KR101644508B1

KR101644508B1 - 캠버 조절용 너클 브라켓

Info

Publication number: KR101644508B1
Application number: KR1020150016107A
Authority: KR
Inventors: 임빈
Original assignee: 타입포 주식회사
Priority date: 2015-02-02
Filing date: 2015-02-02
Publication date: 2016-08-12

Abstract

본 발명은 캠버 조절용 너클 브라켓에 관한 것으로서, 차량의 마운트하우징(미도시)에 고정설치되는 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부에 타이어(미도시)의 캠버가 조절 가능하도록 설치되는 캠버 조절용 너클 브라켓(1)에 있어서, 원통형상으로 형성되되, 내부에 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부가 삽입되도록 삽입공(110)이 형성되는 바디하우징(100);과, 상기 바디하우징(100)의 일측면에 서로 마주보며 형성되되, 중앙에는 서스펜션암(미도시)이 삽입되도록 삽입홈(210)이 형성되고, 양측면 상부에는 상부볼트(미도시)가 삽입되도록 제1 연결공(220, 220`)이 각각 타공형성되며, 양측면 하부에는 하부볼트(미도시)가 삽입되도록 제2 연결공(230, 230`)이 각각 타공형성되는 너클브라켓부(200, 200`);와, 상기 너클브라켓부(200)의 상기 제1 연결공(220)에 좌, 우로 이동가능하게 연결되는 캠버키(300);로 구성되어, 일측의 상기 너클브라켓부(200)의 제1 연결공(220)에 연결된 상기 캠버키(300)가 좌, 우 이동함에 따라 타이어(미도시)의 캠버가 조절되는 것을 특징 한다.

Description

캠버 조절용 너클 브라켓{Camber adjustment knuckle bracket}

본 발명은 캠버 조절용 너클 브라켓에 관한 것으로서, 차량의 마운트하우징(미도시)에 고정설치되는 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부에 타이어(미도시)의 캠버가 조절 가능하도록 설치되는 캠버 조절용 너클 브라켓(1)에 있어서, 원통형상으로 형성되되, 내부에 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부가 삽입되도록 삽입공(110)이 형성되는 바디하우징(100);과, 상기 바디하우징(100)의 일측면에 서로 마주보며 형성되되, 중앙에는 서스펜션암(미도시)이 삽입되도록 삽입홈(210)이 형성되고, 양측면 상부에는 상부볼트(미도시)가 삽입되도록 제1 연결공(220, 220`)이 각각 타공형성되며, 양측면 하부에는 하부볼트(미도시)가 삽입되도록 제2 연결공(230, 230`)이 각각 타공형성되는 너클브라켓부(200, 200`);와, 상기 너클브라켓부(200)의 상기 제1 연결공(220)에 좌, 우로 이동가능하게 연결되는 캠버키(300);로 구성되어, 일측의 상기 너클브라켓부(200)의 제1 연결공(220)에 연결된 상기 캠버키(300)가 좌, 우 이동함에 따라 타이어(미도시)의 캠버가 조절되는 것이 가능한 캠버 조절용 너클 브라켓(1)에 대한 것이다.

일반적으로, 쇼크업소바(Shock Absorber)는 자동차의 차체와 타이어를 연결하는 현가장치의 구성장치로서, 운행 중 도로로부터 받는 충격이나 진동을 흡수함으로써, 운전자에게 안락한 승차감을 제공하고, 자동차의 기계적 안전성을 향상시키는 것을 가능하게 해 준다.

이러한 쇼크업소바(Shock Absorber)는 차체에 연결되는 마운트와 마운트와 연결되어 도로로부터 받는 충격을 흡수하는 스프링 등으로 구성된다.

한편, 쇼크업소바(Shock Absorber)는 자동차의 구조에 따라 자동차의 정면을 기준으로 지면으로부터 타이어의 중심선이 경사되어 있는 상태의 각인 캠버가 조절되는 조절식 마운트 타입과 캠버가 고정된 고정식 마운트 타입으로 구분된다.

이 중, 캠버가 고정된 고정식 마운트 타입의 쇼크업소바(Shock Absorber)는 다양한 형태로 제작되고 있으며, 이러한 선행기술 중 일실시예로는 특허문헌 1의 “자동차의 쇽업쇼바(대한민국 등록실용신안 제20-0291098호)”가 개시되어 있다.

