CN204095937U - 重型车辆后悬置分装机构及该重型牵引车 - Google Patents

Abstract

提供一种重型车辆后悬置分装机构及该重型牵引车，其采用左右支撑件、螺旋弹簧筒式减振器、锁止结构、固定横管梁，减振器外倾15°～30°角布置，有效衰减由路面传递到驾驶室的垂直方向振动频率。左右支撑件采用独立式悬臂梁拼焊工艺结构，支撑件长度可根据驾驶室相对底盘的定位高度调整，还能针对受整车布置空间影响较大的前悬置的设计高度任意更改长度；固定横梁连接左右支撑件，对抑制车身的侧摆力起抑制和平衡作用；采用能满足不同路况和工况特殊要求的设计，整体结构紧凑、便于安装拆卸，强度和刚度可靠，工艺简便，精度易控制，能减低开发成本及开发周期。

Description

重型车辆后悬置分装机构及该重型牵引车

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘，具体涉及重型车辆驾驶室悬置系统，尤其涉及重型商用汽车后悬置结构。

背景技术

现有技术存在车身和底盘不能快速有效匹配，开发成本高，开发周期长；路面传递到车身的震动和噪音高，影响驾乘人员的舒适性；试制阶段的工艺难度大及试制周期长等缺陷。

实用新型内容

针对以上一个或多个技术问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、性能可靠的重型车辆后悬置分装机构及该重型牵引车，其采用悬浮式结构，能够有效衰减由路面传递到车身的震动和噪音，可实现在整车开发环节，对既有的驾驶室和底盘能有效快速匹配连接，缩短周期及减低成本，且满足用户对性能的要求。

一种重型车辆后悬置分装机构，包括左、右支撑件、减振器、驾驶室锁止机构、固定横梁，左、右支撑件，采用独立式悬臂梁式结构，支撑件中部连接减振器的一端，支撑件的一个端部连接驾驶室锁止机构，固定横梁连接在支撑件与锁止机构连接位置、支撑件与减振器连接位置的之间的位置；固定横梁，设在左、右支撑件之间，固定横梁连接左、右支撑件的前部，形成悬臂结构；减振器，包括弹簧和阻尼器，二者串联，阻尼器为阀式结构，减振器分为左右减振器，分别在一端斜拉左、右支撑件，另一端连接驾驶室锁止机构；减振器一端连接、驾驶室锁止机构，另一端连接支撑件的一端。

进一步地，减振器外倾15°～30°布置，即减振器与支撑件之间形成的夹角在15°～30°之间。

进一步地，驾驶室锁止机构采用液压锁止结构，液压锁止机构一端连接减振器，另一端连接左右支撑件的一端。

进一步地，驾驶室锁止机构包括柱塞锁止油缸、压力信号开关、扭转弹簧、第一旋转锁块、第二旋转锁块、外壳，柱塞锁止油缸伸长顶开第二旋转锁块，第一旋转锁块旋转时可碰触第二旋转锁块；锁止机构一端连接减振器，另一端连接驾驶室锁座；信号开关闭合时，仪表盘灯亮，第一旋转锁块转动并卡住第二旋转锁块，压下信号开关灯头，断开信号，仪表盘灯灭；锁止时，信号开关断开，驾驶室被举升缸顶起，柱塞锁止油缸伸长顶开第二旋转锁块，扭转弹簧被压缩，第一旋转锁块接触扭转弹簧被打开，信号开关头部到达最高点，开关闭合，仪表灯亮，驾驶室被翻起。

进一步地，左右支撑件的采用拼焊工艺，支撑件包括三个冲压件，即两个侧板、1个底板，侧板在底板两侧伸出并垂直侧板设置，支撑件可根据整车布置定义长度；支撑件伸出耳部与减振器、锁止机构连接。

进一步地，支撑件的底板为一体式结构，采用变截面设计，沿固定横梁的轴线方向看，两端大于中间截面尺寸；支撑件的侧板为一体式结构，垂直于固定横梁的轴线方向看，侧板为中部略大，延伸到与减振器连接部分时凹陷拐角伸出，伸出端再与锁止机构连接。

