CN208530720U - 一种连接支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车悬置系统的连接件领域，尤其是涉及一种连接支架，以缓解现有载重汽车驾驶室与悬置系统连接支架存在安装孔位置精度低的问题。该连接支架设置有位于顶部驾驶室安装孔组、位于后端的摇臂总成安装孔组和位于前端的减震器总成安装孔组。本实用新型在切削加工时，各安装孔能够使用同一加工基准或夹装工具完成，避免了因加工基准或者夹装工具的不同而导致的安装孔的精度不同的问题，提高了安装孔的位置精度，进而提高驾驶室与悬置系统的连接可靠性，提高驾驶室的舒适程度；同时，不需要频繁更换加工基准和夹装工具，提高了加工效率。

Description

一种连接支架

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置系统的连接件领域，尤其是涉及一种连接支架。

背景技术

随着我国经济的快速发展，运输业蓬勃发展，重型车辆长途、短途物流运输越来越频繁。同时使用者对车辆舒适性的要求也越来越高，重型车辆整车舒适性已成为使用者和设计者日益关心的问题。

路面不平度引起的震动，通过轮胎、底盘悬架、驾驶室悬置系统、座椅等四级减震装置传递到人体。驾驶室悬置系统是整车舒适性中非常重要的一环，同时起着连接车架与驾驶室的作用。但是现有的驾驶室悬置系统无法有效衰减各个方向的震动能量，也即无法保证整车舒适性。目前国内主要载货汽车产品的驾驶室多数采用以橡胶材料作为悬置元件的悬置系统，这种结构对于车辆以较低车速行驶在平整路面条件下，传递至驾驶室的震动有一定的阻隔和减缓作用。但是当车辆在车速较高的情况下行驶，或是在路面条件稍差一些的道路上行驶时，橡胶悬置就不能很好的衰减震动，驾驶室内产生的结构震动以及由高频震动引起的结构噪音较大，从而降低了驾驶室的舒适性，也使驾驶室结构在震动作用下容易产生疲劳损坏，主观上使驾驶员和乘员感到不舒适，长时间行驶容易产生疲劳。为此，目前车辆上使用一些浮动式悬置装置，它能有效地降低驾驶室的震动，提高驾驶员的舒适性，减轻长时间驾驶的疲劳程度，并能提高车辆的安全性。载重汽车的悬置装置参考了小汽车的悬架装置而设计，但载重汽车存在驾驶室在维修时需要翻转的问题。因此载重汽车的前悬置装置具有其特殊性。

由于载重汽车存在驾驶室在维修时需要翻转的问题，载重汽车驾驶室悬置系统在安装时，驾驶室下方必须有连接驾驶室与前悬置系统的支架或连接件。由于这种支架承担着驾驶室的载荷向悬置系统传递，孔位精度要求高。传统的冲压焊接支架加工复杂，精度不易保证。而拼焊连接支架精度低，承载能力差，加工制造困难。

因此，现有载重汽车驾驶室与悬置系统连接支架存在安装孔位置精度低的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接支架，以缓解现有载重汽车驾驶室与悬置系统连接支架存在安装孔位置精度低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种连接支架，用于轻量化卡车悬置系统，设置有驾驶室安装孔组、摇臂总成安装孔组和减震器总成安装孔组，

