CN107387659A - 一种发动机悬置 - Google Patents

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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
    • F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
    • F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明提供一种应用于汽车发动机零部件技术领域的发动机悬置，所述的发动机悬置的悬置本体(1)为U字形结构，车架连接螺栓(2)穿过本体底部(3)的通孔与车架梁(4)连接，悬置本体(1)内设置支撑连接块(5)，支撑连接块(5)左侧与悬置本体(1)的本体左侧面(6)之间设置左橡胶块(7)，支撑连接块(5)右侧与悬置本体(1)的本体右侧面(8)之间设置右橡胶块(9)，支撑连接块(5)上设置垂直布置的发动机连接螺栓(10)，本发明所述的发动机悬置，结构简单，成本低，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。

Description

一种发动机悬置
技术领域
本发明属于汽车发动机零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机悬置。
背景技术
发动机悬置是发动机本体与汽车车身连接时必不可靠的部件。在通过发动机悬置连接发动机本体和汽车车身时，既需要考虑连接的强度，以确保发动机在恶劣工况下工作时不会与汽车车身连接断开，也需要具备较强的缓冲性能，从而满足发动机工作时不断震动的特性。因此，理想的发动机悬置，为衰减因路面和发动机怠速燃气压力不均匀引起的低频大幅振动，应具有低频高刚度、大阻尼的特性；为降低车内噪声，提高操纵稳定性，应具有高频小刚度、小阻尼的特性。所以，总体上要求悬置要具有频变和幅变特性。而现有技术中的发动机悬置，在频变和幅变特性方面无法满足要求，从而影响发动机工作性能。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，从而实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能的发动机悬置。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种发动机悬置，所述的发动机悬置包括悬置本体，所述的悬置本体设置为呈U字形结构，车架连接螺栓穿过悬置本体的本体底部的通孔与车架梁连接，悬置本体内设置支撑连接块，支撑连接块左侧与悬置本体的本体左侧面之间设置左橡胶块，支撑连接块右侧与悬置本体的本体右侧面之间设置右橡胶块，支撑连接块上设置垂直布置的发动机连接螺栓。
所述的支撑连接块上设置开口部，开口部从支撑连接块侧面穿透支撑连接块的结构，所述的支撑连接块包括连接块上板面，发动机连接螺栓设置为能够从连接块上板面下表面穿过连接块上板面的结构。
所述支撑连接块还包括连接块下板面，发动机悬置还包括左支撑块和右支撑块，左支撑块和右支撑块均为橡胶材料制成的结构，左支撑块设置在连接块下板面左端下表面和本体底部之间位置，右支撑块设置在连接块下板面右端下表面和本体底部之间位置。
所述的左支撑块和左橡胶块为一体式结构，右支撑块和右橡胶块为一体式结构，左支撑块上设置左支撑台，右支撑块上设置右支撑台，支撑连接块的连接块下板面左端下表面抵靠在左支撑台上，支撑连接块的连接块下板面右端下表面抵靠在右支撑台上。
所述的左橡胶块一侧与本体左侧面之间设置为通过硫化方式固定连接的结构，左橡胶块另一侧与支撑连接块左侧之间设置为通过硫化方式固定连接的结构，右橡胶块一侧与本体右侧面设置为通过硫化方式固定连接的结构，右橡胶块另一侧与支撑连接块右侧设置为通过硫化方式固定连接的结构。
所述的悬置本体左侧设置左加强块，左固定螺栓穿过左加强块与车架梁上的左螺纹孔拧装连接，悬置本体右侧设置右加强块，右固定螺栓穿过右加强块与车架梁上的右螺纹孔拧装连接。
所述的悬置本体的本体底部和车架梁之间设置橡胶减震片，橡胶减震片设置能够从左加强块下表面延伸到右加强块下表面的结构。
采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：
