CN106029418B - 机动车辆的动力系统的悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机动车辆的动力系统的悬挂装置，该类型的悬挂装置包括具有两个铰接件(12，14)的抗扭连杆(10)，所述两个铰接件即小铰接件(12)和大铰接件(14)，所述小铰接件用作动力系统上的枢轴，所述大铰接件借助于插入件(30)而叉形接头式布置在车辆的座架(20)的基本水平并且相面对的两个平坦表面(21，22)之间。插入件(30)的两个侧表面(31，32)为平坦的、平行的并且相对于与插入件(30)的几何轴线(yy')垂直的平面倾斜。

Description

机动车辆的动力系统的悬挂装置

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的动力系统的悬挂装置，该类型的悬挂装置包括至少一个抗扭连杆。本发明还涉及一种机动车辆，其中动力系统通过这种悬挂装置而悬挂在车辆的结构上。

背景技术

在机动车辆中，动力系统通常借助于“摆动”构造而固定在车辆的结构上。该构造最经常由固定在纵梁上的支撑垫构件和使动力系统与车辆的座架联接的扭矩承担连杆或者“抗扭连杆”或者“连接连杆”构成。支撑垫构件的功能在于承担动力系统的质量和所述动力系统上的竖直力。连杆的功能在于承担沿车辆(水平)轴线X工作的动力系统的游间运动(débattement)扭矩。

扭矩承担连杆由通过水平的金属连杆主体联接的两个铰接件组成，所述两个铰接件的轴线之间的孔距为大约120mm。在两个铰接件之间传统地夹置有由柔软且可弹性变形的材料制成、优选地由弹性体(élastomère)制成的构件。

连杆的工作沿该连杆的纵向轴线(即联接了小铰接件和大铰接件的线)执行。连杆需在几乎水平的轴线上(即沿车辆的以“X”表示的轴线)工作。连杆的工作(相对于水平面)的过大角度存在下述有害后果：

-大铰接件的弹性体的扭转工作可能引起关于耐久性和关于供给(在降级负载下过滤)的问题，以及

-座架中窗的用于在连杆游间运动时管理所述连杆与座架之间的接近的较大尺寸。

已经力求以简单、有效且可靠的方式实施机动车辆的动力系统的悬挂。

因此，根据文件FR2744677已知一种机动车辆的动力系统的悬挂装置，所述悬挂装置包括使动力系统与车辆的结构通过两个铰接件联接的抗扭连杆，所述两个铰接件中的至少一个为弹性的。这些铰接件中的一个由通过至少两个螺钉而固定在动力系统上或车辆的结构上的连接零件支撑。这两个螺钉中的一个为连接零件构成垂直于连杆活动线的轴枢轴。这些螺钉中的至少另一个通过开口而穿过连接零件，同时能够在拧紧螺钉之前调节该零件的位置并因此调节连杆的静止位置。两个铰接件中的一个包括弹性套筒，所述弹性套筒在连杆活动线方向上的弹性当连杆静止位置两侧的移动较小时较弱，并且当游间运动更大时大大降低。

还根据文件CN1810534已知一种垂直轴线类型的发动机支撑连杆，所述连杆具有环部，在所述环部上在斜切的横杆的内部装配有弹性两件。

文件WO-A-2006070440公开了一种包括臂和两种管截面的连接装置。

文件JP-A-S5914511公开了一种车辆悬挂装置。

文件DE-A-102006003837公开了一种动力系统的悬挂。

然而，上面简要描述的悬挂技术的解决方案具有的缺点例如在于尤其不能够明显减小连杆的成角度游间运动。这导致阻止了减小车辆座架中窗的尺寸。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车辆的动力系统的悬挂装置，该悬挂装置能够防止这些缺点。

本发明的另一个目的在于提供一种悬挂装置，该种悬挂装置允许更好的耐久性，供给(prestation)增益，并且比现有技术的等效悬挂装置更轻。

最后，本发明的目的还在于提供一种悬挂装置，该种悬挂装置设计及实施简单，并且坚固耐用、有效、可靠和经济。

为了实现这些目的，本发明旨在提供一种机动车辆的动力系统的悬挂装置，所述悬挂装置包括至少一个抗扭连杆，所述至少一个抗扭连杆使所述动力系统与车辆的结构通过两个铰接件联接，在所述两个铰接件之间夹置有由柔软且可弹性变形的材料制成的构件，所述两个铰接件包括第一铰接件和称为“大铰接件”的第二铰接件，所述第一铰接件用作动力系统上的枢轴，所述第二铰接件具有大于第一铰接件的体积并且借助于具有几何轴线的插入件而叉形接头式布置(prise en chape)在车辆的座架的基本水平并且相面对的两个平坦表面之间。该插入件的几何轴线与抗扭连杆的纵向轴线垂直并且刚性地固定在座架上。根据本发明的同一原理，插入件的两个侧表面为平坦的、平行的并且相对于与插入件的几何轴线垂直的平面倾斜称为“连杆定向角”的角度，因此，尽管抗扭连杆相对于水平面倾斜所述定向角，抗扭连杆与座架之间的连接界面保持在基本水平的平面中。