상기 특허문헌 1의 “자동차의 쇽업쇼바”는 피스톤이 결합된 실린더를 바퀴측 연결구가 형성된 저유통에 결합한 다음 차체측 연결구와 스프링 받침구가 결합된 피스톤로드를 감싸고 있는 보호통과 결합하되, 이들 사이에 코일스프링을 장착한 쇽업쇼바에 있어서, 저유통에는 걸림턱을 형성하고, 걸림턱에는 수개의 걸림홈이 형성된 탄성력조절구를 체결하여 저유통과 보호통 사이에 끼워져 일측이 스프링받침구에 밀착되는 코일스프링의 탄성력을 조절하도록 구성되어 있다.

그러나, 상기 특허문헌 1의 “자동차의 쇽업쇼바”는 캠버 고정식 마운트 타입 구조의 자동차에 설치되는 쇽업쇼바로서, 차제측 및 바퀴측 연결구에 캠버조절 구성이 존재하지 않아 캠버 고정식 마운트 타입 구조의 자동차를 소유한 운전자들에게 캠버 조절기능을 제공할 수 없다는 문제점이 있었다.

특허문헌 1 : 대한민국 등록실용신안 제20-0291098호

본 발명은 상술한 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 쇼크업소바(Shock Absorber) 하부에 캠버조절이 가능한 캠버키가 구비된 브라켓을 설치함으로써, 간단한 구조를 통해 고정식 마운트 타입 구조의 자동차에서도 브라켓을 통해 캠버를 조절할 수 있는 것이 가능한 캠버 조절용 너클 브라켓를 제공하는 것이다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명에 따른 캠버 조절용 너클 브라켓(1)는, 차량의 마운트하우징(미도시)에 고정설치되는 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부에 타이어(미도시)의 캠버가 조절 가능하도록 설치되는 캠버 조절용 너클 브라켓(1)에 있어서, 원통형상으로 형성되되, 내부에 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부가 삽입되도록 삽입공(110)이 형성되는 바디하우징(100);과, 상기 바디하우징(100)의 일측면에 서로 마주보며 형성되되, 중앙에는 서스펜션암(미도시)이 삽입되도록 삽입홈(210)이 형성되고, 양측면 상부에는 상부볼트(미도시)가 삽입되도록 제1 연결공(220, 220`)이 각각 타공형성되며, 양측면 하부에는 하부볼트(미도시)가 삽입되도록 제2 연결공(230, 230`)이 각각 타공형성되는 너클브라켓부(200, 200`);와, 상기 너클브라켓부(200)의 상기 제1 연결공(220)에 좌, 우로 이동가능하게 연결되는 캠버키(300);로 구성되어,일측의 상기 너클브라켓부(200)의 제1 연결공(220)에 연결된 상기 캠버키(300)가 좌, 우 이동함에 따라 타이어(미도시)의 캠버가 조절되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 캠버키(300)의 중앙에는 서스펜션암(미도시)의 상부연결돌기(미도시)가 삽입되도록 통과공(310)이 타공형성되고, 상기 캠버키(300)의 일측에는 상기 통과공(310)과 연통되되, 상기 제1 연결공(220)에 삽입되도록 링형상의 너클브라켓연결부(320)가 형성되며, 상기 통과공(310)의 양측방향에는 다수의 고정볼트(미도시)가 삽입되도록 장공(長孔) 형상의 이동가이드공(330, 330`)이 각각 타공형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 연결공(220, 220`)은 타원형상으로 형성되되, 소정의 각도로 경사지게 구성되고, 상기 제1 연결공(220, 220`)의 지름은 상기 너클브라켓연결부(320)의 외측 지름과 동일하게 타공형성되며, 상기 제1 연결공(220)의 상, 하부 방향에는 상기 이동가이드공(330)을 통과한 다수의 상기 고정볼트(P)가 삽입되어 고정되도록 소정의 간격으로 각각 타공형성되는 다수의 고정공(240)이 구성되고, 상기 바디하우징(100)의 정면에는 스테빌라이져(미도시)가 연결되도록 스테빌라이져링크(410)가 형성되는 스테빌라이져연결부(400)가 구성되고, 상기 바디하우징(100)의 후면에는 유압호스(미도시)가 거치되도록 거치홈(510)이 형성되는 거치가이드부(500)가 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 쇼크업소바(Shock Absorber) 하부에 캠버조절이 가능한 캠버키가 구비된 브라켓을 설치함으로써, 간단한 구조를 통해 고정식 마운트 타입 구조의 자동차에서도 브라켓을 통해 캠버를 조절할 수 있다는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캠버 조절용 너클 브라켓의 전체 모습을 보인 사시도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캠버 조절용 너클 브라켓의 구성을 분해한 모습을 보인 분해사시도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캠버 조절용 너클 브라켓의 구성 중 소정의 각도로 경사지게 형성되는 제1 연결공의 모습을 보인 측면도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캠버 조절용 너클 브라켓의 구성 중 캠버키를 통한 바디하우징의 위치가 이동되는 모습을 보인 모식도

