CN105946541B - 一种载货车动力总成的悬置总成 - Google Patents

一种载货车动力总成的悬置总成 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种载货车动力总成的悬置总成，包括发动机前悬置总成和变速箱悬置总成；发动机前悬置总成包括发动机左前悬置、发动机右前悬置及前悬置横梁总成；变速箱悬置总成包括发动机左后悬置、发动机右后悬置及变速箱吊挂支架；发动机左后悬置及发动机右后悬置均固定于变速箱吊挂支架上；变速箱吊挂支架固定于车架横梁上。本申请通过将发动机后悬置设置于变速箱吊挂支架上，使得将原技术的六点悬置改进为四点悬置，即将发动机左后支脚及发动机右后支脚固定于变速箱上，然后通过发动机左后悬置及发动机右后悬置连接变速箱及变速箱吊挂支架。

Description

一种载货车动力总成的悬置总成
技术领域
本发明属于悬置技术领域，特别是指一种载货车动力总成的悬置总成。
背景技术
动力总成悬置的作用是承接卡车发动机和变速箱作用，为了更好的适应恶劣路况，动力总成悬置以柔性材料(即橡胶垫及支架固定组件)来衔接发动机，变速箱与车架之间的链接。
动力总成悬置包含发动机前悬置，发动机后悬置和变速箱悬置(少数轻型载货小卡车无变速箱悬置，大型军车或者重载多驱动卡车有分动器悬置)，民用载货车悬置总成结构，有变速箱悬置无分动器悬置。
发动机前悬置是用于发动机前半部分与车架固定的中间过渡，发动机后悬置也是发动机后端与车架过渡固定用，此种发动机固定方式可靠性好，但隔振率，噪音等性能极差。在发动机启动时驾驶室抖动严重，NVH性能不佳。
发动机后悬置包含后置链接板(与车架以螺栓螺母的形式固定)+后悬置下支撑梁(与支架连接板固定并且上面自带发动机后悬置支脚连接空位)，此时发动机后悬置即可固定，发动机后悬置支脚自带减震脚垫可使发动机在振动过程中起到减震效果。但此结构在整车布置上空间占用率大，国五排汽载货车无法装配排气道。
如图1所示为现有技术发动机前悬置固定示意图，发动机前悬置包含前悬置支架连接板01和前减振支脚连接支架02，前悬置支架连接板与车架固定连接；前减振支付连接支架同前悬置支架连接板固定连接，同时通过橡胶垫与发动机连接。
发明内容
本发明的目的是对现载货车动力总成的悬置总成提出改进技术方案，以解决现有技术动力总成的悬置总成占用空间大，发动机管路布置不便、悬置总成的重量大及易与车架共振的问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种载货车动力总成的悬置总成，包括发动机前悬置总成和变速箱悬置总成；
所述发动机前悬置总成包括发动机左前悬置、发动机右前悬置及前悬置横梁总成；
所述发动机左前悬置分别连接左车架、发动机左前支脚及所述前悬置横梁总成的左端；
所述发动机右前悬置分别连接右车架、发动机右前支脚及所述前悬置横梁总成的右端；
所述变速箱悬置总成包括发动机左后悬置、发动机右后悬置及变速箱吊挂支架；所述发动机左后悬置及所述发动机右后悬置均固定于所述变速箱吊挂支架上；所述变速箱吊挂支架固定于车架横梁上。
所述发动机左前悬置包括左前悬置脚垫总成及左前支架总成；所述左前悬置脚垫总成固定于所述左前支架总成上，所述左前悬置脚垫总成与发动机左前支脚固定连接；所述左前支架总成的一端与左车架固定连接，所述左前支架总成的另一端与所述前悬置横梁的左端固定连接；
所述发动机右前悬置包括右前悬置脚垫总成及右前支架总成；所述右前悬置脚垫总成固定于所述右前支架总成上，所述右前悬置脚垫总成与发动机右前支脚固定连接；所述右前支架总成的一端与右车架固定连接，所述右前支架总成的另一端与所述前悬置横梁的右端固定连接。
所述发动机左前悬置与所述发动机右前悬置的大小、形状及结构均相同。
所述左前悬置脚垫总成包括第一上连接板、第一下连接板及第一橡胶块；所述上第一连接板、所述第一下连接板及所述第一橡胶块硫化为一体结构。
还包括第一上连接螺栓和第一下连接螺栓；所述第一上连接螺栓穿过所述第一上连接板；所述第一下连接螺栓穿过所述第一下连接板。
所述前悬置横梁包括左连接板、横梁及右连接板；所述左连接板的一端与所述横梁的左端固定连接；所述左连接板的另一端与所述左前支架总成固定连接；
