CN209274707U - 一种用于电动汽车附件集成安装的副车架及其连接系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，包括由两纵梁以及多根横梁连接形成的框架形底座，所述底座上设有与电子真空泵总成对应的第一安装结构、与散热器总成对应的第二安装结构、与电子水泵总成对应的第三安装结构、与转向助力油泵对应的第四安装结构、与电动空调压缩机的第五安装结构、与多合一控制器对应的第六安装结构，所述第六安装结构将多合一控制器悬置于底座上方，所述底座上设有与车架连接的连接件。本实用新型采用整体副车架代替各个系统附件的支架，实现便捷安装的同时也实现轻量化设计，降低乘车能耗，提升续驶里程。

Description

一种用于电动汽车附件集成安装的副车架及其连接系统

技术领域

本实用新型涉及电动汽车，具体地指一种用于电动汽车附件集成安装的副车架及其连接系统。

背景技术

随着国家经济的迅猛发展，环境压力逐年增大，人们对绿色环保的意识也不断加强，新能源汽车以其节能和环保的特点越来越受到公众的重视，为了降低能耗增加续驶里程，经量化、高度集成化都是未来电动汽车不断改进的方向。电动汽车前端附件系统包括散热器带风扇总成总成、电子水泵总成、多合一控制器总成、转向助力油泵总成、电动空调压缩机总成、电子真空泵总成等。传统新能源车辆是为以上零部件单独设计支架与车架安装，这样不仅系统零部件多、结构不紧凑、重量大且装配过程冗繁、效率低。从而达不到轻量化设计，最终增加车辆能耗缩短续驶里程。

因此，需要开发出一种结构简单、装配紧凑、将众多附件集成安装的副车架及其连接系统。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、装配紧凑、将众多附件集成安装的副车架及其连接系统。

本实用新型的技术方案为：一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，包括由两纵梁以及多根横梁连接形成的框架形底座，所述底座上设有与电子真空泵总成对应的第一安装结构、与散热器总成对应的第二安装结构、与电子水泵总成对应的第三安装结构、与转向助力油泵对应的第四安装结构、与电动空调压缩机的第五安装结构、与多合一控制器对应的第六安装结构，所述第六安装结构将多合一控制器悬置于底座上方，所述底座上设有与车架连接的连接件。

优选的，所述第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构纵向从前至后依次设置，所述第四安装结构、第五安装结构位于第三安装结构后方，所述第六安装结构架设于第四安装结构、第五安装结构上方。

进一步的，所述第一安装结构包括位于底座前端、水平U型的第一支架，所述第一支架的U型开口朝向底座且两端分别与两纵梁连接，所述第一支架上设有电子真空泵总成安装孔。

进一步的，所述第二安装结构包括分别设置于两纵梁上、竖向的第二支架，所述第二支架为顶部水平朝外延伸的L型结构，还包括设置于第六安装结构上两侧的第三支架，所述第三支架朝前延伸至第二支架上方，所述第二支架顶部、第三支架的前端均设有散热器总成安装孔。

进一步的，所述横梁包括前后依次设置的第一横梁、第二横梁、第三横梁；

所述第三安装结构包括第一横梁、第二横梁间的第四支架，所述第四支架上设有电子水泵总成安装孔；

所述第四安装结构包括第二横梁、第三横梁一侧开设的转向助力油泵安装孔；

所述第五安装结构包括第二横梁、第三横梁间设置的第五支架，所述第二横梁、第三横梁的另一侧与第五支架上设有电动空调压缩机安装孔。

进一步的，所述第六安装结构包括一个或多个沿纵向设置的门型第六支架，所述第六支架包括分别与两纵梁连接的竖直的支撑脚以及位于两支撑脚上方的水平的支撑梁，所述支撑梁的两端设有多合一控制器安装孔。

进一步的，所述连接件为位于两纵梁上纵向间隔设置的连接耳，所述连接耳以及第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构、第四安装结构、第五安装结构、第六安装结构上均设有软垫。

本实用新型还提供上述任一所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架的连接系统，其特征在于，包括副车架和电子真空泵总成、散热器总成、电子水泵总成、转向助力油泵、电动空调压缩机、多合一控制器；

