CN203637498U - 载重汽车驾驶室后悬置装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种载重汽车驾驶室后悬置装置，属于机械技术领域。它解决现有悬置装置结构复杂，安装空间占用大，舒适度低等问题。本装置包括一对左右对称设置的支架，每个支架的上端均铰接有一对摇臂，一对摇臂之间连接有锁栓，锁栓上设有连接块，连接块用于与驾驶室相固连，每个支架的下端均与汽车的主梁相固连，后悬置装置还包括一对阻尼减震器和一对弹簧，阻尼减震器包括缸体和活塞杆，活塞杆的内端位于缸体内，外端伸出缸体外与一对摇臂相铰接，缸体的底部与支架的中下端相铰接，弹簧套在阻尼减震器上，且弹簧的一端抵靠在缸体上，另一端抵靠在活塞杆上。本载重汽车驾驶室后悬置装置具有加工方便、生产成本低、占据的安装空间小等优点。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种载重汽车，特别涉及载重汽车驾驶室后悬置装置。
背景技术
随着我国交通运输业的发展和高速公路建设里程不断增加，越来越多的用户选择了汽车远距离运输作为物资运输的主要途径。车辆高速行驶时，由路面通过悬挂系统传递到驾驶室的振动以及发动机、传动系统传递到驾驶室上的振动会使驾驶者感到不适。
为了提高车辆的舒适性，缓解驾驶疲劳，目前，在车辆的驾驶室上使用一些浮悬置装置，例如中国专利文献资料公开了驾驶室全浮后悬置装置[专利号200620095446.8；授权公告号：CN2889837Y]，包括左上支架和右上支架组成的驾驶室连接支架总成，液压锁栓，两个由螺旋弹簧套在筒式减振器上构成的弹簧减震器总成，左、右下连接支架及两端与左、右下连接支架固定连接的横梁组成的下连接支架总成，连接左右液压锁栓的液压油管，还设有连接弹簧减振器总成的摆臂，左、右下连接支架下端连接在车架上，左、右下连接支架的上端设有铰接孔，每个弹簧减振器总成的筒式减振器的上下两端设有铰接孔，两个筒式减振器的下端通过铰接孔、连接件与左、右下连接支架的中下端铰接，液压锁栓由左、右两个组成，左、右液压锁栓分别固定在两个摆臂上，两个摆臂的外侧分别通过连接件、筒式减振器的上端铰接孔与筒式减振器铰接，左上支架、右上支架上端分别设有连接面与驾驶室固定连接，左上支架、右上支架的下端分别设有圆弧支撑 面，左上支架、右上支架的圆弧支撑面分别支撑在两个液压锁栓的支撑槽内。
该种悬置缺少限制弹簧减振器上下跳动行程的装置，当驾驶室所受载荷过大时，弹簧减振器的垂直变形也会过大，有可能超过允许的变形量，从而损坏弹簧减振器，需要更替维修，使用寿命短，而且该种结构的弹簧减振器虽然也起到缓冲、降低震动力的作用，但是还是不能降低驾驶室的振动频率，舒适程度依然较低。该种结构的悬置左、右下连接支架通过横梁连接，虽然将该横梁制成带弧形的，但是依然存在占据较大安装空间的问题，在实施维修时容易发生头碰横梁的事件，而且由于横梁安装后占据了较大的安装空间，不利于其他零部件的配置安装。该种结构的悬置左、右下连接支架是通过铸造加工成型，结构复杂，加工难度较大，再加上横梁的制造成本，使整套后悬置装置生产成本偏高，经济效益差。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种载重汽车驾驶室后悬置装置，该装置减低驾驶室的振动、振幅，提高驾乘人员的舒适性，并能提高车辆的安全性，具有加工方便、生产成本低、占据的安装空间小等优点。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：载重汽车驾驶室后悬置装置，包括一对左右对称设置的支架，所述每个支架的上端均铰接有一对摇臂，所述一对摇臂之间连接有锁栓，所述的锁栓上设有连接块，所述的连接块用于与驾驶室相固连，其特征在于，所述每个支架的下端均与汽车的主梁相固连，所述的后悬置装置还包括一对阻尼减震器和一对弹簧，所述的阻尼减震器包括缸体和活塞杆，所述活塞杆的内端位于所述的缸体内，外端伸出所述的缸体外与所述的一对摇臂相铰接，所述缸体的底部与 所述支架的中下端相铰接，所述的弹簧套在所述的阻尼减震器上，且所述弹簧的一端抵靠在所述的缸体上，另一端抵靠在所述的活塞杆上。