所述驾驶室安装孔组设置于所述连接支架的顶部，用于连接驾驶室；

所述摇臂总成安装孔组设置于所述连接支架的后端，用于连接摇臂总成；

所述减震器总成安装孔组设置于所述连接支架的前端，用于连接减震器总成。

更进一步地，

所述连接支架通过浇铸一体成型。

更进一步地，

还设置有翻转支撑滚轮销轴安装孔，所述翻转支撑滚轮销轴安装孔设置于所述减震器总成安装孔组的上部。

更进一步地，

还设置有限位钩，所述限位钩位于所述连接支架的下部。

更进一步地，

所述驾驶室安装孔组包括驾驶室底安装孔和驾驶室侧安装孔，

所述驾驶室底安装孔与所述驾驶室底部通过螺栓螺母连接；

所述驾驶室侧安装孔与所述驾驶室侧部通过螺栓螺母连接。

更进一步地，

所述连接支架包括顶面、左侧面和右侧面，

所述顶面、所述左侧面和所述右侧面形成容纳腔，所述容纳腔能够容纳摇臂总成、减震器总成和所述限位钩。

更进一步地，

所述顶面包括水平面和竖直面，

所述水平面为平板状，设置有所述驾驶室底安装孔；

所述竖直面位于所述水平面的一侧，且与所述水平面垂直，所述竖直面设置有所述驾驶室侧安装孔。

更进一步地，

所述右侧面的上部与所述顶面连接，下部向所述左侧面的方向弯折并在所述右侧面的外部形成安装空间，所述安装空间用于安装支架总成和翻转支撑滚轮。

更进一步地，

所述连接支架的所述顶面、所述左侧面和所述右侧面中的至少一个设置有镂空孔。

更进一步地，

所述摇臂总成安装孔组的位置设置有橡胶衬套。

结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：

用于轻量化卡车悬置系统的连接支架，设置有驾驶室安装孔组、摇臂总成安装孔组和减震器总成安装孔组，驾驶室安装孔组设置于连接支架的顶部，用于连接驾驶室；摇臂总成安装孔组设置于连接支架的后端，用于连接摇臂总成；减震器总成安装孔组设置于连接支架的前端，用于连接减震器总成。本实用新型提供的连接支架在切削加工时，驾驶室安装孔组、摇臂总成安装孔组和减震器总成安装孔组能够使用同一加工基准或夹装工具完成，避免了因加工基准或者夹装工具的不同而导致的安装孔的位置精度不同的问题，提高了安装孔的位置精度，从而改善了连接支架的受力情况，延长了使用寿命，进而提高驾驶室与悬置系统的连接可靠性，提高驾驶室的舒适程度；同时，不需要频繁更换加工基准和夹装工具，提高了加工效率，降低了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的连接支架的轴测图；

图2为本实用新型实施例提供的连接支架的连接关系示意图。

图标：100－连接支架；200－减震器总成；300－摇臂总成；400－翻转支撑滚轮；500－支架总成；110－驾驶室安装孔组；120-减震器总成安装孔组；130-摇臂总成安装孔组；140-翻转支撑滚轮销轴安装孔；150-限位钩；160-前端；170-后端；111-驾驶室底安装孔；112-驾驶室侧安装孔；121-左侧面；122-右侧面；123-顶面；124-容纳腔；125-水平面；126-竖直面；127-安装空间；131-橡胶衬套。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1进行详细描述：

实施例1

本实施例提供了一种连接支架，用于轻量化卡车悬置系统，请一并参照图1至图2，图1为本实用新型实施例提供的连接支架的轴测图；图2为本实用新型实施例提供的连接支架的连接关系示意图。

连接支架100设置有驾驶室安装孔组110、摇臂总成安装孔组130和减震器总成安装孔组120，

驾驶室安装孔组110设置于连接支架100的顶部，用于连接驾驶室；

摇臂总成安装孔组130设置于连接支架100的后端170，用于连接摇臂总成300；

减震器总成安装孔组120设置于连接支架100的前端160，用于连接减震器总成200。

本实施例提供的连接支架100在切削加工时，驾驶室安装孔组110、摇臂总成安装孔组130和减震器总成安装孔组120能够使用同一加工基准或夹装工具完成，避免了因加工基准或者夹装工具的不同而导致的驾驶室安装孔组110、摇臂总成安装孔组130和减震器总成安装孔组120的位置精度不同的问题，提高了其位置精度，从而改善了连接支架100的受力情况，延长了使用寿命，进而提高驾驶室与悬置系统的连接可靠性，提高驾驶室的舒适程度；同时，不需要频繁更换加工基准和夹装工具，提高了加工效率，降低了制造成本。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

连接支架100通过浇铸一体成型。

将驾驶室安装孔组110、摇臂总成安装孔组130和减震器总成安装孔组120经过组合设计后整体铸造并加工成用于驾驶室与悬置系统使用的连接支架100，只需进行一次性单体造型浇铸与机械切削即可完成，加工速度快，生产效率高；同时，将连接支架100成型为一个整体后，便于采用同一加工基准和夹装工具对各安装孔进行机械加工，能够提高安装孔的位置精度，进而提高驾驶室与悬置系统的连接可靠性，提高驾驶室的舒适程度。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

连接支架100还设置有翻转支撑滚轮销轴安装孔140，翻转支撑滚轮销轴安装孔140设置于减震器总成安装孔组120的上部。

翻转支撑滚轮400套装于销轴上，销轴通过过盈配合安装于翻转支撑滚轮销轴安装孔140。

在驾驶室翻转过程中，翻转支撑滚轮400依靠支架总成500顶部的支撑开始转动，由于翻转支撑滚轮销轴安装孔140设置于减震器总成安装孔组120的上部，且位于减震器总成安装孔组120的后部，翻转支撑滚轮400最先接触支架总成500，承受了驾驶室翻转过程中的作用力，改善了减震器总成安装孔组120的受力情况，避免驾驶室翻转过程中减震器总成200受压损坏。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

连接支架100还设置有限位钩150，限位钩150位于连接支架100的下部。

限位钩150设置于减震器总成安装孔组120与摇臂总成安装孔组130之间。在避免驾驶室翻转过程中，摇臂总成300带动连接支架100和驾驶室转动，限位钩150能够对摇臂总成300进行位置限定，避免减震器总成200因受到摇臂总成300的压力而破损，提高连接支架100的安全性能。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

