CN205381130U - 适用于纯电动汽车的电池箱体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种适用于纯电动汽车的电池箱体，以解决现有电池箱体容纳量小、强度低的问题。该电池箱体包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体通过螺栓固定连接。上箱体和下箱体的左右两侧轮廓与汽车车架的轮廓相适配。在上箱体的表面和下箱体的表面均冲压成型有多个加强筋。下箱体的左右两侧设置有多个安装支架。在电池箱体上设置有多个出线端口。本实用新型所提供的电池箱体能充分利用汽车底板下空间，容纳空间大并且强度高，能容纳38度至40度电池单体。

Description

适用于纯电动汽车的电池箱体

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种纯电动汽车的电池箱体。

背景技术

目前常见的纯电动汽车的电池箱体多为规则立方体结构，该结构具有如下缺点：电池箱体为规则体，未能充分利用汽车地板下空间，最多容纳30度电池单体；电池箱体底面积小，重力集中，以致汽车前后轴的载荷分布不均；电池箱体长度尺寸小，导致快充接线等过长，成本增加且安全性降低；电池箱体表面无加强措施，电池箱体的强度较低；电池箱体的支架距汽车左右纵梁距离不一致，导致电池箱体安装难度大；电池箱体的壁厚较大，箱体自重过大等。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种容纳空间大、强度高的纯电动汽车的电池箱体。

本实用新型的技术方案是所提供适用于纯电动汽车的电池箱体包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体通过螺栓固定连接。在电池箱体上设置有多个出线端口。其特殊之处在于：上箱体和下箱体的左右两侧外轮廓与汽车车架的形状相适配；在上箱体的表面和下箱体的表面均冲压成型有多个加强筋。下箱体的左右两侧设置有多个安装支架。

上述出线端口包括快充接线端口、电机控制器接线端口和高压配电盒接线端口，其中快充接线端口和高压配电盒接线端口设置在电池箱体的前端，电机控制器接线端口设置在电池箱体的后端。这里所说的电池箱体的前端与汽车前端方向一致，电池箱体的后端与汽车后端方向一致。

为提高电池箱体的防护等级，在上箱体和下箱体的接合部位设置注胶槽用以注胶密封。

上述安装支架有5组，且均匀排布在下箱体的左右两侧，安装支架的上表面与汽车车架的下表面贴合，方便安装，同时提高电池箱体的安装可靠性。

由于电池箱体本体表面设置有多个加强筋，因此在保证电池箱体强度的前提下可将上述电池箱体的壁厚可适当减小，以使电池箱体轻量化，电池箱体的壁厚可减小至1.5mm。

作为进一步优化，上述上箱体和下箱体的前端外轮廓与汽车车架的横梁的外轮廓相适配(即上箱体和下箱体的前端外轮廓与汽车车架相贴合)，以更好的保护电池箱体上端的电气元件；为避免电池箱体受汽车后端电机振动引起的干涉，上箱体和下箱体的后端外轮廓与汽车电机需保持≥60mm的安全距离。

上述上箱体和下箱体的后端外轮廓距汽车电机最佳安全距离为70mm。

上述电池箱体的前端和后端都设置有限压安全阀，以避免电池箱体内部升温时压力升高导致电池单体及箱体的损坏。

在上述上箱体的前端的上表面冲压成型有过线凹坑，以便电池箱上端电器元件的线束通过时有足够的空间。

上述电池箱体的总高度仅为205mm，安装于纯电动汽车上离地间隙较大，可有效提高汽车的通过性。

本实用新型所提供的电池箱体的外部轮廓与汽车车架的形状相适配，可充分利用汽车地板下的空间，能容纳38度至40度电池单体；在上箱体和下箱体的表面冲压成型有多个加强筋,可有效提高电池箱体的强度。

本实用新型的优点是：

(1)容纳量大

本实用新型所提供的电池箱体的外部轮廓与汽车车架的形状相适配，可充分利用汽车地板下的空间，电池箱体可容纳38度至40度电池单体。

(2)强度高、重量轻

本实用新型在上下箱体的表面设有多个加强筋，可有效提高电池箱体的强度；同时可减小电池箱体的壁厚使电池箱体轻量化。

(3)安全性好

较之现有规则形状的电池箱体，本实用新型所提供的电池箱体长度尺寸较大，可将电池箱体上的快充接线端端口距快充插座的距离降至最小、电机控制器接线端口距电机控制器的距离降至最小、高压配电盒接线端口距高压配电盒的距离降至最小，既能节约线长，又能提高安全性；电池箱体可完全贴合汽车的左右纵梁，对电池箱体上方的电器元件、线束及制动油管等可起到防水防石击等保护作用；在电池箱体前后端都设置有限压安全阀，以避免电池箱体内部升温时压力升高导致电池单体及箱体的损坏；另外，本实用新型在上箱体和下箱体的接合部位即在上下箱体的翻边内设有注胶槽，可进一步提高电池箱体的防护等级。