이하에서는 첨부된 도면을 참조로 하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 캠버 조절용 너클 브라켓(1)을 상세히 설명한다. 우선, 도면들 중, 동일한 구성요소 또는 부품들은 가능한 한 동일한 참조부호로 나타내고 있음에 유의하여야 한다. 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 혹은 구성에 관한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.

본 발명은 도 1에 나타낸 것과 같이 캠버 조절용 너클 브라켓(1)는 크게 바디하우징(100), 너클브라켓부(200, 200`), 캠버키(300)로 구성된다.

설명에 앞서, 본 발명의 캠버 조절용 너클 브라켓(1)은 설명을 용이하게 하기 위하여 단품을 기준으로 서술하였지만, 실제로는 자동차의 전륜 또는 후륜 등에 각각 설치되어 사용되는 것임을 유의하여야 한다.

먼저, 바디하우징(100)에 대하여 설명한다. 상기 바디하우징(100)은 도 1 또는 도 2에 나타낸 것과 같이, 종방향으로 소정의 길이를 확보한 원통형상의 구성요소로서, 내측에 삽입공(110)이 형성되어 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부에 삽입되어 고정되는 것을 가능하게 한다.

다음으로, 너클브라켓부(200, 200`)에 대하여 설명한다. 상기 너클브라켓부(200, 200`)는 도 1 또는 도 2에 나타낸 것과 같이, 상기 바디하우징(100)의 일측면에 각각 서로 마주보며 형성되어 상기 캠버 조절용 너클 브라켓(1)에 서스펜션암(미도시)이 용이하게 결합되도록 구성된 일종의 연결가이드부재로서, 삽입홈(210), 제1 연결공(220, 220`), 제2 연결공(230, 230`), 고정공(240)으로 구성된다.

상기 삽입홈(210)은 상기 너클브라켓부(200, 200`) 사이에 형성되는 공간으로, 상기 삽입홈(210)에 상기 서스펜션암(미도시)이 삽입됨으로써, 상기 캠버 조절용 너클 브라켓(1)과 상기 서스펜션암(미도시)이 일체로 결합되는 것을 가능하게 한다.

상기 제1 연결공(220, 220`)은 상기 너클브라켓부(200, 200`)의 양측면 상부에 타원형상으로 타공형성되는 구성요소로서, 상기 제1 연결공(220, 220`)은 상기 삽입홈(210)에 삽입된 상기 서스펜션암(미도시)의 상부공(미도시)과 연통됨으로써, 상부볼트(미도시)에 의해 상기 너클브라켓부(200, 200`)와 상기 서스펜션암(미도시)이 볼트고정되는 것을 가능하게 한다.

한편, 상기 제1 연결공(220, 220`)의 지름은 후술할 캠버키(300)의 너클브라켓연결부(320)의 외측지름과 동일하게 타공함으로써, 일측의 상기 너클브라켓부(200)의 제1 연결공(220)에 연결되는 후술할 캠버키(300)가 진동 또는 충격에 의해 유동되는 것을 방지한다.

한편, 상기 제1 연결공(220, 200`)은 상기 캠버키(300)를 통해 정캠버(타이어 중심선의 위쪽이 도로에 수직인 직선을 기준으로 바깥쪽으로 기울어진 각도) 또는 부캠버(타이어 중심선의 위쪽이 도로에 수직인 직선을 기준으로 안쪽으로 기울어진 각도)를 이룰수 있도록 타측에서 일측으로 하향방향 또는 일측에서 타측으로 하향방향 소정의 각도로 경사지게 형성되는 것이 바람직하다.(본 발명에서는 도 3또는 도 4에 나타낸 것과 같이, 부캠버를 이룰 수 있도록 일측에서 타측으로 하향방향 소정의 각도로 경사지게 형성되는 것을 일실시예로 도시하였다.)

