CN205381133U - 适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置，以解决现有后驱电动汽车在行进过程中驱动电机会引起较大的结构噪声的问题。该装置包括驱动电机悬置和减速器悬置；所述驱动电机悬置包括悬置托梁和悬置支架；所述悬置托梁为“U”型横梁；悬置支架的下端与悬置托梁相连，悬置支架的上端与驱动电机相连；所述减速器悬置的一端与减速器相连，减速器悬置的另一端与车身支架相连。本实用新型结构简单，通过电机悬置和减速器悬置缓冲车辆行驶过程中动力总成的跳动，能有效降低车辆行驶中的振动和噪声。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种电动汽车的动力总成悬置装置。
背景技术
目前后驱电动汽车的动力总成与驱动后桥直接相连，导致车辆运行过程中由于动力总成中驱动电机的运转而引起较大的结构噪声，进而影响汽车的操控性能及驾驶舒适性。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置，该装置可有效减小驱动电机振动所引起的结构噪声。
本实用新型的技术方案是所提供的适用于后驱电动汽车的动力总成悬置其特殊之处在于：其装置包括驱动电机悬置和减速器悬置，其中驱动电机悬置包括悬置托梁和悬置支架。悬置托梁为“U”型横梁；悬置支架的下端与悬置托梁相连，悬置支架的上端与驱动电机相连。减速器悬置的一端与减速器相连，减速器悬置的另一端与车身支架相连。
为提高减震效果，上述悬置支架与悬置托梁通过橡胶悬置固定连接，上述减速器悬置为橡胶悬置。
为方便安装，上述悬置托梁的两端带有连接支架。
本实用新型通过驱动电机悬置和减速器悬置将驱动电机和减速器组成的动力总成连接到车身上，能有效隔绝驱动电机运转时传递到车身的振动和噪声。
本实用新型的优点是：结构简单，通过电机悬置和减速器悬置缓冲车辆行驶过程中动力总成的跳动，降低车辆行驶中的振动和噪声；可布置大功率驱动电机，提高电动汽车的动力性能。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。
如图1，驱动电机3和减速器4相连组成电动汽车的动力总成，减速器4输出的动力通过传动轴传递到汽车驱动后桥。其中驱动电机3通过驱动电机悬置连接至车身上，减速器4通过减速器悬置5连接至车身上。
本实用新型所提供的动力总成悬置装置包括驱动电机悬置和减速器悬置5。
驱动电机悬置包括“U”型悬置托梁1和悬置支架2。悬置托梁1的两端带有连接支架6，通过连接支架6将悬置托梁1连接至汽车车身上；悬置托梁1的中部固定安装有一组橡胶悬置7。悬置支架2的下端与橡胶悬置7固定连接，悬置支架2的上端与驱动电机3相连。
减速器悬置5的一端与减速器4连接，减速器悬置5的另一端与车身支架相连。
为提高减震性能，减速器悬置5为橡胶悬置。
Claims (3)
1.适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置，其特征在于：包括驱动电机悬置和减速器悬置；所述驱动电机悬置包括悬置托梁和悬置支架；所述悬置托梁为“U”型横梁；悬置支架的下端与悬置托梁相连，悬置支架的上端与驱动电机相连；所述减速器悬置的一端与减速器相连，减速器悬置的另一端与车身支架相连。
2.根据权利要求1所述的适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置，其特征在于：所述悬置支架与悬置托梁通过橡胶悬置固定连接，所述减速器悬置为橡胶悬置。
3.根据权利要求2所述的适用于后驱电动汽车的动力总成悬置装置，其特征在于：所述悬置托梁的两端带有连接支架。
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Cited By (3)
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| CN109094347A (zh) * | 2018-08-30 | 2018-12-28 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 电动商用车电机悬置系统 |
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