本后悬置装置使驾驶室始终处于全悬浮状态，无明显震点。汽车行驶时颠簸，当驾驶室向下移动时，驾驶室通过连接块、锁栓使摇臂向下转动，此时阻尼减震器和弹簧稍微向外侧倾斜，同时由于摇臂产生向下的压力，将活塞杆压回到缸体内，阻尼减震器对活塞杆的缩回移动产生阻尼，起到缓冲作用，分解、削弱弹簧受到的压力，同时阻尼减震器产生一较大的瞬间反作用力，使冲击力得到缓慢释放，减少振幅，降低震动频率，同理，当驾驶室向上移动时，阻尼减震器通过对活塞杆的作用，使驾驶室缓慢上移，减少振幅，降低震动频率，使车内震感大幅减弱，提高驾乘者的舒适性。而且由于没有横梁，其他零部件的安装空间大，安装、维修方便，成本低。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述缸体的周向外侧具有挡沿一，所述的活塞杆上固连有挡沿二，所述弹簧的一端抵靠在所述的挡沿一上，另一端抵靠在所述的挡沿二上。挡沿一和挡沿二提供弹簧抵靠的地方，挡沿二随活塞杆一起移动，挡沿二的上下移动使弹簧压缩或伸长。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述每个支架的顶部均固连有上限位块，所述每个支架的中上部均固连有下限位块，所述摇臂位于上限位块和下限位块之间且上限位块和下限位块分别位于摇臂的移动路径上。当摇臂向上转动抵靠在上限位块时，阻尼减震器、弹簧不能再被拉伸，当摇臂向下转动抵靠在下限位块时，阻尼减震器、弹簧不能再被压缩；上限位块和下限位块对阻尼减震器和弹簧的最大位移起到限定的作用，防止阻尼减震器和弹簧超出自身允许的最大行程，阻尼减震器和弹簧不易损坏，本后悬置装置使用寿命长。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述的上限位块包括呈C形的上固定部和呈C形的上限位部，所述的上固定部与所述的上限位部的开口朝向相反，所述的上固定部通过焊接固定在所述支架的顶部。焊接固连牢固程度高，固连简单，摇臂上移到最高点时抵靠上限位部的背面，接触面平滑。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述的下限位块包括呈平板状的下固定部和呈C形的下限位部，所述的下固定部通过焊接固定在所述支架的中上部。焊接固连牢固程度高，固连简单，摇臂下移到最低点时抵靠下限位部的背面，接触面平滑。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述的支架通过冲压、弯折、冲孔制作而成，所述支架的横截面呈U形。支架是冲压件，壁厚较厚，承载能力强，加工方便，制作成本低，支架的横截面呈U形，具有长条的凹槽，下固定部的两侧与凹槽开口处的两侧焊接固连，焊接的面积大，牢固程度高。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述的一对支架除与汽车主梁相铰接的下端，其余部分整体略微朝内侧倾斜。支架的下端与汽车主梁固连，下端以上的部分略微朝内侧倾斜，即缸体与支架的铰接点和摇臂与支架的铰接点不在同一竖直直线上，该种结构有利于支架承受驾驶室的重量。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述的阻尼减震器为液压阻尼减震器。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述的弹簧为直式螺旋弹簧。
在上述的载重汽车驾驶室后悬置装置中，所述的阻尼减震器和所述的弹簧同轴设置。同轴设置，阻尼减震器和弹簧的调节精度高。
与现有技术相比，本实用新型提供的载重汽车驾驶室后悬置装置具有以下优点：
1、本载重汽车驾驶室后悬置装置使用液压阻尼减震器和直式螺旋弹簧同轴设置，液压阻尼减震器将来自驾驶室较大的冲击力从螺旋弹簧中分解、削耗、缓冲，并给驾驶室一较大的瞬间反作用力，使冲击力得到缓慢释放，并使震动力减弱，振幅降低，振动频率降低，提高驾驶室的舒适性。