所述电子真空泵总成、散热器总成、电子水泵总成从前至后依次设置于副车架上，所述散热器总成背后一侧设有散热器总成出水口，所述电子水泵总成与散热器总成出水口同侧设置，所述转向助力油泵、电动空调压缩机横向并排位于电子水泵总成后方且转向助力油泵与散热器总成出水口同侧设置，所述多合一控制器悬置于转向助力油泵、电动空调压缩机上方。

优选的，所述散热器总成出水口通过第一散热胶管与电子水泵总成的进水口连接，所述底座上设有配合第一散热胶管的水管固定支架；

所述电子水泵总成的出水口设有第二散热胶管，所述多合一控制器的进水口上设有第三散热胶管，所述第二散热胶管、第三散热胶管间通过散热钢管连接，所述底座上设有配合散热钢管的钢管固定支架，所述散热钢管从转向助力油泵、电动空调压缩机间穿过并与钢管固定支架连接；

所述电动空调压缩机的出气端口通过空调管路与散热器总成进气端口连接，所述副车架的第二安装结构上设有与空调管路配合的空调管路固定支架。

优选的，所述转向助力油泵设有第一高压线与所述多合一控制器连接，所述电动空调压缩机通过第二高压线与多合一控制器连接；

所述副车架的第六安装结构上设有多个用于配合第一高压线、第二高压线的高压线固定支架。

本实用新型的有益效果为：

1.副车架直接将电动车前端附件系统包括散热器总成、电子水泵总成、多合一控制器总成、转向助力油泵总成、电动空调压缩机总成、电子真空泵总成集成安装于一体，解决了现有技术中各个系统附件布置不紧凑的问题，集成布置有效的节约了汽车的装配空间。

2.采用整体副车架代替各个系统附件的支架，实现便捷安装的同时也实现轻量化设计，降低乘车能耗，提升续驶里程。

3.可在装配过程中将各个部件独立分装后再整体上线装配，提高整车的装配效率，缩短生产节拍。

4.散热器总成、电子水泵总成、多合一控制器总成、转向助力油泵总成、电动空调压缩机总成、电子真空泵总成与副车架连接处均设有减震软垫，副车架与车架连接也设有减震软垫，叠加的减震效果可更好的提升整车的NVH性能，提高乘客舒适度。

附图说明

图1为本实用新型副车架的结构示意图(省略第三支架)

图2为副车架连接系统的结构示意图

图3为副车架连接系统的结构示意图(省略第三支架、多合一控制器总成)

图4为副车架连接系统的结构示意图

图5为副车架与车架连接示意图

其中：1-底座 2-电子真空泵总成 3-散热器总成 4-电子水泵总成 5-转向助力油泵 6-电动空调压缩机 7-多合一控制器 8-连接件 9-纵梁 10-横梁 11-第一支架 12-第二支架 13-第三支架 14-第四支架 15-第五支架 16-第六支架 17-第一散热胶管 18-第二散热胶管 19-第三散热胶管 20-散热钢管 21-钢管固定支架 22-空调管路 23-空调管路固定支架 24-第一高压线 25-第二高压线 26-高压线固定支架 27-水管固定支架 28副车架 29-车架 30-连接支架 101-第一横梁 102-第二横梁 103-第三横梁 161-支撑脚162-支撑梁 81-连接耳 82-软垫。

具体实施方式

下面具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-4所示，本实用新型提供一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，包括由两纵梁9以及多根横梁10连接形成的框架形底座1，底座1上设有与电子真空泵总成2对应的第一安装结构、与散热器总成3对应的第二安装结构、与电子水泵总成4对应的第三安装结构、与转向助力油泵5对应的第四安装结构、与电动空调压缩机6的第五安装结构、与多合一控制器7对应的第六安装结构，第六安装结构将多合一控制器7悬置于底座1上方，底座1上设有与车架连接的连接件8。本实施例中，以纵梁9的长度方向为前后向(同现有技术中车身X向)，以横梁10的长度方向为左右向(同现有技术中车身Y向)。

第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构纵向从前至后依次设置，第四安装结构、第五安装结构位于第三安装结构后方，第六安装结构架设于第四安装结构、第五安装结构上方。

第一安装结构包括位于底座1前端、水平U型的第一支架11，第一支架11的U型开口朝向底座1且两端分别与两纵梁9连接，第一支架11上设有电子真空泵总成安装孔。

第二安装结构包括分别设置于两纵梁9上、竖向的第二支架12，第二支架12为顶部水平朝外延伸的L型结构，还包括设置于第六安装结构两侧的第三支架13，第三支架13朝前延伸至第二支架12上方，第二支架12顶部、第三支架13的前端均设有散热器总成安装孔。