本发明所述的发动机悬置，通过车架连接螺栓实现悬置本体的本体底部与汽车车身的车架梁连接，从而实现悬置本体与汽车车身的连接，而支撑连接块与悬置本体连接，支撑连接块则通过发动机连接螺栓与发动机本体上的发动机固定螺栓孔连接，而支撑连接块与悬置本体之间通过左橡胶块和右橡胶块连接，则悬置本体与支撑连接块之间为柔性连接，从而在实现可靠稳定地将发动机本体与汽车车身进行连接的同时，又具有缓冲特性，当汽车行驶在颠簸路况时，能够吸收发动机晃动产生的外力，确保发动机能够可靠工作，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性。本发明所述的发动机悬置，结构简单，成本低，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，从而实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的发动机悬置的结构示意图；
附图中标记为：1、悬置本体；2、车架连接螺栓；3、本体底部；4、车架梁；5、支撑连接块；6、本体左侧面；7、左橡胶块；8、本体右侧面；9、右橡胶块；10、发动机连接螺栓；11、开口部；12、连接块上板面；13、连接块下板面；14、左支撑块；15、右支撑块；16、左支撑台；17、右支撑台；18、左加强块；19、左固定螺栓；20、右加强块；21、右固定螺栓；22、橡胶减震片。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本发明为一种发动机悬置，所述的发动机悬置包括悬置本体1，所述的悬置本体1设置为呈U字形结构，车架连接螺栓2穿过悬置本体1的本体底部3的通孔与车架梁4连接，悬置本体1内设置支撑连接块5，支撑连接块5左侧与悬置本体1的本体左侧面6之间设置左橡胶块7，支撑连接块5右侧与悬置本体1的本体右侧面8之间设置右橡胶块9，支撑连接块5上设置垂直布置的发动机连接螺栓10。上述结构，通过车架连接螺栓实现悬置本体的本体底部与汽车车身的车架梁连接，从而实现悬置本体与汽车车身的连接，而支撑连接块与悬置本体连接，支撑连接块则通过发动机连接螺栓与发动机本体上的发动机固定螺栓孔连接，而支撑连接块与悬置本体之间通过左橡胶块和右橡胶块连接，则悬置本体与支撑连接块之间为柔性连接，从而在实现可靠稳定地将发动机本体与汽车车身进行连接的同时，又具有缓冲特性，当汽车行驶在颠簸路况时，能够吸收发动机晃动产生的外力，确保发动机能够可靠工作，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性。本发明所述的发动机悬置，结构简单，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，从而实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。
所述的支撑连接块5上设置开口部11，开口部11从支撑连接块5侧面穿透支撑连接块5的结构，所述的支撑连接块5包括连接块上板面12，发动机连接螺栓10设置为能够从连接块上板面12下表面穿过连接块上板面12的结构。开口部的设置，发动机连接螺栓可以从开口部内穿过连接块上表面，而发动机本体的连接部位可以支撑在连接块上板面上，从而实现支撑，实现可靠连接。
所述支撑连接块5还包括连接块下板面13，发动机悬置还包括左支撑块14和右支撑块15，左支撑块14和右支撑块15均为橡胶材料制成的结构，左支撑块14设置在连接块下板面13左端下表面和本体底部3之间位置，右支撑块15设置在连接块下板面13右端下表面和本体底部3之间位置。上述结构，左支撑块和右支撑块对支撑连接块起到支撑作用，从而在汽车行驶在颠簸路况时，当发动机本体产生的垂直方向的外力作用在连接支撑块上时，左支撑块和右支撑块能够有效吸收垂直方向的冲击力，而左橡胶块和右橡胶块的设置，当汽车行驶在颠簸路况时，发动机本体产生的水平方向的外力作用在连接支撑块上时，左橡胶块和右橡胶块能够有效吸收水平方向的冲击力，在确保通过发动机悬置可靠准确地连接发动机本体和汽车车身的同时，起到有效减震功能，满足需求。
所述的左支撑块14和左橡胶块7为一体式结构，右支撑块15和右橡胶块9为一体式结构，左支撑块14上设置左支撑台16，右支撑块15上设置右支撑台17，支撑连接块5的连接块下板面13左端下表面抵靠在左支撑台16上，支撑连接块5的连接块下板面13右端下表面抵靠在右支撑台17上。上述结构，实现左支撑块和左橡胶块的可靠连接，实现右支撑块和右橡胶块的可靠连接，确保在发动机行驶在颠簸路况时，左支撑块和左橡胶块能够一致动作，而右支撑块与右橡胶块能够抑制动作，从而有效吸收发动机颠簸时产生的冲击力。
所述的左橡胶块7一侧与本体左侧面6之间设置为通过硫化方式固定连接的结构，左橡胶块7另一侧与支撑连接块5左侧之间设置为通过硫化方式固定连接的结构，右橡胶块9一侧与本体右侧面8设置为通过硫化方式固定连接的结构，右橡胶块9另一侧与支撑连接块5右侧设置为通过硫化方式固定连接的结构。上述结构，左橡胶块实现可靠连接，右橡胶块实现可靠连接，使用可靠。