在本文下文中关于大铰接件机械连接的表达“叉形接头式布置”理解为机械的叉形接头，即一个零件(此处连杆的大铰接件)被夹在另一个零件(此处车辆的座架)的两个表面之间的固定。

根据本发明的优选实施方式，插入件借助于该插入件的使固定部件通过的孔而刚性地固定在座架上，所述孔联接插入件的两个侧表面并且具有的轴线与座架的叉形接头式布置的所述平坦表面垂直。

插入件有利地由金属(例如由铝，或由钢，又或由生铁)制成。

作为符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例，金属插入件可为圆柱形的。

插入件被插入在抗扭连杆的大铰接件的由弹性体制成的环中，所述环形成被夹置在两个铰接件之间的所述由柔软且可弹性变形的材料制成的构件。因此，本发明的结构允许弹性体沿连杆纵向轴线的工作。

穿过插入件孔的固定部件可有利地为固定螺钉或者等效部件。

优选地，所述连杆定向角可为大约5°的角度。

本发明还旨在提供一种机动车辆，其中动力系统通过符合上文以多行描述的具有抗扭连杆的悬挂装置而悬挂在车辆的所述结构上。

附图说明

通过阅读以下符合本专利申请目的和范围的非限制性实施例的详细说明和附图，本发明的其它目的、优点和特征将更加清楚，在附图中：

-图1为示出了机动车辆的动力系统的抗扭连杆的工作的示意图，

-图2为示出了连杆的工作方向的示意图，

-图3为示出了本发明的不同技术解决方案的示意图，其中连杆相对于水平面倾斜，

-图4为根据本发明的抗扭连杆的实施例的示意性剖视图，以及

-图5为图4的抗扭连杆的示例的示意性透视图。

具体实施方式

参考图1和图2的示意图，本发明提供了一种对于技术问题的解决方案。在该示意图中，附图标记1以极其示意性的方式示出了机动车辆的动力系统，并且附图标记10示出了在车辆的结构(未示出)上悬挂动力系统1的抗扭连杆。连杆10包括附图标记为12和14的两个铰接件，即第一铰接件12和称为“大铰接件”的第二铰接件14，所述第一铰接件例如借助于未示出的叉形接头而用作动力系统上的枢轴，所述第二铰接件具有大于所述第一铰接件的体积并且叉形接头式布置在车辆的座架上。动力系统1的运行游间运动由箭头“D”示出。由于该游间运动，力被施加在连杆10上，箭头“F”示出了连杆基本沿连杆纵向轴线的工作方向，即沿连接两个铰接件12和14的轴线的线。

还参考图1的图画，由箭头“M”示出动力系统的质量和动力系统上的如上文已经提及的由支撑垫承担的竖直力，箭头“C”示出了使动力系统沿车辆(水平)轴线X工作的扭矩。

图2为图1的连杆10的放大视图。附图标记“A”表示连杆的连接两个铰接件12和14的轴线的纵向轴线。附图标记“T”表示小铰接件12的轴线的轨迹。

理想地，小铰接件12需定位成使其轨迹“T”沿连杆10的纵向轴线的方向。然而，不同的安置约束(特别是离地高度)阻止使连杆充分低地定位并且阻止连杆的长度充分长，以使小铰接件12的游间运动沿水平轴线(车辆的以“X”表示的轴线)。

如图3的图画上极其示意性所示，一种解决方案可为通过降低小铰接件12来使抗扭连杆10的纵向轴线“A”倾斜，从而使连杆的纵向轴线略微切于连杆的轴线12的附图标记为“T”的轨迹。然而，在大铰接件与竖直轴线固定的范围中，不可能使座架的使连杆叉形接头式布置的表面倾斜。此外，使连杆倾斜同时使大铰接件维持在水平平面中的这一现象引起(大铰接件的)弹性体的扭转工作，存在削弱耐久性和供给的风险。

为了克服上文提及的困难，本发明提供了一种新的悬挂装置，这种悬挂装置的实施例示出在图4和图5的图画上。

根据本发明的该悬挂装置包括具有两个(如已经提及的具有本身已知的类型的)铰接件12和14的抗扭连杆10，但与现有技术的抗扭连杆相反，本发明的连杆的大铰接件14与车辆的附图标记为20的座架借助于附图标记为30的插入件来联接，所述插入件的两个侧表面31和32为平坦的、水平的并且相对于与插入件的几何轴线“yy'”垂直的平面倾斜。该倾斜的角度(称为“连杆定向角”)由附图标记“σ”表示并且接近5°。这造成抗扭连杆10相对于水平面倾斜定向角“σ”。由于侧表面31和32的倾斜平面(“插入件30的斜切部”形状)，尽管抗扭连杆10相对于水平面倾斜，即使如此，连杆10与座架20之间的连接界面保持在基本水平的平面中。

