CN207523426U - 一种电动车动力总成悬置系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电动车动力总成悬置系统，采用三点式悬置系统结构，其中左右悬置总成主要承载动力总成的重量及地面激励、动力总成自发激励所造成的冲击、震动，后悬置主要承载动力总成的扭转冲击及激励，从三个方向的刚度曲线满足电动车汽车启动瞬间低频大阻尼，能有效防止电机启动瞬间较大的冲击导致动力总成位移过大导致的干涉，满足电机高速运转工况下的NVH要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车领域，具体涉及电动车动力总成悬置系统。
背景技术
在当前的汽车产业环境下，纯电动车获得了国内外汽车厂商的重视，正在着力开展产业化研发。电动车的动力总成是以电动机和减速器取代传动的燃油发动机和变速箱，体积变得更小。电动高速汽车一般以水冷为主，由于电机总成圆周未提供安装位，因此需要借助电机自身结构的基础上，额外设计电机安装辅助机构，在申请号为201410036232.2的专利中公开的结构，动力总成的前部与板状支架刚性连接，动力总成的后部通过左、右悬置总成吊装在所述横梁上，悬置软垫采用三明治式的隔振结构，过渡连接板起过渡连接作用。
以上结构存在的问题：悬置软垫采用三明治式的隔振结构，缓冲纬度单一，不能满足电动车汽车启动瞬间低频大阻尼以及高频小阻尼的需求，电机启动瞬间较大的冲击会导致动力总成位移过大不能满足电机高速运转工况下的NVH要求。同时，空调压缩机的悬置需要单独设计，占空间大、导致成本增加影响到电动汽车的经济性。
技术术语解释：NVH指Noise(噪声),Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度),由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究，NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种电动车动力总成悬置系统，采用三点式悬置系统结构，从三个方向的刚度曲线满足电动车汽车启动瞬间低频大阻尼，能有效防止电机启动瞬间较大的冲击导致动力总成位移过大导致的干涉，满足电机高速运转工况下的NVH要求。
为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：
一种电动车动力总成悬置系统，包括沿车前进方向的左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，其中，所述左悬置支架包括第一左悬置支架2、第二左悬置支架3，所述第二左悬置支架3与减速器10前端连接，其上端与第一左悬置支架2过度连接于左悬置衬套总成1上，并吊装于车身横梁总成12上；所述右悬置支架包括第一右悬置支架5、第二右悬置支架6，所述第二右悬置支架6与驱动电机总成9连接，其上端与右悬置衬套总成4过度连接于第一右悬置支架5上，并吊装于车身横梁总成12上；所述后悬置支架8与减速器10后端连接，其下端与后悬置衬套总成7相连接。
进一步优化，将空调压缩机11集成装配于第二右悬置支架6之上，因此该车型省去空调压缩机悬置的单独设计。
优选地，所述后悬置衬套总成7固定于副车架总成13上的悬置固定支座上。
优选地，所述动力总成由驱动电机总成9和减速器10组成。
为了更好的满足电机高速运转工况下的NVH要求，优选的，所述左、右、后悬置衬套总成内衬处具有多个独立成型的皱纹管。
在满足强度的同时也满足电动汽车的轻量化要求，优选的，所述左、右、后悬置支架总成均为铸铝加工件。
本实用新型重新设计了电动车动力总成悬置系统的结构布置，采用三点式悬置系统结构，其中左右悬置总成主要承载动力总成的重量及地面激励、动力总成自发激励所造成的冲击、震动，后悬置主要承载动力总成的扭转冲击及激励。从三个方向的刚度曲线满足电动车汽车启动瞬间低频大阻尼，能有效防止电机启动瞬间较大的冲击导致动力总成位移过大导致的干涉，左、右、后悬置衬套总成内衬处具有多个独立成型的皱纹管，满足电机高速运转工况下的NVH要求。同时左、右、后悬置支架总成均为铸铝加工件，既满足强度的同时也满足电动汽车的轻量化要求。
附图说明
图1是本实用新型的沿车前进方向动力总成悬置系统俯视图；
图2是本实用新型的沿车前进方向动力总成悬置系统左视图；
图3是本实用新型的沿车前进方向动力总成悬置系统右视图；
图4是本实用新型的左、右、后悬置系统结构图；
图5本实用新型悬置系统与车身连接结构示意图；
上图中标记说明：1-左悬置衬套总成，2-第一左悬置支架，3-第二左悬置支架，4-右悬置衬套总成，5-第一右悬置支架，6-第二右悬置支架，7-后悬置衬套总成，8-后悬置支架，9-驱动电机总成，10-减速器，11-空调压缩机，12-横梁总成，13-副车架总成。
具体实施方式
在接下来结合附图进行的描述中，左、右后方向指的是相对于沿车前进方向的左、右、后方。
参照如图1～4，电动车动力总成悬置系统，包括沿车前进方向的左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，其中第二左悬置支架3与减速器10前端螺纹孔装配，其上端与第一左悬置支架2过度连接于左悬置衬套总成1上，并吊装于车身横梁总成12上；
第二右悬置支架6安装于驱动电机9端面圆周排布的固定螺纹孔处，其上端与右悬置衬套总成4过度连接于第一右悬置支架5，并吊装于车身横梁总成12上，同时将空调压缩机11集成装配于第二右悬置支架6之上。
后悬置支架8与减速器10后端连接，其下端与后悬置衬套总成7相连接。
其中左右悬置总成主要承载动力总成的重量及地面激励、动力总成自发激励所造成的冲击、震动，后悬置主要承载动力总成的扭转冲击及激励。
如图5所示，本实用新型悬置系统与车身连接结构示意图，左、右悬置系统吊装于车身横梁总成12上，后悬置衬套总成7固定于副车架总成13上的悬置固定支座上。
上述结构中，左、右、后悬置衬套总成内衬处具有多个独立成型的皱纹管，满足电机高速运转工况下的NVH要求，同时左、右、后悬置支架总成均为铸铝加工件，既满足强度的同时也满足电动汽车的轻量化要求。
Claims (6)
1.一种电动车动力总成悬置系统，包括沿车前进方向的左悬置支架、右悬置支架及后悬置支架，其特征在于，所述左悬置支架包括第一左悬置支架（2）、第二左悬置支架（3），所述第二左悬置支架（3）与减速器（10）前端连接，其上端与第一左悬置支架（2）过度连接于左悬置衬套总成（1）上，并吊装于车身横梁总成（12）上；所述右悬置支架包括第一右悬置支架（5）、第二右悬置支架（6），所述第二右悬置支架（6）与驱动电机总成（9）连接，其上端与右悬置衬套总成（4）过度连接于第一右悬置支架（5）上，并吊装于车身横梁总成（12）上；所述后悬置支架（8）与减速器（10）后端连接，其下端与后悬置衬套总成（7）相连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述第二右悬置支架（6）还包括集成装配其上的空调压缩机（11）。
3.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述后悬置衬套总成（7）固定于副车架总成（13）上的悬置固定支座上。
4.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述动力总成由驱动电机总成（9）和减速器（10）组成。
5.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述左、右、后悬置衬套总成内衬处具有多个独立成型的皱纹管。
6.根据权利要求1所述的一种电动车动力总成悬置系统，其特征在于，所述左、右、后悬置支架总成均为铸铝加工件。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109664739A (zh) * | 2018-12-25 | 2019-04-23 | 哈尔滨理工大学 | 一种纯电动车动力总成后悬置及其布置系统 |
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2017
- 2017-10-07 CN CN201721285523.0U patent/CN207523426U/zh not_active Expired - Fee Related
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