CN203221865U - 拉杆式悬置结构 - Google Patents
拉杆式悬置结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203221865U CN203221865U CN 201320250289 CN201320250289U CN203221865U CN 203221865 U CN203221865 U CN 203221865U CN 201320250289 CN201320250289 CN 201320250289 CN 201320250289 U CN201320250289 U CN 201320250289U CN 203221865 U CN203221865 U CN 203221865U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- small end
- big end
- mandrel
- bush
- small
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机的拉杆式悬置结构，其包括：大端衬套、小端衬套、以及连接两者的拉杆。所述大端衬套包括大端芯轴和套设在大端芯轴外的大端橡胶减振体，所述大端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。所述小端衬套包括小端芯轴和套设在小端芯轴外的小端橡胶减振体，所述小端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。本实用新型通过在大端衬套和小端衬套的外断面设置防滑锯齿，可以有效的防止因为动力总成多次振动所导致的螺栓松动或脱落，提高了驾驶安全性以及乘坐舒适性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种汽车发动机的拉杆式悬置结构。
背景技术
三点式悬置系统是目前乘用车的主要布置形式，而其后悬置多采用拉杆式悬置结构，这种结构是直接用钢板或铸造的拉杆将两端衬套连接在一起，再通过螺栓将大端衬套与副车架或车身连接，将小端衬套与动力总成连接，主要作用为防止扭矩输出时，动力总成位移过大。长期使用时动力总成多次振动会使连接螺栓松动，给驾驶带来危险。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出了一种能够防止松动的拉杆式悬置结构，其技术方案如下：
一种拉杆式悬置结构，其包括：
大端衬套、小端衬套、以及连接两者的拉杆，所述大端衬套包括大端芯轴和套设在大端芯轴外的大端橡胶减振体，所述大端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。
进一步的，所述小端衬套包括小端芯轴和套设在小端芯轴外的小端橡胶减振体，所述小端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。
进一步的，所述大端橡胶减振体的内壁面具有凸起的止挡部，以阻挡大端芯轴的相对移动。
进一步的，所述止挡部环绕大端芯轴一周。
进一步的，所述止挡部位于大端橡胶减振体的中部。
可选的，所述小端橡胶减振体为环状结构。
进一步的，所述拉杆为钢管结构。
本实用新型通过在大端衬套和小端衬套的外断面设置防滑锯齿，可以有效的防止因为动力总成多次振动所导致的螺栓松动或脱落，提高了驾驶安全性以及乘坐舒适性。
附图说明
图1为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的轴视图。
图2为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的正视图。
图3为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的剖视图。
图4为本实用新型拉杆式悬置结构实施例的效果图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。
参考图1和图2所示，本实用新型拉杆式悬置结构的实施例，其包括：
大端衬套1、小端衬套2、以及连接两者的拉杆3，当动力总成扭矩输出时，带动小端衬套2向前或向后运动，与其连接的大端衬套1的橡胶减振体12开始受压变形，以此来缓冲动力总成所产生的冲击。
所述大端衬套1包括大端芯轴11和套设在大端芯轴11外的大端橡胶减振体12，所述大端芯轴11的两个外端面设置有防滑锯齿13。所述小端衬套2包括小端芯轴21和套设在小端芯轴21外的小端橡胶减振体22，所述小端芯轴21的两个外端面设置有防滑锯齿23。两端衬套具有的锯齿结构可有效防止因动力总成多次振动所导致的连接螺栓松动或脱落。
参考图3所示，所述小端橡胶减振体22为环状结构，所述大端橡胶减振体12的内壁面具有凸起的止挡部14，以阻挡大端芯轴11的相对移动，本实施例的止挡部14位于大端橡胶减振体12的中部且环绕大端芯轴11一周。图4为本实施例的大端橡胶减振体12的“力-位移”曲线图，其中橡胶位移曲线平缓过渡，由此可知止挡部14在动力总成大扭矩输出时，使橡胶接触缓慢，减小冲击感，提升了舒适性。
进一步的，所述拉杆3为钢管结构，相比与传统的钢板式拉杆或铸造形式的拉杆，大幅降低了拉杆式悬置结构的成本。
本实用新型通过在大端衬套和小端衬套的外端面设置防滑锯齿，可以有效的防止因为动力总成多次振动所导致的螺栓松动或脱落，提高了驾驶安全性以及乘坐舒适性。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种拉杆式悬置结构，其特征在于，包括：
大端衬套、小端衬套、以及连接两者的拉杆，所述大端衬套包括大端芯轴和套设在大端芯轴外的大端橡胶减振体，所述大端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。
2.如权利要求1所述的结构，其特征在于：
所述小端衬套包括小端芯轴和套设在小端芯轴外的小端橡胶减振体，所述小端芯轴的两个外端面设置有防滑锯齿。
3.如权利要求1或2所述的结构，其特征在于：
所述大端橡胶减振体的内壁面具有凸起的止挡部，以阻挡大端芯轴的相对移动。
4.如权利要求3所述的结构，其特征在于：
所述止挡部环绕大端芯轴一周。
5.如权利要求4所述的结构，其特征在于：
所述止挡部位于大端橡胶减振体的中部。
6.如权利要求2所述的结构，其特征在于：
所述小端橡胶减振体为环状结构。
7.如权利要求1所述的结构，其特征在于：
所述拉杆为钢管结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320250289 CN203221865U (zh) | 2013-05-09 | 2013-05-09 | 拉杆式悬置结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320250289 CN203221865U (zh) | 2013-05-09 | 2013-05-09 | 拉杆式悬置结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203221865U true CN203221865U (zh) | 2013-10-02 |
Family