상기 제2 연결공(230, 230`)은 상기 너클브라켓부(200, 200`)의 양측면 하부에 원형상으로 타공형성되는 구성요소로서, 상기 제2 연결공(230, 230`)은 상기 삽입홈(210)에 삽입된 상기 서스펜션암(미도시)의 하부공(미도시)과 연통됨으로써, 하부볼트(미도시)에 의해 상기 너클브라켓부(200, 200`)와 상기 서스펜션암(미도시)이 볼트고정되는 것을 가능하게 한다.

상기 고정공(240)은 일측의 상기 너클브라켓부(200)의 제1 연결공(220)의 상, 하부 방향에 상기 제1 연결공(220)과 같은 경사로 소정의 간격을 두고 다수개 타공형성되는 구성요소로서, 상기 고정공(240)은 상기 캠버키(300)를 중심으로 이동하는 상기 캠버 조절용 너클 브라켓(1)의 위치가 결정되면, 후술할 캠버키(300)의 이동가이드공(330)을 통과한 고정볼트(미도시)가 삽입되어 고정됨으로써, 상기 캠버 조절용 너클 브라켓(1)이 캠버를 이룬 상태를 유지시켜 주는 것을 가능하게 한다.

다음으로, 캠버키(300)에 대하여 설명한다. 상기 캠버키(300)는 도 4에 나타낸 것과 같이, 일측의 상기 너클브라켓(200)의 제1 연결공(220)에 연결되어 상기 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시) 하부에 연결된 상기 캠버 조절용 너클 브라켓(1)의 캠버를 조절할 수 있도록 하는 구성요소로서, 통과공(310), 너클브라켓연결부(320), 이동가이드공(330, 330`)으로 구성된다.

상기 통과공(310)은 상기 캠버키(300)의 중앙에 원형으로 타공형성되는 구성요소로서, 일측의 상기 너클브라켓부(200)의 제1 연결공(220)을 통과한 상기 상부볼트(미도시)가 삽입되어 상기 서스펜션암(미도시)과 캠버키(300)를 일체로 결합되는 것을 가능하게 한다.

상기 너클브라켓연결부(320)는 상기 캠버키(300)의 일측에 링형상으로 형성되어 상기 일측의 상기 너클브라켓(200)의 제1 연결공(220)에 삽입되는 구성요소로서, 일측의 상기 너클브라켓부(200)와 캠버키(300)의 결속력을 증대시키고, 캠버 조절시 상기 캠버키(300)가 이탈되는 것을 방지한다.

상기 이동가이드공(330, 330`)은 상기 통과공(310)의 양측방향에 상기 고정볼트(미도시)가 삽입되도록 장공(長孔) 형상으로 타공형성되는 구성요소로서, 캠버 조절시 상기 고정볼트(미도시)가 쉽게 탈착되는 것을 가이드하여 작업의 효율성을 증대시키는 것을 가능하게 한다.

한편, 상기 바디하우징(100)의 정면에는 스테빌라이져(미도시)가 연결되도록 스테빌라이져링크(410)가 형성되는 스테빌라이져연결부(400)가 구성되고, 상기 바디하우징(100)의 후면에는 유압호스(미도시)가 거치되도록 거치홈(510)이 형성되는 거치가이드부(500)가 구성되는 것이 바람직하다.

이하에서는, 도 4를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 캠버 조절용 너클 브라켓의 구성 중 캠버키를 통한 바디하우징의 위치가 이동되어 캠버가 이루어지는 모습을 설명하기로 한다.

도 4의 (a)에 나타낸 것과 같이, 최초 상기 캠버 조절용 너클 브라켓(1)는 캠버가 수직상태(0°를 일컫는다.)를 이루게 되고, 이때 상기 서스펜션암(미도시)의 상부볼트(미도시)는 상기 제1 연결공(220, 220`)과 통과공(310)에 삽입된 상태를 이루게 되고, 상기 고정볼트(미도시) 상기 고정공(240)과 이동가이드공(330, 330`)에 결속된 상태를 이루게 됨으로써, 상기 서스펜션암(미도시)과 캠버키(300)는 결합상태를 유지하게 된다.

한편, 타이어의 캠버를 주는 작업을 할 경우, 먼저, 상기 고정공(240)과 이동가이드공(330, 330`)에 결속된 상기 고정볼트(미도시)를 풀어준다.