(4)易安装

电池箱体的安装支架的上表面与汽车车架的下表面贴合，容易安装；多组安装支架均匀分布在电池箱体两侧，可提高电池箱体的安装可靠性。

说明书附图

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示，本实用新型所提供的适用于纯电动汽车的电池箱体包括两侧外轮廓与汽车车架相吻合的上箱体1和下箱体4(即上箱体1和下箱体4的两侧外周轮廓均与汽车车架的外周轮廓相适配或者相贴合)，上箱体1和下箱体4通过螺栓固定连接。在上箱体1的表面和下箱体4的表面均冲压成型有多个加强筋6。在下箱体4的左右两侧设置有多个安装支架2，为方便电池箱体的定位安装，安装支架2的上表面与汽车车架的下表面贴合。本实施例的安装支架有5组，且均匀排布在下箱体4的左右两侧，可有效提高电池箱体的安装可靠性。

如图2所示，本实用新型在电池箱体的前后两端部均设置有出线端口，出线端口包括快充接线端口11、电机控制器接线端口8和高压配电盒接线端口10，其中快充接线端口11和高压配电盒接线端口8设置在电池箱体的前端，电机控制器接线端口8设置在电池箱体的后端。

电池箱体的前端设置有前端限压阀9，电池箱体的后端设置有后端限压阀7，以避免电池箱体内部升温时压力升高导致电池单体及箱体的损坏；在上箱体1和下箱体4的接合部位即上箱体1和下箱体4的翻边内设置注胶槽3，用以加强密封、提高电池箱体的防护等级。

在上箱体1的上表面冲压成型有过线凹坑5，以便电池箱上端电器元件的线束通过时有足够的空间。本实用新型的电池箱体的总高度仅为205mm，安装于纯电动汽车上离地间隙较大，可有效提高汽车的通过性。

作为优化，上箱体1和下箱体4表面的加强筋6的位置与电池箱体内部电池单体的位置相对应。另外，在设置有多个加强筋6的基础上，本实用新型可将电池箱体的壁厚减小，最低可减小至1.5mm,以使电池箱体轻量化。

作为更进一步的优化，本实用新型上箱体1和下箱体4的前端外轮廓与汽车车架横梁的外轮廓相适配(即上箱体和下箱体的前端外轮廓与汽车车架相贴合)，以更好的保护电池箱体上端的电气元件等；由于上箱体1和下箱体4的后端外轮廓距汽车电机的距离越小，电池箱体及其内部电池单体受汽车电机的振动影响越大，故上箱体1和下箱体4的后端外轮廓与汽车电机应保持至少60mm的安全间距,以减小电机振动对电池箱体及其内部电池单体的影响。本实用新型在电池箱最大化设计的基础上，上箱体1和下箱体4的后端外轮廓(也就是电池箱体的后端外轮廓)距汽车电机最佳距离为70mm。

较之现有规则形状的电池箱体，本实用新型所提供的这种具有特殊形状的电池箱体，可在保证电机振动对电池箱体及其内部电池单体影响最小的基础上，将快充接线端口11距快充插座的距离、高压配电盒接线端口10距高压配电盒的距离、电机控制器接线端口8距电机控制器的距离降至最小,能有效节约线长、降低成本、提高安全性。

Claims (10)

1.适用于纯电动汽车的电池箱体，包括上箱体和下箱体，上箱体和下箱体通过螺栓固定连接；所述电池箱体上设置有多个出线端口；其特征在于：所述上箱体和下箱体的左右两侧轮廓与汽车车架的轮廓相适配；所述上箱体的表面和下箱体的表面均冲压成型有多个加强筋；所述下箱体的左右两侧设置有多个安装支架。

2.根据权利要求1所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述出线端口包括快充接线端口、电机控制接线端口和高压配电盒接线端口，其中快充接线端口和高压配电盒接线端口设置在电池箱体的前端，电机控制器接线端口设置在电池箱体的后端。

3.根据权利要求2所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：在上箱体和下箱体的接合部位设置有注胶槽。

4.根据权利要求3所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述安装支架有5组，且均匀排布在下箱体的左右两侧，安装支架的上表面与汽车车架的下表面贴合。

5.根据权利要求4所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述电池箱体的壁厚为1.5mm。

6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述上箱体和下箱体的前端外轮廓与汽车车架的横梁的轮廓相适配；所述上箱体和下箱体的后端外轮廓距汽车电机的安全距离≥60mm。

7.根据权利要求6所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述安全距离为70mm。

8.根据权利要求7所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述电池箱体前端和后端都设置有限压安全阀。

9.根据权利要求8所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述上箱体的前端冲压成型有过线凹坑。

10.根据权利要求9所述的适用于纯电动汽车的电池箱体，其特征在于：所述电池箱体总高度为205mm。