2、本载重汽车驾驶室后悬置装置没有横梁，扩大维修空间，提高其他零部件的安装空间，维修、安装方便，且支架是冲压件，加工方便，生产成本低，经济效益高。
3、本载重汽车驾驶室后悬置装置具有上限位块和下限位块，对阻尼减震器和弹簧的压缩、伸长量起到限制的作用，防止阻尼减震器和弹簧的损坏，使用寿命长。
附图说明
图1是本载重汽车驾驶室后悬置装置的结构示意图。
图2是本载重汽车驾驶室后悬置装置单个的主视图。
图3是本载重汽车驾驶室后悬置装置上限位块的主视图。
图4是本载重汽车驾驶室后悬置装置下限位块的主视图。
图中，1、支架；2、摇臂；3、锁栓；4、连接块；5、阻尼减震器；5a、缸体；5b、活塞杆；6、弹簧；7、挡沿一；8、挡沿二；9、上限位块；9a、上固定部；9b、上限位部；10、下限位块；10a、下固定部；10b、下限位部。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2所示，本载重汽车驾驶室后悬置装置包括支架1、摇臂2、锁栓3、连接块4、阻尼减震器5、弹簧6、上限位块9和下限位块10。
支架1是冲压件，数量为两个，左右对称设置，通过冲压、弯折、冲孔制作而成，横截面呈U形，即支架1有一条长条状的槽，两个支架1的下端分别固定在汽车主梁的两端，支架1下端以上的部分整体朝内侧略微倾斜，即两支架1顶部之间的距离要小于底部之间的距离。支架1的上端具有铰接孔，通过销轴铰接有一对摇臂2，摇臂2与支架1之间具有轴套。两个摇臂2之间固定有锁栓3，锁栓3的上部具有凹槽，锁栓3上设有连接块4，连接块4的上表面是一个平面，用于与驾驶室相固连，下部位于锁栓3内，平时，锁栓3锁住连接块4，使驾驶室与支架1相固连，当需要维修等翻转驾驶室时，锁栓3松开连接块4。
本实施例中，阻尼减震器5的数量为两个，且是液压阻尼减震器，弹簧6的数量也为两个，且是直式螺旋弹簧6，液压阻尼减震器和直式螺旋弹簧6同轴设置，阻尼减震器5包括缸体5a和活塞杆5b，活塞杆5b内端穿设在缸体5a内，外端伸出缸体5a外，缸体5a的周向外侧上具有挡沿一7，活塞杆5b上固连有挡沿二8，弹簧6套在阻尼减震器5上，且弹簧6的一端抵靠在挡沿一7上，另一端抵靠在挡沿二8上。活塞杆5b的外端端部与摇臂2的外端相铰接，两者之间设有轴套，缸体5a的底部与支架1的中下部相铰接，两者之间设有轴套。
支架1的顶部上通过焊接固连有上限位块9，支架1的中上部通过焊接固连有下限位块10，摇臂2位于上限位块9和下限位块10之间且上限位块9和下限位块10分别位于摇臂2的移动路径上。如图3所示，上限位块9包括呈C形的上固定部9a和呈C形的上限位部9b，上固定部9a与上限位部9b的开口朝向相反，上固定部9a封堵支架1的顶部，如图4所示，下限位块10包括呈平板状的下固定部10a和呈C形的下限位部10b，下固定部10a的两侧焊接固定在支架1长条槽开口的两侧壁上。
当汽车行驶在颠簸的路上时，驾驶室振动，当驾驶室向下移动时，驾驶室通过连接块4、锁栓3使摇臂2向下转动，此时阻 尼减震器5和弹簧6稍微向外侧倾斜，同时由于摇臂2产生向下的压力，将活塞杆5b压回到缸体5a内，同时挡沿二8压缩弹簧6，阻尼减震器5对活塞杆5b的缩回移动产生阻尼，起到缓冲作用，分解、削弱弹簧6受到的压力，同时阻尼减震器5产生一较大的瞬间反作用力，使冲击力得到缓慢释放，减少振幅，降低震动频率，使弹簧6减震的效果更好，由于下限位块10的存在，当摇臂2受力过大，向下转动抵靠在下限位块10的下限位部10b，此时摇臂2被卡死不能再向下转动，即阻尼减震器5、弹簧6不能再被压缩，不会超过允许的变形量，阻尼减震器5、弹簧6不会损坏。同理，当驾驶室向上移动时，弹簧6在自身弹力的作用下伸长，并推动挡沿二8向上移动，阻尼减震器5通过对活塞杆5b的作用，使驾驶室缓慢上移，减少振幅，降低震动频率，由于上限位块9的存在，当摇臂2向上转动抵靠在上限位块9的上限位部9b时，此时摇臂2被卡死不再向上转动，即阻尼减震器5、弹簧6不能再被拉伸，不会超过允许的变形量，阻尼减震器5、弹簧6不会损坏。