CN208149063U - 一种重型汽车用变速器辅助支撑装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，包括：板簧（1）；对称设置于所述板簧（1）两端的左硫化金属支架（21）和右硫化金属支架（22），所述板簧（1）搭接在所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）上，所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）均包括相互垂直的平面部分（23）和立面部分（24），所述平面部分（23）搭接在车架纵梁上翼面（31）上，所述立面部分与车架纵梁腹面（32）外侧相连接；以及安装在所述板簧（1）下方、用于连接变速器（5）的连接支架（4）。本实用新型对动力总成起到支撑作用，避免发动机飞轮壳和变速器壳体因受力过大而受损，提高了减振效果。

Description

一种重型汽车用变速器辅助支撑装置

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种重型汽车用变速器辅助支撑装置。

背景技术

重型汽车发动机及变速箱较重，仅通过发动机悬置支撑很难达到强度要求。在恶劣工况下，变速器会产生比较大的垂向运动，会使发动机飞轮壳和变速器壳体受到较大的冲击力，因此通常需在变速器处增加辅助支撑分担受力。然而，大多数重型汽车增加变速箱辅助支撑后，动力总成悬置采用六点式安装结构，但该结构通常存在过约束现象，使重型汽车动力总成在运动等方面与实际存在偏差，从而导致装配困难，故障率高等问题。

公开号为CN 205930267 U的中国实用新型专利公开了一种动力总成辅助支撑结构，包括板簧，左、右限位装置，橡胶缓冲块及与变速器连接的几字形支架，左、右限位块安装在车架纵梁内侧，变速器通过几字形支架和橡胶垫垫与板簧连接，并使板簧搭接在左、右限位装置上，对变速器起到辅助支撑作用。上述动力总成辅助支撑结构中，几字形支架上面直接与板簧链接，几字形支架下面设置一个衬套，即整个辅助支撑中仅设置一个该衬套。在恶劣工况时，虽对动力总成起到辅助支撑作用，但整个辅助支撑装置的抗冲击性和减振效果有待提高。板簧与左、右限位块刚性接触，减振效果很差。几字形支架与板簧直接接触，在受到冲击时，两部件撞击力较大，影响彼此使用寿命。该辅助支撑结构中，板簧两端搭在左、右限位块上面，两限位块分别通过三个螺栓连接在车架纵梁的内腹面。这种结构设计，在恶劣工况时，使左、右限位块和固定螺栓承受较大的受力，对两限位块强度性能要求较高。为了使两限位块达到强度性能要求，设计较为厚重，采用铸造工艺成型，需要开模具，成本较高。连接两限位块和纵梁的螺栓因承受较大的冲击力，易发生失效现象。此外，板簧形状弯曲弧度较大，该结构制作工艺复杂，成本较高，零部件通用性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，以提高减振效果和使用寿命，并减少成本。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，包括：

板簧；

对称设置于所述板簧两端的左硫化金属支架和右硫化金属支架，所述板簧搭接在所述左硫化金属支架和所述右硫化金属支架上，所述左硫化金属支架和所述右硫化金属支架均包括相互垂直的平面部分和立面部分，所述平面部分搭接在车架纵梁上翼面上，所述立面部分与车架纵梁腹面外侧相连接；

以及安装在所述板簧下方、用于连接变速器的连接支架。

其中，所述左硫化金属支架和所述右硫化金属支架的结构相同，整体形状呈L型，所述立面部分自所述平面部分的端部一侧竖直向下延伸设置。

其中，所述立面部分上还设有第一螺栓连接孔，第一螺栓穿过所述第一螺栓连接孔，并与第一螺母配合将所述立面部分固定连接在车架纵梁腹面外侧。

其中，在所述板簧与所述连接支架之间设有上衬套。

其中，在所述连接支架与变速器之间还设有下衬套，所述下衬套通过第二螺母和衬套垫圈与变速器相连接。

其中，所述板簧的中间设置有第二螺栓连接孔，在第二螺栓连接孔处的上方设有上加强板，通过第二螺栓和第一垫片与所述板簧安装固定。

其中，在所述第二螺栓连接孔处的下方设有下加强板，所述板簧位于所述上加强板和所述下加强板之间，通过所述第二螺栓和第一垫片安装固定。

其中，所述板簧为平板结构。

其中，所述左硫化金属支架和所述右硫化金属支架的平面部分上均焊接有用于保证所述板簧绕垂向旋转的自由度并对所述板簧的过度转动进行限位的限位块。

其中，所述限位块为长方体，垂直于所述平面部分。

本实用新型带来的有益效果在于：

当受到恶劣工况时，该装置结构对动力总成起到支撑作用，避免发动机飞轮壳和变速器壳体因受力过大而受损，能够广泛应用于重型汽车领域，该装置设置的衬套和左、右硫化橡胶金属支架，提高了整个装置减振效果；