이후, 도 4의 (b)에 나타낸 것과 같이, 일측의 상기 너클브라켓부(200)의 제1 연결공(220)에 연결된 상기 캠버키(300)를 좌측으로 소정의 거리만큼 이동시킨다. 이로 인하여, 상기 캠버키(300)는 최초의 위치에서 좌측 상부방향으로 이동됨으로써 캠버가 형성가게 된다.

상기 캠버키(300)의 이동되어 위치가 결정되면, 상기 고정볼트(미도시)를 사용하여 상기 고정볼트(미도시)를 상기 고정공(240)과 이동가이드공(330, 330`)에 삽입시켜 결속한다.

도면과 명세서에서 최적 실시 예들이 개시되었다. 여기서 특정한 용어들이 사용되었으나, 이는 단지 본 발명을 설명하기 위한 목적에서 사용된 것이지 의미한정이나 특허청구범위에 기재된 본 발명의 범위를 제한하기 위하여 사용된 것은 아니다. 그러므로 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.

1: 캠버 조절용 너클 브라켓
100: 바디하우징 110: 삽입공
200, 200`: 너클브라켓부 210: 삽입홈
220, 220`: 제1 연결공 230, 230`: 제2 연결공
240: 고정공
300: 캠버키 310: 통과공
320: 너클브라켓연결부 330, 330`: 이동가이드공
400: 스테빌라이져연결부 410:스테빌라이져링크
500: 거치가이드부 510: 거치홈
600: 보강대

Claims

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차량의 마운트하우징(미도시)에 고정설치되는 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부에 타이어(미도시)의 캠버가 조절 가능하도록 설치되는 캠버 조절용 너클 브라켓(1)에 있어서,
원통형상으로 형성되되, 내부에는 쇼크업소바(Shock Absorber)(미도시)의 하부에 삽입되도록 삽입공(110)이 형성되는 바디하우징(100);
상기 바디하우징(100)의 일측면에 각각 서로 마주보며 형성되되, 중앙에는 서스펜션암(미도시)이 삽입되도록 삽입홈(210)이 형성되고, 양측면 상부에는 상부볼트(미도시)가 삽입되도록 제1 연결공(220, 220`)이 각각 타공형성되며, 양측면 하부에는 하부볼트(미도시)가 삽입되도록 제2 연결공(230, 230`)이 각각 타공형성되는 너클브라켓부(200, 200`);
일측의 상기 너클브라켓부(200)의 상기 제1 연결공(220)에 좌, 우로 이동가능하게 연결되는 캠버키(300);로 구성되어,
상기 제1 연결공(220)에 연결된 상기 캠버키(300)가 좌, 우 이동함에 따라 타이어(미도시)의 캠버가 조절되되,
상기 캠버키(300)의 중앙에는 서스펜션암(미도시)의 상부연결돌기(미도시)가 삽입되도록 통과공(310)이 타공형성되고,
상기 캠버키(300)의 일측에는 상기 통과공(310)과 연통되되, 상기 제1 연결공(220)에 삽입되도록 링형상의 너클브라켓연결부(320)가 형성되며,
상기 통과공(310)의 양측방향에는 다수의 고정볼트(미도시)가 삽입되도록 장공(長孔) 형상의 이동가이드공(330, 330`)이 각각 타공형성되는 것을 특징으로 하는 캠버 조절용 너클 브라켓(1).
청구항 제2항에 있어서,
상기 제1 연결공(220, 220`)은 타원형상으로 형성되되, 소정의 각도로 경사지게 구성되고,
상기 제1 연결공(220, 220`)의 지름은 상기 너클브라켓연결부(320)의 외측 지름과 동일하게 타공형성되며,
상기 제1 연결공(220)의 상, 하부 방향에는 상기 이동가이드공(330)을 통과한 다수의 상기 고정볼트(미도시)가 삽입되어 고정되도록 소정의 간격으로 각각 타공형성되는 다수의 고정공(240)이 구성되고,
상기 바디하우징(100)의 정면에는 스테빌라이져(미도시)가 연결되도록 스테빌라이져링크(410)가 형성되는 스테빌라이져연결부(400)가 구성되고,
상기 바디하우징(100)의 후면에는 유압호스(미도시)가 거치되도록 거치홈(510)이 형성되는 거치가이드부(500)가 구성되는 것을 특징으로 하는 캠버 조절용 너클 브라켓(1).