CN205706193U - 缓速器安装机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及缓速器安装机构。包括呈左右方向对称设置且分别与车架大梁焊接的第一吊架与第二吊架，还包括固定在缓速器壳体上且分别与第一吊架及第二吊架相配合的第一托架及第二托架，所述的第一吊架与第一托架之间设有减震块，所述的减震块包括夹在第一吊架与第一托架之间的下减震块以及夹在第一托架与减震块安装板之间的上减震块，所述的上减震块、第一托架、下减震块与第一吊架通过螺栓相固定。由上述技术方案可知，本实用新型通过分体的减震块结构杜绝了各部件之间的硬性连接，使减震块的受力更加合理，减震消震效果更显著；同时第一吊架、第二吊架采用下探吊架，能够更好地适用于大梁式车身底盘，使缓速器的支撑更加稳固可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及客车领域，具体涉及一种缓速器安装机构。
背景技术
目前，客车采用的缓速器装置分为三类：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。电涡流缓速器是国内客车应用最多的一种，其阻力矩巨大，所以需要加装辅助支撑以保证强度及减震消震。现有的电涡流缓速器的安装结构仅在托架与吊架之间设置一个整的减震块，其减震效果不佳。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种缓速器安装机构，该安装机构减震消震效果好。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括呈左右方向对称设置且分别与车架大梁焊接的第一吊架与第二吊架，还包括固定在缓速器壳体上且分别与第一吊架及第二吊架相配合的第一托架及第二托架，所述的第一吊架与第一托架之间设有减震块，所述的减震块包括夹在第一吊架与第一托架之间的下减震块以及夹在第一托架与减震块安装板之间的上减震块，所述的上减震块、第一托架、下减震块与第一吊架通过螺栓相固定。
所述的第一吊架包括铅垂方向设置且由槽钢制成的吊架主体，所述的吊架主体上设有与车架大梁相固定的第一安装孔，所述的吊架主体与车架大梁相连的端面设有垂直于吊架主体的连接板，所述的连接板上设有与第一托架相固定的第二安装孔。
所述的第一安装孔和第二安装孔为圆孔。
所述连接板的底部与吊架主体之间设有连接两者的第一加强板。
所述的第一托架包括铅垂方向布置且与缓速器壳体相固定的立板，所述的立板上设有与缓速器壳体相固定的第三安装孔，所述的立板远离缓速器壳体的板面上垂直设有平板，所述的平板上设有与第一吊架的连接板相连的第四安装孔。
所述的第三安装孔为圆孔，所述的第四安装孔为腰形孔。
所述平板的上板面与立板之间设有连接两者的第二加强板。
由上述技术方案可知，本实用新型通过在第一吊架与第一托架之间设置下减震块、在第一托架与减震块安装板之间设置上减震块，通过分体的减震块结构杜绝了各部件之间的硬性连接，减震块的受力更加合理，减震消震效果更显著；同时第一吊架、第二吊架采用下探吊架，能够更好地适用于大梁式车身底盘，使缓速器的支撑更加稳固可靠。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型第一吊架的主视图；
图3是图2的俯视图；
图4是图2的左视图；
图5是本实用新型第一托架的主视图；
图6是图5的俯视图；
图7是图5的左视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1所示的一种缓速器安装机构，包括呈左右方向对称设置且分别与车架大梁1焊接的第一吊架2与第二吊架3，还包括固定在缓速器壳体4上且分别与第一吊架2及第二吊架3相配合的第一托架5及第二托架6，第一吊架2与第一托架5之间设有减震块，减震块包括夹在第一吊架2与第一托架5之间的下减震块7以及夹在第一托架5与减震块安装板9之间的上减震块8，上减震块8、第一托架5、下减震块7与第一吊架2通过螺栓10相固定，减震块安装板9是集成在上减震块8上的部件。第二吊架3及第二托架6的结构分别与第一吊架2及第一托架5的结构相同，在此不再赘述。
进一步的，如图2、图3、图4所示，第一吊架2包括铅垂方向设置且由槽钢制成的吊架主体21，吊架主体21上设有与车架大梁1相固定的第一安装孔22，吊架主体21与车架大梁1相连的端面设有垂直于吊架主体21的连接板23，连接板23上设有与第一托架5相固定的第二安装孔24。
进一步的，第一安装孔22和第二安装孔24为圆孔。
进一步的，连接板23的底部与吊架主体21之间设有连接两者的第一加强板25。
进一步的，如图5、图6、图7所示，第一托架5包括铅垂方向布置且与缓速器壳体4相固定的立板51，立板51上设有与缓速器壳体4相固定的第三安装孔52，立板51远离缓速器壳体4的板面上垂直设有平板53，平板53上设有与第一吊架2的连接板23相连的第四安装孔54。螺栓10依次穿过上减震块8、平板53、下减震块7及连接板23，将四者固定。
进一步的，第三安装孔52为圆孔，第四安装孔54为腰形孔。
进一步的，平板53的上板面与立板51之间设有连接两者的第二加强板55。
综上所述，本实用新型通过在第一吊架与第一托架之间设置下减震块、在第一托架与减震块安装板之间设置上减震块，通过分体的减震块结构杜绝了各部件之间的硬性连接，使减震块的受力更加合理，减震消震效果更显著；同时第一吊架、第二吊架采用下探吊架，能够更好地适用于大梁式车身底盘，使缓速器的支撑更加稳固可靠。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (7)
1.一种缓速器安装机构，其特征在于：包括呈左右方向对称设置且分别与车架大梁（1）焊接的第一吊架（2）与第二吊架（3），还包括固定在缓速器壳体（4）上且分别与第一吊架（2）及第二吊架（3）相配合的第一托架（5）及第二托架（6），所述的第一吊架（2）与第一托架（5）之间设有减震块，所述的减震块包括夹在第一吊架（2）与第一托架（5）之间的下减震块（7）以及夹在第一托架（5）与减震块安装板（9）之间的上减震块（8），所述的上减震块（8）、第一托架（5）、下减震块（7）与第一吊架（2）通过螺栓（10）相固定。
2.根据权利要求1所述的缓速器安装机构，其特征在于：所述的第一吊架（2）包括铅垂方向设置且由槽钢制成的吊架主体（21），所述的吊架主体（21）上设有与车架大梁（1）相固定的第一安装孔（22），所述的吊架主体（21）与车架大梁（1）相连的端面设有垂直于吊架主体（21）的连接板（23），所述的连接板（23）上设有与第一托架（5）相固定的第二安装孔（24）。
3.根据权利要求2所述的缓速器安装机构，其特征在于：所述的第一安装孔（22）和第二安装孔（24）为圆孔。
4.根据权利要求2所述的缓速器安装机构，其特征在于：所述连接板（23）的底部与吊架主体（21）之间设有连接两者的第一加强板（25）。
5.根据权利要求2所述的缓速器安装机构，其特征在于：所述的第一托架（5）包括铅垂方向布置且与缓速器壳体（4）相固定的立板（51），所述的立板（51）上设有与缓速器壳体（4）相固定的第三安装孔（52），所述的立板（51）远离缓速器壳体（4）的板面上垂直设有平板（53），所述的平板（53）上设有与第一吊架（2）的连接板（23）相连的第四安装孔（54）。
6.根据权利要求5所述的缓速器安装机构，其特征在于：所述的第三安装孔（52）为圆孔，所述的第四安装孔（54）为腰形孔。
7.根据权利要求5所述的缓速器安装机构，其特征在于：所述平板（53）的上板面与立板（51）之间设有连接两者的第二加强板（55）。
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2016
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