CN202579779U - 汽车减震器橡胶衬套 - Google Patents

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魏忠
王斌
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车减震器橡胶衬套,具体地说是用于汽车减震器和减震器支架之间缓冲减震的,属于汽车减震技术领域。其包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管,所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接,所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。本实用新型结构简单、紧凑,合理;可靠性高,耐久性好,减震效果好;加工容易,提高了产品的生产效率,成本较低;安装方便,使用良好。

Description

汽车减震器橡胶衬套
技术领域
[0001] 本实用新型涉及ー种汽车减震器橡胶衬套,具体地说是用于汽车减震器和减震器支架之间缓冲减震的,属于汽车减震技术领域。
背景技术
[0002] 减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时,汽车通过坑洞或起伏路面时就会形成弹跳,汽车部件容易损坏,増加车内噪音,乘坐人员也十分不舒适,减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制
弹簧的反弹,汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失,降低了汽车的操纵稳定性。
[0003] 减震器与减震器支架之间需要一种缓冲减震的装置进行连接,以保证减震器的使用寿命,不会因为冲击能量造成减震器的损坏,延长减震器的使用寿命,确保了汽车的操纵稳定性,解决因路面不平引起的车内噪音,提高了乘坐人员的舒适性。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的在于克服上述不足之处,从而提供ー种汽车减震器橡胶衬套,能够起到良好的减震效果,同时保证减震器和减震器支架的连接强度,结构简单,成本较低,加工容易,使用寿命长。
[0005] 按照本实用新型提供的技术方案,汽车减震器橡胶衬套包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管,所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接,所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。
[0006] 所述硫化橡胶层外侧设有橡胶圏。
[0007] 所述衬套外管为一空心筒体。
[0008] 所述硫化橡胶层为一空心筒体。
[0009] 所述衬套内管为一空心筒体。
[0010] 本实用新型与已有技术相比具有以下优点:
[0011] 本实用新型结构简单、紧凑,合理;可靠性高,耐久性好,减震效果好;加工容易,提高了产品的生产效率,成本较低;安装方便,使用良好。
附图说明
[0012] 图I为本实用新型主视图。
[0013] 图2为本实用新型侧视图.
[0014] 附图标记说明:1-衬套外管、2-硫化橡胶层、3-衬套内管、4-橡胶圏。
具体实施方式
[0015] 下面本实用新型将结合附图中的实施例作进ー步描述:[0016] 如图f 2所示,本实用新型包括衬套外管I、硫化橡胶层2和衬套内管3,所述衬套外管I的内缘与硫化橡胶层2的外缘紧密连接,所述衬套内管3的外缘与硫化橡胶层2的内缘紧密连接。
[0017] 所述硫化橡胶层2外侧设有橡胶圈4,橡胶圈4用于减震器与减震器支架连接的紧固螺母与减震器之间的缓冲减震。
[0018] 所述衬套外管I为一空心筒体,采用板材经拉伸冲制成衬套外管I。取代了传统的采用精拉的铝管加工衬套外管的方式,降低了生产成本,提高了产量。
[0019] 所述硫化橡胶层2为一空心筒体,有较好的弾性,硫化橡胶层2与金属的接触面没有相对滑动,因此工作中无磨损,无需润滑,简化了保养工作,并无噪声。
[0020] 所述衬套内管3为一空心筒体。
[0021] 本实用新型结构简单、紧凑,合理;可靠性高,耐久性好,减震效果好;加工容易,安装方便,使用良好。本实用新型在保证零件可靠性、耐久性和减震效果的同吋,还大大降低了产品的成本,提高了在市场上的竞争力。

Claims (5)

1. 一种汽车减震器橡胶衬套,其特征是:包括衬套外管(I)、硫化橡胶层(2)和衬套内管(3),所述衬套外管(I)的内缘与硫化橡胶层(2)的外缘紧密连接;所述衬套内管(3)的外缘与硫化橡胶层(2)的内缘紧密连接。
2.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述硫化橡胶层(2)外侧设有橡胶圈(4)。
3.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述衬套外管(I)为一空心筒体。
4.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述硫化橡胶层(2)为一空心筒体。
5.如权利要求I所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述衬套内管(3)为一空心筒体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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