进一步地，焊接为二保焊。

进一步地，减振器、锁止机构均与支撑件的对称侧板伸出的耳部连接固定。

进一步地，固定横梁为管件由弯管机弯制而成，形成U型结构，两个伸出端与支撑件的底板连接。

一种重型牵引车，采用上述任一种重型车辆后悬置分装机构。

如图所示，本新型实用结构采用左右支撑件(1，5)、螺旋弹簧筒式减振器2、锁止结构3、固定横管梁4等部件有效合理布置。减振器2外倾15°至30°角布置，有效衰减由路面传递到驾驶室的垂直方向振动频率；左右支撑件采用独立式悬臂梁拼焊工艺结构，加工简便，精度易控制。且支撑件的长度可根据驾驶室相对底盘的定位高度调整，还能针对受整车布置空间影响较大的前悬置的设计高度任意更改长度；固定横梁4连接左右支撑件，对抑制车身的侧摆力起抑制和平衡作用，进一步提升整车的驾乘舒适性。整体结构刚度和强度可靠、安装维修方便，均能满足不同路况和工况特殊要求的设计。

附图说明

图1后悬置分装机构的立体图；

图2后悬置分装机构的主视图；

图3后悬置分装机构的左视图；

图4减振器剖面结构示意图；

图5锁止机构内部动作示意图；

图6自卸车后悬置分装机构局部结构示意图；

图7自卸车后悬置分装机构左、右支撑件的结构示意图；

图8自卸车后悬置分装机构固定横梁主视图；

图9自卸车后悬置分装机构固定横梁仰视图。

具体实施方式

下面结合附图对后悬置分装机构做进一步地说明。

一种重型车辆后悬置分装机构，包括左、右支撑件、减振器、驾驶室锁止机构、固定横梁，左、右支撑件，采用独立式悬臂梁式结构，支撑件中部连接减振器的一端，支撑件的一个端部连接驾驶室锁止机构，固定横梁连接在支撑件与锁止机构连接位置、支撑件与减振器连接位置的之间的位置；固定横梁，设在左、右支撑件之间，固定横梁连接左、右支撑件的前部，形成悬臂结构；减振器，包括弹簧和阻尼器，二者串联，阻尼器为阀式结构，减振器分为左右减振器，分别在一端斜拉左、右支撑件，另一端连接驾驶室锁止机构；减振器一端连接、驾驶室锁止机构，另一端连接支撑件的一端。减振器外倾15°～30°布置，即减振器与支撑件之间形成的夹角在15°～30°之间。阻尼器主要由内部的阀系统结构决定的，会随速度的变化而变化。减振器介于驾驶室与车架之间的连接，快速消除由于路面不平而产生的冲击，以保证车轮能更好的附着在路面上，有利于车辆的行驶安全性和舒适性。

驾驶室锁止机构采用液压锁止结构，液压锁止机构一端连接减振器，另一端连接左右支撑件的一端。驾驶室锁止机构包括柱塞锁止油缸、压力信号开关、扭转弹簧、第一旋转锁块、第二旋转锁块、外壳，柱塞锁止油缸伸长顶开第二旋转锁块，第一旋转锁块旋转时可碰触第二旋转锁块；锁止机构一端连接减振器，另一端连接驾驶室锁座；信号开关闭合时，仪表盘灯亮，第一旋转锁块转动并卡住第二旋转锁块，压下信号开关灯头，断开信号，仪表盘灯灭；锁止时，信号开关断开，驾驶室被举升缸顶起，柱塞锁止油缸伸长顶开第二旋转锁块，扭转弹簧被压缩，第一旋转锁块接触扭转弹簧被打开，信号开关头部到达最高点，开关闭合，仪表灯亮，驾驶室被翻起。

驾驶室翻转动作顺序：手动泵/电动泵，打开阀体——系统油液同时通过油管进入举升油缸和左右液压锁——锁止打开，驾驶室翻转——信号开关电路闭合——仪表盘显示驾驶室打开状态；手动泵/电动泵——驾驶室回落——锁止锁紧，信号开关断开——仪表盘显示驾驶室锁紧状态。