横梁10包括前后依次设置的第一横梁101、第二横梁102、第三横梁103；第三安装结构包括第一横梁101、第二横梁102间的第四支架14，第四支架14上设有电子水泵总成安装孔；第四安装结构包括第二横梁102、第三横梁103左侧开设的转向助力油泵安装孔；第五安装结构包括第二横梁102、第三横梁103间设置的第五支架15，第二横梁102、第三横梁103的右侧与第五支架15上设有电动空调压缩机安装孔。

第六安装结构包括一个或多个沿纵向设置的门型第六支架16，第六支架16包括分别与两纵梁9连接的竖直的支撑脚161以及位于两支撑脚161上方的水平的支撑梁162，支撑梁162的两端设有多合一控制器安装孔。

连接件8为位于两纵梁9上纵向间隔设置的连接耳81，连接耳以及第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构、第四安装结构、第五安装结构、第六安装结构上均设有软垫82。即电子真空泵总成安装孔、散热器总成安装孔、电子水泵总成安装孔、转向助力油泵安装孔、电动空调压缩机安装孔、多合一控制器安装孔上均设有用于减振的软垫。

本实施例中，第六支架16为两个，第三支架13连接于前一个第六支架16的支撑梁162左右两侧，后一个第六支架16的支撑脚161上设有高压线固定支架26。第一横梁101上朝后设有水管固定支架27。第三支架13上设有空调管路固定支架23。

本实用新型还提供上述副车架的连接系统，包括副车架28和电子真空泵总成2、散热器总成3、电子水泵总成4、转向助力油泵5、电动空调压缩机6、多合一控制器7；电子真空泵总成2、散热器总成3、电子水泵总成4从前至后依次设置于副车架28上，散热器总成3背后左侧设有散热器总成出水口31，电子水泵总成4位于散热器总成3后方右侧，转向助力油泵5、电动空调压缩机6横向并排位于电子水泵总成4后方左右两侧，多合一控制器7悬置于转向助力油泵5、电动空调压缩机6上方。

散热器总成出水口31通过第一散热胶管17与电子水泵总成4的进水口连接，散热器总成出水口31高于电子水泵总成4的进水口，第一散热胶管17通过卡子固定于水管固定支架27上。

电子水泵总成4背后设有出水口，电子水泵总成4的出水口上设有第二散热胶管18，多合一控制器7的进水口位于背后左侧上，多合一控制器7的进水口上设有第三散热胶管19，第二散热胶管18、第三散热胶管19间通过散热钢管20连接，底座1上设有配合散热钢管20的钢管固定支架21，散热钢管20从转向助力油泵5、电动空调压缩机6间穿过并通过卡子与钢管固定支架21连接。

转向助力油泵5进、出油口朝向底座1左侧，便于与转向系统高、低压油管连接。

电动空调压缩机6的出气端口通过空调管路22与散热器总成3进气端口连接，电动空调压缩机6的出气端口、散热器总成3进气端口均位于底座1右侧，空调管路22位于右侧的第三支架13外侧，通过卡子与第三支架13连接。

多合一控制器7左侧背后设置插接组件，转向助力油泵5背后的插接件通过第一高压线24与多合一控制器7的插接组件连接，电动空调压缩机6背后的插接件通过第二高压线25与多合一控制器7的插接组件连接。

副车架28和电子真空泵总成2、散热器总成3、电子水泵总成4、转向助力油泵5、电动空调压缩机6、多合一控制器7连接成整体后，如图5所示，通过连接件8与车架29上的连接支架30固连。

Claims (10)

1.一种用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，包括由两纵梁(9)以及多根横梁(10)连接形成的框架形底座(1)，所述底座(1)上设有与电子真空泵总成(2)对应的第一安装结构、与散热器总成(3)对应的第二安装结构、与电子水泵总成(4)对应的第三安装结构、与转向助力油泵(5)对应的第四安装结构、与电动空调压缩机(6)的第五安装结构、与多合一控制器(7)对应的第六安装结构，所述第六安装结构将多合一控制器(7)悬置于底座(1)上方，所述底座(1)上设有与车架(29)连接的连接件(8)。