驾驶室安装孔组110包括驾驶室底安装孔111和驾驶室侧安装孔112，

驾驶室底安装孔111与驾驶室底部通过螺栓螺母连接；

驾驶室侧安装孔112与驾驶室侧部通过螺栓螺母连接。

连接支架100具有对驾驶室的双侧固定连接，提高驾驶室的稳固程度，提高连接支架100的可靠性。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

连接支架100包括顶面123、左侧面121和右侧面122，

顶面123、左侧面121和右侧面122形成容纳腔124，容纳腔124能够容纳摇臂总成300、减震器总成200和限位钩150。

将连接支架100设置为容纳腔124的形式，能够降低连接支架100的重量，有利于实现轻量化设计，缩小了连接支架100的占用空间。

进一步地，

顶面123包括水平面125和竖直面126，

水平面125为平板状，设置有驾驶室底安装孔111；

竖直面126位于水平面125的一侧，且与水平面125垂直，竖直面126设置有驾驶室侧安装孔112。

将顶面123设置为L型结构，形成驾驶室的安装位置，实现驾驶室的双侧固定安装，能够提高驾驶室的稳固程度，提高连接支架100的可靠性。

更进一步地，

顶面123的顶部设置为正弦曲线结构，设置有四组分为波峰和波谷，每组波峰处设置有驾驶室侧安装孔112。

将顶面123设置为曲线结构，既实现了驾驶室的固定连接，又减小了连接支架100的重量，实现了连接支架100的轻量化设计。

进一步地，

右侧面122的上部与顶面123连接，下部向左侧面121的方向弯折并在右侧面122的外部形成安装空间127，安装空间127用于安装支架总成500和翻转支撑滚轮400。

右侧面122上部较宽，有利于设置驾驶室底安装孔111，下部较窄，形成了支架总成500和翻转支撑滚轮400的安装空间127，能够充分利用驾驶室与悬置系统之间的空间，缩小了连接支架100的占用空间体积。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

连接支架100的顶面123、左侧面121和右侧面122中的至少一个设置有镂空孔。

设置镂空孔有利于减小连接支架100的重量，实现轻量化设计。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

摇臂总成安装孔组130的位置设置有橡胶衬套131。

橡胶衬套131能够缓冲摇臂总成300与连接支架100之间的冲击力，保护摇臂总成300与连接支架100，提高连接支架100与摇臂总成300的使用寿命。

进一步地，

橡胶衬套131含有金属支架，可以吸收不同方向的变形，且在不同方向有不同的刚度，摇臂总成安装孔组130处的软连接提高了舒适性。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

摇臂总成安装孔组130通过螺栓螺母与摇臂总成300连接；

减震器总成安装孔组120通过螺栓螺母与减震器总成200。

采用螺栓螺母连接方式，具有加工简单、拆卸简单、便于维修的优点，同时，螺栓螺母为通用件，便于批量购买，能够降低整车的制造成本。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种连接支架，用于轻量化卡车悬置系统，其特征在于，设置有驾驶室安装孔组、摇臂总成安装孔组和减震器总成安装孔组；

所述驾驶室安装孔组设置于所述连接支架的顶部，用于连接驾驶室；

所述摇臂总成安装孔组设置于所述连接支架的后端，用于连接摇臂总成；

所述减震器总成安装孔组设置于所述连接支架的前端，用于连接减震器总成。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架通过浇铸一体成型。

3.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，还设置有翻转支撑滚轮销轴安装孔，所述翻转支撑滚轮销轴安装孔设置于所述减震器总成安装孔组的上部。

4.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，还设置有限位钩，所述限位钩位于所述连接支架的下部。

5.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述驾驶室安装孔组包括驾驶室底安装孔和驾驶室侧安装孔；

所述驾驶室底安装孔与所述驾驶室底部通过螺栓螺母连接；

所述驾驶室侧安装孔与所述驾驶室侧部通过螺栓螺母连接。

6.根据权利要求4所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架包括顶面、左侧面和右侧面；

所述顶面、所述左侧面和所述右侧面形成容纳腔，所述容纳腔能够容纳摇臂总成、减震器总成和所述限位钩。

7.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，所述顶面包括水平面和竖直面；

所述水平面为平板状，设置有所述驾驶室底安装孔；

所述竖直面位于所述水平面的一侧，且与所述水平面垂直，所述竖直面设置有所述驾驶室侧安装孔。

8.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，所述右侧面的上部与所述顶面连接，下部向所述左侧面的方向弯折并在所述右侧面的外部形成安装空间，所述安装空间用于安装支架总成和翻转支撑滚轮。

9.根据权利要求6所述的连接支架，其特征在于，所述连接支架的所述顶面、所述左侧面和所述右侧面中的至少一个设置有镂空孔。

10.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于，所述摇臂总成安装孔组的位置设置有橡胶衬套。