板簧两端搭接在硫化橡胶金属支架上，使车架纵梁承受载荷，对硫化橡胶金属支架及连接螺栓强度要求降低，从而使支架结构设计及加工工艺简单、重量减轻并降低成本；

该变速器辅助支撑装置，使动力总成避免过约束现象，故障率较低；此外，该装置性能优越，结构简单，螺栓安装较少，易于布置，安装及维修方便。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种重型汽车用变速器辅助支撑装置与车架纵梁和变速器的装配结构示意图。

图2是本实用新型实施例一种重型汽车用变速器辅助支撑装置的立体结构示意图。

图3是本实用新型实施例中硫化金属支架的立体结构示意图。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本实用新型可以用以实施的特定实施例。本实用新型所提到的方向和位置用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「顶部」、「底部」、「侧面」等，仅是参考附图的方向或位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本实用新型，而非对本实用新型保护范围的限制。

请同时参照图1-图3所示，本实用新型实施例提供一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，包括：

板簧1；

对称设置于所述板簧1两端的左硫化金属支架21和右硫化金属支架22，所述板簧1搭接在所述左硫化金属支架21和右硫化金属支架22上，所述左硫化金属支架21和右硫化金属支架22均包括相互垂直的平面部分23和立面部分24，所述平面部分23搭接在车架纵梁上翼面31上，所述立面部分与车架纵梁腹面32外侧相连接；

以及安装在所述板簧1下方、用于连接变速器5的连接支架4。

本实用新型实施例将板簧1搭接在左硫化金属支架21和右硫化金属支架22上，左硫化金属支架21和右硫化金属支架22的结构相同并对称设置于所述板簧1两端，平面部分23直接搭在车架纵梁上翼面31上，立面部分24与车架纵梁腹面32外侧相连接，在恶劣工况时，冲击载荷由板簧1通过左、右硫化橡胶金属支架21、22传递到车架纵梁上，使纵梁承受较大冲击力，从而降低了左、右硫化橡胶金属支架21、22和其与车架纵梁连接的螺栓的承载能力要求，使硫化橡胶金属支架设计结构和制造工艺更为简单，安装和维修更为方便。

板簧1和连接支架4中间设置上衬套41，可避免连接支架4与上方的板簧1直接撞击接触，从而提高连接支架4和板簧1的使用寿命，在恶劣工况时，该上衬套41还可起到缓冲作用，增强减振效果。

本实施例中，左硫化金属支架21和右硫化金属支架22由金属制成，并经硫化处理，其在板簧1左右两端对称设置，可以提供零部件通用性。左硫化金属支架21和右硫化金属支架22的结构相同，整体形状呈L型，均包括相互垂直的平面部分23和立面部分24，立面部分24自平面部分23的端部一侧竖直向下延伸设置。由于左硫化金属支架21和右硫化金属支架22是左右对称设置，如果以图3所示代表左硫化金属支架21，其立面部分24是自平面部分23的端部左侧竖直向下延伸设置，则右硫化金属支架22中，其立面部分24是自平面部分23的端部右侧竖直向下延伸设置。立面部分24上还设有第一螺栓连接孔25，第一螺栓26穿过第一螺栓连接孔25，并与第一螺母27配合将立面部分24固定连接在车架纵梁腹面32外侧。由于左、右硫化金属支架分别仅通过一个螺栓就可与车架纵梁3连接，减少了螺栓数量，降低成本且易于布置。

左硫化金属支架21和右硫化金属支架22的平面部分23上均焊接有限位块28，保证板簧1绕垂向旋转具有足够自由度外，还对板簧1的过度转动起到限位作用。作为一种示例，限位块28为长方体，垂直于平面部分23。

