CN204341075U - 一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用间壁减振器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用间壁减振器，它包括安装座、定位轴、圆帽、橡胶支撑体，所述定位轴的顶部与圆帽固定连接，所述橡胶支撑体为硫化橡胶，设置于定位轴与圆帽之间，所述安装座镶嵌于橡胶支撑体内，与定位轴不接触。该减振器起到减少车辆由车体传递到车内振动的作用，降低噪音；结构和受力状态合理，提高了产品耐久性，使用寿命增长；设有安全保护装置，保证在车辆运行过程中不会脱落，以免造成列车安全问题。
Description
技术领域
本实用新型属于减振器，具体涉及一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用间壁减振器。
背景技术
目前车辆安装的间壁减振器结构不合理，刚度较大，阻尼较小。在车辆运行过程中没有有效抑制车体传到车内的振动，导致车内噪音较大，降低了乘客乘坐的舒适性，同时对车体的内部零部件，也造成了一定的损害。
发明内容
为了克服现有技术领域存在的上述问题，本实用新型的目的在于，提供一种间壁减振器，解决传统的车辆间壁减振器结构不合理，车内振动大，舒适性差的问题。
本实用新型提供的间壁减振器，包括安装座、定位轴、圆帽、橡胶支撑体，所述定位轴的顶部与圆帽固定连接，所述橡胶支撑体为硫化橡胶，设置于定位轴与圆帽之间，所述安装座镶嵌于橡胶支撑体内，与定位轴不接触。
间壁减振器的安装座、圆帽、定位轴的材料均为铝合金、碳钢、不锈钢。
定位轴中心可为光孔或螺纹孔。
橡胶支撑体和圆帽中间设有间隙，给了橡胶支撑体足够的变形空间，同时可有散热的作用。
安装座镶嵌于橡胶支撑体内，与定位轴不接触，可以实现定位轴与安装座的弹性连接。
圆帽和安装座均采用角度和圆弧过渡，可减少减振器工作时的应力集中，延长减振器使用寿命。
本实用新型提供的间壁减振器，其有益效果在于，该减振器起到减少车辆由车体传递到车内振动的作用，降低噪音；结构和受力状态合理，提高了产品耐久性，使用寿命增长；设有安全保护装置，保证在车辆运行过程中不会脱落，以免造成列车安全问题。
附图说明
图1是本实用新型实施例的整体结构示意图。
图中标注：
1.安装座；2.定位轴；3.圆帽；4.橡胶支撑体。
具体实施方式
下面参照附图，结合实施例，对本实用新型提供的橡胶减振器，进行详细的说明。
实施例
参照图1，本实施例的橡胶减振器，它包括安装座1、定位轴2、圆帽3、橡胶支撑体4，所述定位轴2设固定置于安装座1上，定位轴2的顶部与圆帽3固定连接，所述橡胶支撑体4为硫化橡胶，镶嵌于定位轴2与圆帽3之间。
橡胶支撑体4硬度：邵氏硬度40度-80度；圆帽3的最大外径：20mm-300mm；高度10mm-100mm；橡胶减振器技术参数：1）轴向静刚度值：100-5000N/mm；2）径向静刚度值：100-5000N/mm；3）刚度动静比:1.1-5；4）损耗系数值：0.01-0.3。
Claims (1)
1.一种速列车、地铁等轨道交通车辆用间壁减振器，其特征在于：它包括安装座、定位轴、圆帽、橡胶支撑体，所述定位轴的顶部与圆帽固定连接，所述橡胶支撑体为硫化橡胶，设置于定位轴与圆帽之间，所述安装座镶嵌于橡胶支撑体内，与定位轴不接触。
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| CN104494628A (zh) * | 2014-12-03 | 2015-04-08 | 青岛澳泰交通设备有限公司 | 一种高速列车、地铁等轨道交通车辆用间壁减振器 |
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2014
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