所述右连接板的一端与所述横梁的右端固定连接；所述右连接板的另一端与所述右前支架总成固定连接。
所述发动机左后悬置与所述发动机右后悬置的大小及结构均相同。
所述发动机左后悬置包括第二上连接板、第二下连接板及第二橡胶块；所述第二上连接板、所述第二下连接板及所述第二橡胶块硫化为一体结构。
还包括第二上连接螺栓和第二下连接螺栓；所述第二上连接螺栓穿过所述第二上连接板并与所述第二上连接板硫化为一体结构，用于穿过变速箱左支脚；
所述第二下连接螺栓穿过所述第二下连接板，用于与所述变速箱吊挂支架固定连接。
本发明的有益效果是：
本申请通过将发动机后悬置设置于变速箱吊挂支架上，使得将原技术的发动机左前悬置、发动机右前悬置、发动机左后悬置、发动机右后悬置、变速箱左悬置及变速箱右悬置的六点悬置改进为发动机左前悬置、发动机右前悬置、发动机左后悬置及发动机右后悬置的四点悬置，即将发动机左后支脚及发动机右后支脚固定于变速箱上，然后通过发动机左后悬置及发动机右后悬置连接变速箱及变速箱吊挂支架。
附图说明
图1为现有技术发动机前悬置固定示意图；
图2为本发明发动机前悬置总成结构示意图；
图3为本发明左前悬置脚垫剖视图；
图4为本发明左前支架总成示意图；
图5为本发明前悬置横梁结构示意图；
图6为本发明变速箱悬置总成结构示意图；
图7为变速箱吊挂支架结构示意图；
图8为发动机左后悬置剖视图。
附图标记说明
01前悬置支架连接板，02前减振支脚连接支架，1左前支架总成，2右前支架总成，3左前悬置脚垫总成，4右前悬置总成，5前悬置横梁总成，6发动机左后悬置，7发动机右后悬置，8变速箱吊挂支架，31第一上连接板，32第一下连接板，33第一橡胶块，34第一上连接螺栓，35第一下连接螺栓，51左连接板，52右连接板，53横梁，61第二上连接板，62第二下连接板，63第二橡胶块，64第二上连接螺栓，65第二下连接螺栓。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
本发明提供一种载货车动力总成的悬置总成，如图2至图8所示，包括发动机前悬置总成和变速箱悬置总成；在本申请中发动机左后支脚和发动机右后支脚均固定于变速箱壳体上。
所述发动机前悬置总成包括发动机左前悬置、发动机右前悬置及前悬置横梁总成。
所述发动机左前悬置分别连接左车架、发动机左前支脚及所述前悬置横梁总成的左端。所述发动机左前悬置包括左前悬置脚垫总成3及左前支架总成1；所述左前悬置脚垫总成3固定于所述左前支架总成1上，所述左前悬置脚垫总成与发动机左前支脚固定连接；所述左前支架总成的一端与左车架固定连接，所述左前支架总成的另一端与所述前悬置横梁的左端固定连接。
所述发动机右前悬置分别连接右车架、发动机右前支脚及所述前悬置横梁总成的右端。所述发动机右前悬置包括右前悬置脚垫总成4及右前支架总成2；所述右前悬置脚垫总成4固定于所述右前支架总成2上，所述右前悬置脚垫总成与发动机右前支脚固定连接；所述右前支架总成的一端与右车架固定连接，所述右前支架总成的另一端与所述前悬置横梁的右端固定连接。
在本实施例中，所述发动机左前悬置与所述发动机右前悬置的大小、形状及结构均相同。因此，在本实施例中，仅对发动机左前悬置的结构进行描述，发动机右前悬置的结构同发动机左前悬置的结构。
所述左前悬置脚垫总成3包括第一上连接板31、第一下连接板32及第一橡胶块33；所述上第一连接板31、所述第一下连接板32及所述第一橡胶块33硫化为一体结构。
还包括第一上连接螺栓34和第一下连接螺栓35；所述第一上连接螺栓34穿过所述第一上连接板31，与发动机左前支脚固定连接；所述第一下连接螺栓35穿过所述第一下连接板32，与左前支架总成1固定连接。
所述前悬置横梁5包括左连接板51、横梁53及右连接板52；所述左连接板51的一端与所述横梁53的左端固定连接；所述左连接板51的另一端与所述左前支架总成1固定连接；
所述右连接板52的一端与所述横梁53的右端固定连接；所述右连接板52的另一端与所述右前支架总成2固定连接。
所述变速箱悬置总成包括发动机左后悬置6、发动机右后悬置7及变速箱吊挂支架8；所述发动机左后悬置6及所述发动机右后悬置7均固定于所述变速箱吊挂支架8上；所述变速箱吊挂支架8固定于车架横梁上。