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了支架1、摇臂2、锁栓3、连接块4、阻尼减震器5、缸体5a、活塞杆5b、弹簧6、挡沿一7、挡沿二8、上限位块9、上固定部9a、上限位部9b、下限位块10、下固定部10a、下限位部10b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.载重汽车驾驶室后悬置装置，包括一对左右对称设置的支架（1），所述每个支架（1）的上端均铰接有一对摇臂（2），所述一对摇臂（2）之间连接有锁栓（3），所述的锁栓（3）上设有连接块（4），所述的连接块（4）用于与驾驶室相固连，其特征在于，所述每个支架（1）的下端均与汽车的主梁相固连，所述的后悬置装置还包括一对阻尼减震器（5）和一对弹簧（6），所述的阻尼减震器（5）包括缸体（5a）和活塞杆（5b），所述活塞杆（5b）的内端位于所述的缸体（5a）内，外端伸出所述的缸体（5a）外与所述的一对摇臂（2）相铰接，所述缸体（5a）的底部与所述支架（1）的中下端相铰接，所述的弹簧（6）套在所述的阻尼减震器（5）上，且所述弹簧（6）的一端抵靠在所述的缸体（5a）上，另一端抵靠在所述的活塞杆（5b）上。
2.根据权利要求1所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述缸体（5a）的周向外侧具有挡沿一（7），所述的活塞杆（5b）上固连有挡沿二（8），所述弹簧（6）的一端抵靠在所述的挡沿一（7）上，另一端抵靠在所述的挡沿二（8）上。
3.根据权利要求1或2所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述每个支架（1）的顶部均固连有上限位块（9），所述每个支架（1）的中上部均固连有下限位块（10），所述摇臂（2）位于上限位块（9）和下限位块（10）之间且上限位块（9）和下限位块（10）分别位于摇臂（2）的移动路径上。
4.根据权利要求3所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述的上限位块（9）包括呈C形的上固定部（9a）和呈C形的上限位部（9b），所述的上固定部（9a）与所述的上限位部（9b）的开口朝向相反，所述的上固定部（9a）通过焊接固定在所述支架（1）的顶部。
5.根据权利要求3所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述的下限位块（10）包括呈平板状的下固定部（10a）和呈C形的下限位部（10b），所述的下固定部（10a）通过焊接固定在所述支架（1）的中上部。
6.根据权利要求1或2所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述的支架（1）通过冲压、弯折、冲孔制作而成，所述支架（1）的横截面呈U形。
7.根据权利要求1或2所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述的一对支架（1）除与汽车主梁相铰接的下端，其余部分整体略微朝内侧倾斜。
8.根据权利要求1或2所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述的阻尼减震器（5）为液压阻尼减震器。
9.根据权利要求1或2所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述的弹簧（6）为直式螺旋弹簧。
10.根据权利要求1或2所述的载重汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于，所述的阻尼减震器（5）和所述的弹簧（6）同轴设置。
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140611 Effective date of abandoning: 20160330 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |