CN205674857U - 一种集成变速箱支架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成变速箱支架总成，包括变速箱支架和离合助力器支架；离合助力器支架垂直固定于变速箱支架上；离合助力器支架上设置有过孔，用于穿过离合助力器；在过孔的四周设置有第一安装孔；变速箱支架包括变速箱悬置安装板、固定板及连接板；连接板分别连接变速箱悬置安装板及固定板；在变速箱悬置安装板上设置有第二安装孔；在固定板上设置有第三安装孔。本集成变速箱支架总成集成有离合助力器支架，使得装配方便，可靠性提高，且减轻重量及成本降低。
Description
技术领域
本实用新型属于变速箱配件技术领域，特别是指一种集成变速箱支架总成。
背景技术
变速箱悬置作为动力总成的辅助支撑装置，保证变速箱正确姿态，保证在变速箱重力和其他载荷条件下的变形不超出允许范围，保证变速箱在车辆的极限工况下不发生超出允许范围的位移。同时悬置系统还应具有较好的抑制振动能力，避开可能的共振区域。
变速箱悬置中侧支架一般布置在变速箱本体侧面或顶部，如图1的现有技术中则为布置在变速箱01侧面。该处同时布置了离合助力器02，因此在设计中需要考虑离合助力器总成03的安装空间。变速箱支架总成04和离合助力器支架总成03共孔装配在变速箱01侧面，且离合助力器支架总成03包括离合助力器支架032和加强筋031；变速箱支架总成04包括变速箱支架042及加强筋041，见图2至图5所示。
离合助力器支架总成和变速箱支架总成共孔安装，装配方便性较差。由于离合助力器支架总成的影响，变速箱支架总成的加强筋设计较小，因此变速箱支架总成的强度偏低。变速箱悬置由离合助力器支架总成和变速箱支架总成组成，整体笨重，不符合整车降成本、减重的设计思路。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种集成变速箱支架总成，以解决现有技术中离合助力器支架总成与变速箱支架总成共孔安装，装配性差、变速箱支架总成强度低及整体重量大的问题。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种集成变速箱支架总成，包括变速箱支架和离合助力器支架；所述离合助力器支架垂直固定于所述变速箱支架上；
所述离合助力器支架上设置有过孔，用于穿过离合助力器；在所述过孔的四周设置有第一安装孔；
所述变速箱支架包括变速箱悬置安装板、固定板及连接板；所述连接板分别连接所述变速箱悬置安装板及所述固定板；
在所述变速箱悬置安装板上设置有第二安装孔；在所述固定板上设置有第三安装孔。
所述变速箱悬置安装板与所述连接板之间的夹角大于90度；所述连接板与所述固定板之间的夹角大于90度。
所述离合助力器支架同时与所述变速箱悬置安装板、所述连接板及所述固定板固定连接。
在所述离合助力器支架与所述变速箱悬置安装板之间设置有第一加强筋和第二加强筋；
所述第一加强筋分别与所述离合助力器支架的上端及所述变速箱悬置安装板远离所述连接板的一端固定连接；
所述第二加强筋分别与所述离合助力器支架的下端及所述变速箱悬置安装板近所述连接板的一端固定连接。
在所述变速箱支架上设置有第三加强筋；所述第三加强筋分别连接所述变速箱悬置安装板、所述连接板及所述固定板；
所述第三加强筋与所述离合助力器支架平行。
本实用新型的有益效果是：
本申请的变速箱支架总成集成有离合助力器支架，使得装配方便，可靠性提高，且减轻重量及成本降低。
附图说明
图1为现有技术变速箱支架总成和离合助力器支架总成的装配示意图；
图2为现有技术离合助力器支架总成结构示意图；
图3为现有技术离合助力器支架结构示意图；
图4为现有技术变速箱支架总成结构示意图；
图5为现有技术变速箱支架结构示意图；
图6为本实用新型集成变速箱支架总成装配示意图；
图7为本实用新型集成变速箱支架总成结构示意图。
附图标记说明
01变速箱，02离合助力器，03离合助力器支架总成，04变速箱支架总成，031加强筋，032离合助力器支架，041加强筋，042变速箱支架，1变速箱，2离合助力器，3集成变速箱支架总成，31离合助力器支架，32变速箱支架，33第一加强筋，34第二加强筋，35第三加强筋，311过孔，312第一安装孔，321变速箱悬置安装板，322连接板，323固定板，324第二安装孔，325第三安装孔。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。
本实用新型提供一种集成变速箱支架总成3，如图6和图7所示，包括变速箱支架32和离合助力器支架31；所述离合助力器支架31垂直固定于所述变速箱支架32上；变速箱支架32用于固定变速箱1；离合助力器支架31用于固定离合助力器2。离合助力器支架31通过焊接固定于变速箱支架32上，离合助力器支架相对于变速箱支架起到加强筋的作用。
所述离合助力器支架31上设置有过孔311，用于穿过离合助力器2；在所述过孔311的四周设置有第一安装孔312；第一安装孔312用于固定离合助力器2。
所述变速箱支架32包括变速箱悬置安装板321、固定板323及连接板322；所述连接板322分别连接所述变速箱悬置安装板321及所述固定板323；变速箱悬置安装板321、固定板323及连接板322为一体结构，通过冲压成型。
在所述变速箱悬置安装板321上设置有第二安装孔324，用于固定变速箱悬置；在所述固定板323上设置有第三安装孔325，用于同车架固定。
所述变速箱悬置安装板321与所述连接板322之间的夹角大于90度；所述连接板322与所述固定板323之间的夹角大于90度。
所述离合助力器支架31同时与所述变速箱悬置安装板321、所述连接板322及所述固定板323固定连接。
在所述离合助力器支架31与所述变速箱悬置安装板321之间设置有第一加强筋33和第二加强筋34。
所述第一加强筋33分别与所述离合助力器支架31的上端及所述变速箱悬置安装板321远离所述连接板322的一端固定连接。
所述第二加强筋34分别与所述离合助力器支架31的下端及所述变速箱悬置安装板321近所述连接板322的一端固定连接。
在所述变速箱支架32上设置有第三加强筋35；所述第三加强筋35分别连接所述变速箱悬置安装板321、所述连接板322及所述固定板323；所述第三加强筋35与所述离合助力器支架31平行。
以上所述仅是实用新型的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种集成变速箱支架总成，其特征在于：包括变速箱支架和离合助力器支架；所述离合助力器支架垂直固定于所述变速箱支架上；
所述离合助力器支架上设置有过孔，用于穿过离合助力器；在所述过孔的四周设置有第一安装孔；
所述变速箱支架包括变速箱悬置安装板、固定板及连接板；所述连接板分别连接所述变速箱悬置安装板及所述固定板；
在所述变速箱悬置安装板上设置有第二安装孔；在所述固定板上设置有第三安装孔。
2.根据权利要求1所述的集成变速箱支架总成，其特征在于：所述变速箱悬置安装板与所述连接板之间的夹角大于90度；所述连接板与所述固定板之间的夹角大于90度。
3.根据权利要求1所述的集成变速箱支架总成，其特征在于：所述离合助力器支架同时与所述变速箱悬置安装板、所述连接板及所述固定板固定连接。
4.根据权利要求1所述的集成变速箱支架总成，其特征在于：在所述离合助力器支架与所述变速箱悬置安装板之间设置有第一加强筋和第二加强筋；
所述第一加强筋分别与所述离合助力器支架的上端及所述变速箱悬置安装板远离所述连接板的一端固定连接；
所述第二加强筋分别与所述离合助力器支架的下端及所述变速箱悬置安装板近所述连接板的一端固定连接。
5.根据权利要求1所述的集成变速箱支架总成，其特征在于：在所述变速箱支架上设置有第三加强筋；所述第三加强筋分别连接所述变速箱悬置安装板、所述连接板及所述固定板；
所述第三加强筋与所述离合助力器支架平行。
Priority Applications (1)
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| CN201620574511.9U CN205674857U (zh) | 2016-06-12 | 2016-06-12 | 一种集成变速箱支架总成 |
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| CN201620574511.9U CN205674857U (zh) | 2016-06-12 | 2016-06-12 | 一种集成变速箱支架总成 |
Publications (1)
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| CN201620574511.9U Expired - Fee Related CN205674857U (zh) | 2016-06-12 | 2016-06-12 | 一种集成变速箱支架总成 |
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| CN (1) | CN205674857U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114148165A (zh) * | 2021-12-10 | 2022-03-08 | 安徽江淮汽车集团股份有限公司 | 变速箱悬置支架 |
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2016
- 2016-06-12 CN CN201620574511.9U patent/CN205674857U/zh not_active Expired - Fee Related
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