统、传动部件系统零部件出现早期损坏。
因此，为解决以上问题，需要一种受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度，增大了汽车零部件的可靠性的发动机悬置。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度，增大了汽车零部件的可靠性的发动机悬置。
本发明的发动机悬置包括悬置本体，所述悬置本体包括发动机连接头、车架连接头以及连接于所述发动机连接头与车架连接头之间的连接臂；所述发动机连接头设有发动机连接孔，所述车架连接头设有车架连接孔，所述发动机连接孔与车架连接孔内填充有缓冲材料且发动机连接孔轴线与变速器连接孔轴线相互垂直设置；
进一步，所述发动机连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的发动机连接轴，所述车架连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的车架连接轴，所述发动机连接轴固定设有发动机支架，所述车架连接轴固定设有车架支架；
进一步，所述发动机连接孔内沿轴向设有套筒，所述发动机连接轴设置于该套筒内且所述缓冲材料包裹于该套筒外；
进一步，所述缓冲材料为橡胶，所述橡胶与发动机连接孔和/或发动机连接孔内壁之间设有衬套；
进一步，所述车架连接孔内的橡胶内设有两个缓冲腔且两缓冲腔沿竖直方向分离于车架连接孔轴线两侧；
进一步，所述缓冲腔包括垂直于悬置本体纵向的条形腔且该条形腔两端向斜下方延伸形成侧翼腔；
进一步，所述连接臂横截面为十字型截面。
本发明的有益效果是：本发明的发动机悬置，车架连接头固定于车架上，发动机连接头固定于发动机上，当发动机沿竖直方向跳动时，主要由车架连接头内的缓冲材料衰减震动。当发动机沿发动机连接头轴向运动时，主要由车架连接头内缓冲材料沿中心扭动以衰减震动。当发动机沿车架连接头轴向跳动时，在车架连接头与发动机连接头内的缓冲材料能同时衰减震动，使得发动机受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
图1为本发明的结构示意图，如图所示，本实施例的发动机悬置包括悬置本体，所述悬置本体包括发动机连接头7、车架连接头3以及连接于所述发动机连接头7与车架连接头3之间的连接臂6；所述发动机连接头7设有发动机连接孔，所述车架连接头3设有车架连接孔，所述发动机连接孔与车架连接孔内填充有缓冲材料且发动机连接孔轴线与变速器连接孔轴线相互垂直设置，车架连接头3固定于车架上，发动机连接头7固定于发动机上，当发动机沿竖直方向跳动时，主要由车架连接头3内的缓冲材料衰减震动。当发动机沿发动机连接头7轴向运动时，主要由车架连接头3内缓冲材料沿中心扭动以衰减震动。当发动机沿车架连接头3轴向跳动时，在车架连接头3与发动机连接头7内的缓冲材料能同时衰减震动，使得发动机受载合理，隔振率满足目前现在国内汽车的使用要求，减小了整车的振动，提高了汽车操纵的舒适性，降低了驾驶员的疲劳强度。
本实施例中，所述发动机连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的发动机连接轴9，所述车架连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的车架连接轴2，所述发动机连接轴9固定设有发动机支架10，所述车架连接轴2固定设有车架支架1，发动机连接轴9与车架连接轴2均可采用螺栓实现，同时并将发动机支架10与车架支架1与螺栓一同连接。
本实施例中，所述发动机连接孔内沿轴向设有套筒11，所述发动机连接轴9设置于该套筒11内且所述缓冲材料包裹于该套筒11外；套筒11具有较强的抗弯强度，来自发动机的震动的冲击力均通过该套筒11两端承受，避免发动机连接轴9受力后弯曲。
本实施例中，所述缓冲材料为橡胶5，所述橡胶5与发动机连接孔和/或发动机连接孔内壁之间设有衬套8，该橡胶5包括与套筒11外圆柱面配合的内圈以及与衬套8内圆柱面配合的外圈，所述内圈和外圈一体成型，且外圈端面设置有弧形截面的滑槽12，使得其具有更好的弹性。
本实施例中，所述车架连接孔内的橡胶5内设有两个缓冲腔4且两缓冲腔4沿竖直方向分离于车架连接孔轴线两侧，该缓冲腔4可为与外界连通的开放式设置或者为封闭式形成气垫，从而增强橡胶5的减震效果。
本实施例中，所述缓冲腔4包括垂直于悬置本体纵向的条形腔且该条形腔两端向斜下方延伸形成侧翼腔，当橡胶5轴到沿悬置本体纵向的压力时，条形腔受压收缩，其内部的气体向两侧流动进入侧翼腔内，这种结构形式有利于进一步提高橡胶5的减震效果。
本实施例中，所述连接臂6横截面为十字型截面，这种十字型截面连接臂6具有极高的抗压和抗弯强度，保证悬架的可靠性。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (7)
1.一种发动机悬置，其特征在于：包括悬置本体，所述悬置本体包括发动机连接头、车架连接头以及连接于所述发动机连接头与车架连接头之间的连接臂；所述发动机连接头设有发动机连接孔，所述车架连接头设有车架连接孔，所述发动机连接孔与车架连接孔内填充有缓冲材料且发动机连接孔轴线与变速器连接孔轴线相互垂直设置。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：所述发动机连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的发动机连接轴，所述车架连接孔沿轴向设有支撑于填充材料内的车架连接轴，所述发动机连接轴固定设有发动机支架，所述车架连接轴固定设有车架支架。
3.根据权利要求2所述的发动机悬置，其特征在于：所述发动机连接孔内沿轴向设有套筒，所述发动机连接轴设置于该套筒内且所述缓冲材料包裹于该套筒外。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于：所述缓冲材料为橡胶，所述橡胶与发动机连接孔和/或发动机连接孔内壁之间设有衬套。
5.根据权利要求4所述的发动机悬置，其特征在于：所述车架连接孔内的橡胶内设有两个缓冲腔且两缓冲腔沿竖直方向分离于车架连接孔轴线两侧。
6.根据权利要求5所述的发动机悬置，其特征在于：所述缓冲腔包括垂直于悬置本体纵向的条形腔且该条形腔两端向斜下方延伸形成侧翼腔。
7.根据权利要求6所述的发动机悬置，其特征在于：所述连接臂横截面为十字型截面。
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Country Status (1)
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