左右支撑件的采用拼焊工艺，支撑件包括三个冲压件，即两个侧板、1个底板，侧板在底板两侧伸出并垂直侧板设置，支撑件可根据整车布置定义长度；支撑件伸出耳部与减振器、锁止机构连接。支撑件的底板为一体式结构，采用变截面设计，沿固定横梁的轴线方向看，两端大于中间截面尺寸；支撑件的侧板为一体式结构，垂直于固定横梁的轴线方向看，侧板为中部略大，延伸到与减振器连接部分时凹陷拐角伸出，伸出端再与锁止机构连接。焊接为二保焊。减振器、锁止机构均与支撑件的对称侧板伸出的耳部连接固定。固定横梁为管件由弯管机弯制而成，形成U型结构，两个伸出端与支撑件的底板连接。

一种重型牵引车，采用上述重型车辆后悬置分装机构。

采用左右支撑件、螺旋弹簧筒式减振器、锁止结构、固定横管梁等部件有效合理布置。减振器外倾15°～30°角布置。左右支撑件采用独立式悬臂梁拼焊工艺结构；支撑件的长度可根据驾驶室相对底盘的定位高度调整，还能针对受整车布置空间影响较大的前悬置的设计高度更改长度；固定横管梁连接左右支撑件；能满足不同路况和工况特殊要求的设计。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (10)

1.一种重型车辆后悬置分装机构，包括左、右支撑件、减振器、驾驶室锁止机构、固定横梁，

左、右支撑件，采用独立式悬臂梁式结构，支撑件中部连接减振器的一端，支撑件的一个端部连接驾驶室锁止机构，固定横梁连接在支撑件与锁止机构连接位置、支撑件与减振器连接位置的之间的位置；

固定横梁，设在左、右支撑件之间，固定横梁连接左、右支撑件的前部，形成悬臂结构；

减振器，包括弹簧和阻尼器，二者串联，阻尼器为阀式结构，减振器分为左右减振器，分别在一端斜拉左、右支撑件，另一端连接驾驶室锁止机构；减振器一端连接、驾驶室锁止机构，另一端连接支撑件的一端。

2.根据权利要求1所述的重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，减振器外倾15°～30°布置，即减振器与支撑件之间形成的夹角在15°～30°之间。

3.根据权利要求2所述的重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，驾驶室锁止机构采用液压锁止结构，液压锁止机构一端连接减振器，另一端连接左、右支撑件的一端。

4.根据权利要求3所述的重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，驾驶室锁止机构包括柱塞锁止油缸、压力信号开关、扭转弹簧、第一旋转锁块、第二旋转锁块、外壳，柱塞锁止油缸伸长顶开第二旋转锁块，第一旋转锁块旋转时可碰触第二旋转锁块；锁止机构一端连接减振器，另一端连接驾驶室锁座；信号开关闭合时，仪表盘灯亮，第一旋转锁块转动并卡住第二旋转锁块，压下信号开关灯头，断开信号，仪表盘灯灭；锁止时，信号开关断开，驾驶室被举升缸顶起，柱塞锁止油缸伸长顶开第二旋转锁块，扭转弹簧被压缩，第一旋转锁块接触扭转弹簧被打开，信号开关头部到达最高点，开关闭合，仪表灯亮，驾驶室被翻起。

5.根据权利要求1至4所述的任一种重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，左右支撑件的采用拼焊工艺，支撑件包括三个冲压件，即两个侧板、1个底板，侧板在底板两侧伸出并垂直侧板设置，支撑件可根据整车布置定义长度；支撑件伸出耳部与减振器、锁止机构连接。

6.根据权利要求5所述的重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，支撑件的底板为一体式结构，采用变截面设计，沿固定横梁的轴线方向看，两端大于中间截面尺寸；支撑件的侧板为一体式结构，垂直于固定横梁的轴线方向看，侧板为中部略大，延伸到与减振器连接部分时凹陷拐角后伸出，伸出端再与锁止机构连接。

7.根据权利要求6所述的重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，焊接为二保焊。

8.根据权利要求7所述的重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，减振器、锁止机构均与支撑件的对称侧板伸出的耳部连接固定。

9.根据权利要求8所述的重型车辆后悬置分装机构，其特征在于，固定横梁为管件由弯管机弯制而成，形成U型结构，两个伸出端与支撑件的底板连接。

10.一种重型牵引车，其特征在于，采用上述权利要求1～9所述的任一种重型车辆后悬置分装机构。