所述的悬置本体1左侧设置左加强块18，左固定螺栓19穿过左加强块18与车架梁4上的左螺纹孔拧装连接，悬置本体1右侧设置右加强块20，右固定螺栓21穿过右加强块20与车架梁4上的右螺纹孔拧装连接。上述结构，能够进一步提高限制本体与汽车车身的车架梁的可靠连接，当汽车行事在颠簸路况而导致产生扭力时，能够有效抵挡扭力，确保悬置本体与车架梁之间不会扭断。
所述的悬置本体1的本体底部3和车架梁4之间设置橡胶减震片22，橡胶减震片22设置能够从左加强块18下表面延伸到右加强块20下表面的结构。橡胶减震片的设置，能够使得悬置本体的本体底部和车架梁之间为柔性连接关系，从而在发动机本体颠簸时和工作时产生扭力时，会橡胶减震片吸收，不会直接作用在汽车本体的车架梁上，避免对汽车车身产生震动，提高车辆整体可靠性。
本发明所述的发动机悬置，通过车架连接螺栓实现悬置本体的本体底部与汽车车身的车架梁连接，从而实现悬置本体与汽车车身的连接，而支撑连接块与悬置本体连接，支撑连接块则通过发动机连接螺栓与发动机本体上的发动机固定螺栓孔连接，而支撑连接块与悬置本体之间通过左橡胶块和右橡胶块连接，则悬置本体与支撑连接块之间为柔性连接，从而在实现可靠稳定地将发动机本体与汽车车身进行连接的同时，又具有缓冲特性，当汽车行驶在颠簸路况时，能够吸收发动机晃动产生的外力，确保发动机能够可靠工作，实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性。本发明所述的发动机悬置，结构简单，成本低，在确保发动机连接本体与汽车车身连接可靠性的同时，又具有符合发动机工作要求的缓冲性能，从而实现低频高刚度、大阻尼的特性、高频小刚度、小阻尼特性，有效提高对发动机本体的连接和支撑，提高发动机性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种发动机悬置，其特征在于：所述的发动机悬置包括悬置本体(1)，所述的悬置本体(1)设置为呈U字形结构，车架连接螺栓(2)穿过悬置本体(1)的本体底部(3)的通孔与车架梁(4)连接，悬置本体(1)内设置支撑连接块(5)，支撑连接块(5)左侧与悬置本体(1)的本体左侧面(6)之间设置左橡胶块(7)，支撑连接块(5)右侧与悬置本体(1)的本体右侧面(8)之间设置右橡胶块(9)，支撑连接块(5)上设置垂直布置的发动机连接螺栓(10)。
2.根据权利要求1所述的发动机悬置，其特征在于：所述的支撑连接块(5)上设置开口部(11)，开口部(11)从支撑连接块(5)侧面穿透支撑连接块(5)的结构，所述的支撑连接块(5)包括连接块上板面(12)，发动机连接螺栓(10)设置为能够从连接块上板面(12)下表面穿过连接块上板面(12)的结构。
3.根据权利要求1或2所述的发动机悬置，其特征在于：所述支撑连接块(5)还包括连接块下板面(13)，发动机悬置还包括左支撑块(14)和右支撑块(15)，左支撑块(14)和右支撑块(15)均为橡胶材料制成的结构，左支撑块(14)设置在连接块下板面(13)左端下表面和本体底部(3)之间位置，右支撑块(15)设置在连接块下板面(13)右端下表面和本体底部(3)之间位置。
4.根据权利要求3所述的发动机悬置，其特征在于：所述的左支撑块(14)和左橡胶块(7)为一体式结构，右支撑块(15)和右橡胶块(9)为一体式结构，左支撑块(14)上设置左支撑台(16)，右支撑块(15)上设置右支撑台(17)，支撑连接块(5)的连接块下板面(13)左端下表面抵靠在左支撑台(16)上，支撑连接块(5)的连接块下板面(13)右端下表面抵靠在右支撑台(17)上。
5.根据权利要求1或2所述的发动机悬置，其特征在于：所述的左橡胶块(7)一侧与本体左侧面(6)之间设置为通过硫化方式固定连接的结构，左橡胶块(7)另一侧与支撑连接块(5)左侧之间设置为通过硫化方式固定连接的结构，右橡胶块(9)一侧与本体右侧面(8)设置为通过硫化方式固定连接的结构，右橡胶块(9)另一侧与支撑连接块(5)右侧设置为通过硫化方式固定连接的结构。
6.根据权利要求1或2所述的发动机悬置，其特征在于：所述的悬置本体(1)左侧设置左加强块(18)，左固定螺栓(19)穿过左加强块(18)与车架梁(4)上的左螺纹孔拧装连接，悬置本体(1)右侧设置右加强块(20)，右固定螺栓(21)穿过右加强块(20)与车架梁(4)上的右螺纹孔拧装连接。
7.根据权利要求6所述的发动机悬置，其特征在于：所述的悬置本体(1)的本体底部(3)和车架梁(4)之间设置橡胶减震片(22)，橡胶减震片(22)设置能够从左加强块(18)下表面延伸到右加强块(20)下表面的结构。
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