板簧1的中间设置有第二螺栓连接孔，在第二螺栓连接孔处的上方设有上加强板11，通过第二螺栓12和第一垫片13与板簧1安装固定。由于板簧1下方通过连接支架4连接有变速器5，在恶劣工况下，板簧1容易受到向下的拉力，通过在板簧1上方设置上加强板11，可以起到缓冲作用。进一步地，在第二螺栓连接孔处的下方还设有下加强板14，板簧1位于上加强板11和下加强板14之间，由第二螺栓12和第一垫片13安装固定，形成三明治结构。在承受上、下两个方向的较大冲击时，上加强板11和下加强板14可以对板簧1起到保护和加强作用，使得板簧1可以采用平板设计，而无需具有一定弯曲弧度，降低了生产成本。上加强板11和下加强板14可以选用较短的板簧。

连接支架4通常呈Z型（也可被称为Z型支架），变速器5通过螺栓与连接支架4连接在一起。在连接支架4与变速器5之间还设有下衬套42，下衬套42通过第二螺母43和衬套垫圈44与变速器5相连接，在出现恶劣工况变速器5受到冲击时，下衬套42与上衬套41一起起到缓冲作用，进一步增强减振效果。

通过上述说明可知，本实用新型带来的有益效果在于：

当受到恶劣工况时，该装置结构对动力总成起到支撑作用，避免发动机飞轮壳和变速器壳体因受力过大而受损，能够广泛应用于重型汽车领域，该装置设置的衬套和左、右硫化橡胶金属支架，提高了整个装置减振效果；

板簧两端搭接在硫化橡胶金属支架上，使车架纵梁承受载荷，对硫化橡胶金属支架及连接螺栓强度要求降低，从而使支架结构设计及加工工艺简单、重量减轻并降低成本；

该变速器辅助支撑装置，使动力总成避免过约束现象，故障率较低；此外，该装置性能优越，结构简单，螺栓安装较少，易于布置，安装及维修方便。

以上所揭露的仅为本实用新型较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种重型汽车用变速器辅助支撑装置，其特征在于，包括：

板簧（1）；

对称设置于所述板簧（1）两端的左硫化金属支架（21）和右硫化金属支架（22），所述板簧（1）搭接在所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）上，所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）均包括相互垂直的平面部分（23）和立面部分（24），所述平面部分（23）搭接在车架纵梁上翼面（31）上，所述立面部分与车架纵梁腹面（32）外侧相连接；

以及安装在所述板簧（1）下方、用于连接变速器（5）的连接支架（4）。

2.根据权利要求1所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）的结构相同，整体形状呈L型，所述立面部分（24）自所述平面部分（23）的端部一侧竖直向下延伸设置。

3.根据权利要求2所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，所述立面部分（24）上还设有第一螺栓连接孔（25），第一螺栓（26）穿过所述第一螺栓连接孔（25），并与第一螺母（27）配合将所述立面部分（24）固定连接在车架纵梁腹面（32）外侧。

4.根据权利要求1所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，在所述板簧（1）与所述连接支架（4）之间设有上衬套（41）。

5.根据权利要求4所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，在所述连接支架（4）与变速器（5）之间还设有下衬套（42），所述下衬套（42）通过第二螺母（43）和衬套垫圈（44）与变速器（5）相连接。

6.根据权利要求1所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，所述板簧（1）的中间设置有第二螺栓连接孔，在所述第二螺栓连接孔处的上方设有上加强板（11），通过第二螺栓（12）和第一垫片（13）与所述板簧（1）安装固定。

7.根据权利要求6所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，在所述第二螺栓连接孔处的下方设有下加强板（14），所述板簧（1）位于所述上加强板（11）和所述下加强板（14）之间，通过所述第二螺栓（12）和第一垫片（13）安装固定。

8.根据权利要求7所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，所述板簧（1）为平板结构。

9.根据权利要求1所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，所述左硫化金属支架（21）和所述右硫化金属支架（22）的平面部分（23）上均焊接有用于保证所述板簧（1）绕垂向旋转的自由度并对所述板簧（1）的过度转动进行限位的限位块（28）。

10.根据权利要求9所述的变速器辅助支撑装置，其特征在于，所述限位块（28）为长方体，垂直于所述平面部分（23）。