2.如权利要求1所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构纵向从前至后依次设置，所述第四安装结构、第五安装结构位于第三安装结构后方，所述第六安装结构架设于第四安装结构、第五安装结构上方。

3.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第一安装结构包括位于底座(1)前端、水平U型的第一支架(11)，所述第一支架(11)的U型开口朝向底座(1)且两端分别与两纵梁(9)连接，所述第一支架(11)上设有电子真空泵总成安装孔。

4.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第二安装结构包括分别设置于两纵梁(9)上、竖向的第二支架(12)，所述第二支架(12)为顶部水平朝外延伸的L型结构，还包括设置于第六安装结构上两侧的第三支架(13)，所述第三支架(13)朝前延伸至第二支架(12)上方，所述第二支架(12)顶部、第三支架(13)的前端均设有散热器总成安装孔。

5.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述横梁(10)包括前后依次设置的第一横梁(101)、第二横梁(102)、第三横梁(103)；

所述第三安装结构包括第一横梁(101)、第二横梁(102)间的第四支架(14)，所述第四支架(14)上设有电子水泵总成安装孔；

所述第四安装结构包括第二横梁(102)、第三横梁(103)一侧开设的转向助力油泵安装孔；

所述第五安装结构包括第二横梁(102)、第三横梁(103)间设置的第五支架(15)，所述第二横梁(102)、第三横梁(103)的另一侧与第五支架(15)上设有电动空调压缩机安装孔。

6.如权利要求2所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述第六安装结构包括一个或多个沿纵向设置的门型第六支架(16)，所述第六支架(16)包括分别与两纵梁(9)连接的竖直的支撑脚(161)以及位于两支撑脚(161)上方的水平的支撑梁(162)，所述支撑梁(162)的两端设有多合一控制器安装孔。

7.如权利要求1所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架，其特征在于，所述连接件(8)为位于两纵梁(9)上纵向间隔设置的连接耳(81)，所述连接耳(81)以及第一安装结构、第二安装结构、第三安装结构、第四安装结构、第五安装结构、第六安装结构上均设有软垫(82)。

8.一种如权利要求1-7任一所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架的连接系统，其特征在于，包括副车架(28)和电子真空泵总成(2)、散热器总成(3)、电子水泵总成(4)、转向助力油泵(5)、电动空调压缩机(6)、多合一控制器(7)；

所述电子真空泵总成(2)、散热器总成(3)、电子水泵总成(4)从前至后依次设置于副车架(28)上，所述散热器总成(3)背后一侧设有散热器总成出水口(31)，所述电子水泵总成(4)与散热器总成出水口(31)同侧设置，所述转向助力油泵(5)、电动空调压缩机(6)横向并排位于电子水泵总成(4)后方且转向助力油泵(5)与散热器总成出水口(31)同侧设置，所述多合一控制器(7)悬置于转向助力油泵(5)、电动空调压缩机(6)上方。

9.如权利要求8所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架的连接系统，其特征在于，所述散热器总成出水口(31)通过第一散热胶管(17)与电子水泵总成(4)的进水口连接，所述底座(1)上设有配合第一散热胶管(17)的水管固定支架(27)；

所述电子水泵总成(4)的出水口设有第二散热胶管(18)，所述多合一控制器(7)的进水口上设有第三散热胶管(19)，所述第二散热胶管(18)、第三散热胶管(19)间通过散热钢管(20)连接，所述底座(1)上设有配合散热钢管(20)的钢管固定支架(21)，所述散热钢管(20)从转向助力油泵(5)、电动空调压缩机(6)间穿过并与钢管固定支架(21)连接；

所述电动空调压缩机(6)的出气端口通过空调管路(22)与散热器总成(3)进气端口连接，所述副车架(28)的第二安装结构上设有与空调管路(22)配合的空调管路固定支架(23)。

10.如权利要求8所述的用于电动汽车附件集成安装的副车架的连接系统，其特征在于，所述转向助力油泵(5)设有第一高压线(24)与所述多合一控制器(7)连接，所述电动空调压缩机(6)通过第二高压线(25)与多合一控制器(7)连接；

所述副车架(28)的第六安装结构上设有多个用于配合第一高压线(24)、第二高压线(25)的高压线固定支架(26)。