所述发动机左后悬置6与所述发动机右后悬置7的大小及结构均相同。
所述发动机左后悬置6包括第二上连接板61、第二下连接板62及第二橡胶块63；所述第二上连接板61、所述第二下连接板62及所述第二橡胶块63硫化为一体结构。
还包括第二上连接螺栓64和第二下连接螺栓65；所述第二上连接螺栓64穿过所述第二上连接板61并与所述第二上连接板61硫化为一体结构，用于穿过变速箱左支脚；
所述第二下连接螺栓65穿过所述第二下连接板62，用于与所述变速箱吊挂支架8固定连接。
本申请通过将发动机后悬置设置于变速箱吊挂支架上，使得将原技术的发动机左前悬置、发动机右前悬置、发动机左后悬置、发动机右后悬置、变速箱左悬置及变速箱右悬置的六点悬置改进为发动机左前悬置、发动机右前悬置、发动机左后悬置及发动机右后悬置的四点悬置，即将发动机左后支脚及发动机右后支脚固定于变速箱上，然后通过发动机左后悬置及发动机右后悬置连接变速箱及变速箱吊挂支架。同时降低了悬置总成的重量，降低生产成本，提高生产效率。
以上所述仅是发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：包括发动机前悬置总成和变速箱悬置总成；
所述发动机前悬置总成包括发动机左前悬置、发动机右前悬置及前悬置横梁总成；
所述发动机左前悬置分别连接左车架、发动机左前支脚及所述前悬置横梁总成的左端；
所述发动机右前悬置分别连接右车架、发动机右前支脚及所述前悬置横梁总成的右端；
所述变速箱悬置总成包括发动机左后悬置、发动机右后悬置及变速箱吊挂支架；所述发动机左后悬置及所述发动机右后悬置均固定于所述变速箱吊挂支架上；所述变速箱吊挂支架固定于车架横梁上；
所述发动机左前悬置包括左前悬置脚垫总成及左前支架总成；所述左前悬置脚垫总成固定于所述左前支架总成上，所述左前悬置脚垫总成与发动机左前支脚固定连接；所述左前支架总成的一端与左车架固定连接，所述左前支架总成的另一端与所述前悬置横梁的左端固定连接；
所述发动机右前悬置包括右前悬置脚垫总成及右前支架总成；所述右前悬置脚垫总成固定于所述右前支架总成上，所述右前悬置脚垫总成与发动机右前支脚固定连接；所述右前支架总成的一端与右车架固定连接，所述右前支架总成的另一端与所述前悬置横梁的右端固定连接；
所述前悬置横梁包括左连接板、横梁及右连接板；所述左连接板的一端与所述横梁的左端固定连接；所述左连接板的另一端与所述左前支架总成固定连接；
所述右连接板的一端与所述横梁的右端固定连接；所述右连接板的另一端与所述右前支架总成固定连接。
2.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述发动机左前悬置与所述发动机右前悬置的大小、形状及结构均相同。
3.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述左前悬置脚垫总成包括第一上连接板、第一下连接板及第一橡胶块；所述上第一连接板、所述第一下连接板及所述第一橡胶块硫化为一体结构。
4.根据权利要求3所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：还包括第一上连接螺栓和第一下连接螺栓；所述第一上连接螺栓穿过所述第一上连接板；所述第一下连接螺栓穿过所述第一下连接板。
5.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述发动机左后悬置与所述发动机右后悬置的大小及结构均相同。
6.根据权利要求1所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：所述发动机左后悬置包括第二上连接板、第二下连接板及第二橡胶块；所述第二上连接板、所述第二下连接板及所述第二橡胶块硫化为一体结构。
7.根据权利要求6所述的载货车动力总成的悬置总成，其特征在于：还包括第二上连接螺栓和第二下连接螺栓；所述第二上连接螺栓穿过所述第二上连接板并与所述第二上连接板硫化为一体结构，用于穿过变速箱左支脚；
所述第二下连接螺栓穿过所述第二下连接板，用于与所述变速箱吊挂支架固定连接。
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