ID=49248880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320250289 Expired - Fee Related CN203221865U (zh) | 2013-05-09 | 2013-05-09 | 拉杆式悬置结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203221865U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104589988A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-05-06 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机悬置 |
| CN105235491A (zh) * | 2014-05-30 | 2016-01-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆 |
| CN106029418A (zh) * | 2014-02-17 | 2016-10-12 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的动力系统的悬挂装置 |
| CN106427516A (zh) * | 2016-08-22 | 2017-02-22 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种动力总成抗扭拉杆 |
| CN107869547A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-04-03 | 张志如 | 新型发动机拉杆 |
-
2013
- 2013-05-09 CN CN 201320250289 patent/CN203221865U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106029418A (zh) * | 2014-02-17 | 2016-10-12 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的动力系统的悬挂装置 |
| CN106029418B (zh) * | 2014-02-17 | 2018-12-14 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的动力系统的悬挂装置 |
| CN105235491A (zh) * | 2014-05-30 | 2016-01-13 | 广州汽车集团股份有限公司 | 抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆 |
| CN105235491B (zh) * | 2014-05-30 | 2018-01-19 | 广州汽车集团股份有限公司 | 抗扭拉杆、抗扭拉杆安装结构及车辆 |
| CN104589988A (zh) * | 2014-12-18 | 2015-05-06 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 发动机悬置 |
| CN106427516A (zh) * | 2016-08-22 | 2017-02-22 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种动力总成抗扭拉杆 |
| CN106427516B (zh) * | 2016-08-22 | 2019-05-21 | 宁波拓普集团股份有限公司 | 一种动力总成抗扭拉杆 |
| CN107869547A (zh) * | 2017-10-31 | 2018-04-03 | 张志如 | 新型发动机拉杆 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203221865U (zh) | 拉杆式悬置结构 | |
| CN203612047U (zh) | 齿轮齿条式转向机用减震结构 | |
| CN205632014U (zh) | 一种汽车悬架 | |
| CN202641344U (zh) | 一种新型后拉杆悬置 | |
| CN202140492U (zh) | 新型副车架悬置 | |
| CN201802794U (zh) | 轿车副车架衬套 | |
| CN205715427U (zh) | 汽车减震器的导向器结构 | |
| CN202399882U (zh) | 一种连接拉杆 | |
| CN205381133U (zh) | 适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置 | |
| CN202294119U (zh) | 一种新型的推力杆支架 | |
| CN201214451Y (zh) | 多方向缓冲减震装置 | |
| CN204712791U (zh) | 新型电动三轮车分体后桥 | |
| CN201506256U (zh) | 一种变速箱与车身连接支承 | |
| CN202163311U (zh) | 一种农用汽车前后轮驱动机构 | |
| CN201161691Y (zh) | 用于两轮跨骑式摩托车发动机与车体连接的连接结构 | |
| CN201554809U (zh) | 发动机减震器 | |
| CN203067634U (zh) | 车身悬置软垫下垫块 | |
| CN104015599A (zh) | 一种电动汽车动力总成悬置 | |
| CN203854489U (zh) | 一种电动汽车动力总成悬置 | |
| CN204341075U (zh) | 一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用间壁减振器 | |
| CN210371797U (zh) | 一种双弹簧导座装置 | |
| CN202508214U (zh) | 摩托车减振脚踏 | |
| CN203214744U (zh) | 一种高强度橡胶衬套 | |
| CN203078304U (zh) | 一种防爆运输车变速箱的吊挂机构 | |
| CN201685703U (zh) | 横向吊挂装置及交通工具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C56 | Change in the name or address of the patentee | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: Hefei City, Anhui Province, 230022 East Road No. 176 Patentee after: Anhui Jianghuai Automobile Group Limited by Share Ltd Address before: Hefei City, Anhui Province, 230022 East Road No. 176 Patentee before: Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd. |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20131002 Termination date: 20190509 |