附图标记15表示由柔软材料、优选地由弹性体制成的构件，这允许一定的相对游间运动和振动过滤。

注意到连杆10和铰接件的主体为传统抗扭连杆的主体，即由弹性体制成的铰接件沿连杆的纵向方向定向，所述纵向方向还有利于弹性体的最佳工作。相对于现有技术的解决方案，唯一的金属插入件30在两个端截面的倾斜方向上改变了形状。

插入件30的连接为叉形接头式布置的连接，这进行在车辆的座架20的相面对的两个平坦表面21和22上。

插入件30借助于插入件30的使固定部件通过的孔35而刚性地固定在座架20上，所述固定部件的类型为固定螺钉40。孔35联接插入件30的两个倾斜的侧表面31、32并且具有的轴线YY'与使插入件在座架20上叉形接头式布置的平坦表面21、22垂直。

根据本发明的装置的制造方法涉及到，仅插入件30的加工或铸造不同于现有技术的已知传统等效装置的实施方法。弹性体的铸造和附着度(adhérisation)可与水平连杆的铸造和附着度一样。

注意到根据本发明的悬挂装置根据实际情况作适当变动而适用于车辆(特别是机动车辆)的电动力系统的悬挂。

还注意到金属插入件可例如由铝、或由钢、又或由生铁制成。

作为示例，金属插入件的形状可有利地为圆柱形的。

上文在实施例中描述的动力系统的悬挂装置具有多个优点，其中优点如下：

-实现安装增益，连杆游间运动的减小能够减小车辆座架中窗的尺寸，

-实现耐久性增益，连杆的大铰接件的弹性体臂更少被激发扭转，

-主要由于连杆倾斜度的减小，通过负载下更好的止挡来实现供给增益，

-实现质量相对于现有技术的具有抗扭连杆的悬挂装置的减轻，

-经济，这是因为本发明的悬挂装置适用于车辆的更简单的座架并且不需要由于更长而更贵的传统连杆。

Claims (8)

1.一种机动车辆的动力系统的悬挂装置，所述悬挂装置包括至少一个抗扭连杆(10)，所述至少一个抗扭连杆使所述动力系统与车辆的结构通过两个铰接件(12，14)联接，在所述两个铰接件之间夹置有由柔软且可弹性变形的材料制成的构件，所述两个铰接件包括第一铰接件(12)和称为“大铰接件”的第二铰接件(14)，所述第一铰接件用作动力系统上的枢轴，所述第二铰接件具有大于第一铰接件的体积并且借助于具有几何轴线(yy')的插入件(30)而叉形接头式布置在车辆的座架(20)的基本水平并且相面对的两个平坦表面(21，22)之间，所述几何轴线与抗扭连杆(10)的纵向轴线垂直并且刚性地固定在座架(20)上，其特征在于，插入件(30)的两个侧表面(31，32)为平坦的、平行的并且相对于与插入件(30)的几何轴线(yy')垂直的平面倾斜称为“连杆定向角”的角度(“σ”)，因此，尽管抗扭连杆(10)相对于水平面倾斜所述定向角(“σ”)，抗扭连杆(10)与座架(20)之间的连接界面保持在基本水平的平面中。

2.根据权利要求1所述的悬挂装置，其特征在于，插入件(30)借助于所述插入件(30)的使固定部件通过的孔(35)而刚性地固定在座架(20)上，所述孔(35)联接插入件(30)的两个侧表面(31，32)并且具有的轴线(YY')与座架(20)的叉形接头式布置的所述平坦表面(21，22)垂直。

3.根据权利要求1或2所述的悬挂装置，其特征在于，所述插入件(30)由金属制成。

4.根据权利要求1或2所述的悬挂装置，其特征在于，所述插入件为圆柱形的。

5.根据权利要求1或2所述的悬挂装置，其特征在于，所述插入件(30)被插入在抗扭连杆(10)的所述大铰接件(14)的由弹性体制成的环(15)中，所述环形成被夹置在两个铰接件(12，14)之间的所述由柔软且可弹性变形的材料制成的构件。

6.根据权利要求2所述的悬挂装置，其特征在于，所述固定部件为固定螺钉(40)。

7.根据权利要求1、2和6中任一项所述的悬挂装置，其特征在于，所述连杆定向角(“σ”)为大约5°的角度。

8.一种机动车辆，所述机动车辆包括装配在车辆的结构上的动力系统，其特征在于，所述动力系统被装配成通过符合上述权利要求中任一项所述的具有抗扭连杆(10)的悬挂装置而悬挂在所述结构上。