CN207712142U - 一种限位块支架 - Google Patents

Abstract

一种限位块支架，包括用于与车架相连接的安装板、用于与限位块相连接的底板，安装板通过支撑部与底板相连接，支撑部包括两根一号加强筋以及两根一号加强筋之间连接的支撑板，支撑板包括相连接的一号支撑板与二号支撑板，一号支撑板与安装板垂直连接，二号支撑板与底板垂直连接，一号支撑板内侧靠近一号加强筋的部位设置有一号凹槽，一号支撑板外侧与安装板之间设置有二号加强筋，一号支撑板外侧与底板之间设置有三号加强筋，三号加强筋与二号支撑板垂直连接，安装板上位于一号支撑板下方的部位设置有二号凹槽，底板上位于二号支撑板内侧的部位设置有三号凹槽。本设计不仅可靠性高、重量轻，而且结构简单、结构强度高。

Description

一种限位块支架

技术领域

本实用新型涉及底盘技术领域，尤其涉及一种限位块支架，主要适用于提高可靠性能、降低自重。

背景技术

限位块支架作为安装限位块的辅助装置，已经成为车辆不可或缺的重要部件，限位块支架安装在车架与限位块之间，在车桥跳动量过大时将承受很大的垂向力。

中国专利，授权公告号为CN206155562U，授权公告日为2017年5月10日的实用新型公开了一种新型后限位块支架，包括用于连接车架的连接板、用于连接限位块的平板以及设置在连接板和平板间的方形管，连接板为L形钢板，连接板上设有减重孔，连接板固定安装在方形管的一端，方形管的另一端与平板固定连接，连接板的上端开有第一螺栓孔，平板上开有第二螺栓孔。虽然该实用新型易于装配，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型采用L形连接板，且连接板通过方形管与平板相连接，这样的设计不仅可靠性低，而且重量重。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的可靠性低、重量重的缺陷与问题，提供一种可靠性高、重量轻的限位块支架。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种限位块支架，包括相互垂直的安装板与底板，所述安装板用于与车架相连接，安装板通过支撑部与底板相连接，所述底板用于与限位块相连接，所述支撑部包括两根一号加强筋以及两根一号加强筋之间连接的支撑板，所述两根一号加强筋、支撑板的一端都与安装板相连接，两根一号加强筋、支撑板的另一端都与底板相连接。

所述支撑板包括一号支撑板与二号支撑板，所述一号支撑板为弧形结构，一号支撑板的一端与安装板垂直连接，一号支撑板的另一端与二号支撑板的一端相连接，二号支撑板的另一端与底板的中部垂直连接。

所述一号支撑板内侧靠近一号加强筋的部位设置有一号凹槽。

所述一号支撑板外侧的中部与安装板的上部之间设置有二号加强筋，所述一号支撑板外侧的中部与底板的中部之间设置有三号加强筋，三号加强筋与二号支撑板垂直连接。

所述安装板上位于一号支撑板下方的部位设置有二号凹槽。

所述两根一号加强筋均为弧形结构，两根一号加强筋的一端分别与安装板上位于二号凹槽两侧的部位相连接，两根一号加强筋的另一端均与底板上位于二号支撑板外侧的部位相连接。

所述底板上位于二号支撑板内侧的部位设置有三号凹槽。

所述底板的下端面上设置有多个四号凹槽。

所述安装板上设置有多个一号安装孔，安装板通过一号安装孔与车架腹面相连接，所述底板上位于三号凹槽两侧的部位均设置有二号安装孔，底板通过二号安装孔与车架下翼面相连接。

所述底板上位于靠近一号加强筋的部位设置有三号安装孔，底板通过二号安装孔、三号安装孔与限位块相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种限位块支架中支撑部包括两根一号加强筋以及两根一号加强筋之间连接的支撑板，两根一号加强筋、支撑板的一端都与安装板相连接，两根一号加强筋、支撑板的另一端都与底板相连接，这样的设计不仅提高了可靠性能，而且降低了自重。因此，本实用新型可靠性高、重量轻。

2、本实用新型一种限位块支架中支撑板包括一号支撑板与二号支撑板，一号支撑板为弧形结构，一号支撑板的一端与安装板垂直连接，一号支撑板的另一端与二号支撑板的一端相连接，二号支撑板的另一端与底板的中部垂直连接，这样的设计不仅结构简单、而且可靠性高；一号支撑板内侧靠近一号加强筋的部位设置有一号凹槽，增设一号凹槽，降低了一号支撑板的自重；一号支撑板外侧的中部与安装板的上部之间设置有二号加强筋，一号支撑板外侧的中部与底板的中部之间设置有三号加强筋，三号加强筋与二号支撑板垂直连接，增设二号加强筋与三号加强筋，提高了限位块支架的结构强度。因此，本实用新型结构简单、可靠性高、重量轻、结构强度高。

3、本实用新型一种限位块支架中安装板上位于一号支撑板下方的部位设置有二号凹槽，增设二号凹槽，降低了安装板的自重；两根一号加强筋均为弧形结构，两根一号加强筋的一端分别与安装板上位于二号凹槽两侧的部位相连接，两根一号加强筋的另一端均与底板上位于二号支撑板外侧的部位相连接，在保证重量减轻的前提下提高了结构强度。因此，本实用新型重量轻、结构强度高。

4、本实用新型一种限位块支架中底板上位于二号支撑板内侧的部位设置有三号凹槽，底板的下端面上设置有多个四号凹槽，增设三号凹槽、四号凹槽，都很好的降低了底板的自重；安装板通过一号安装孔与车架腹面相连接，底板通过二号安装孔与车架下翼面相连接，使得限位块支架与车架的连接牢固，可靠性高；底板上位于靠近一号加强筋的部位设置有三号安装孔，底板通过二号安装孔、三号安装孔与限位块相连接，在提高可靠性的前提下降低了制造成本。因此，本实用新型重量轻、可靠性高、成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1所示限位块支架的侧面结构示意图。

图中：安装板1、二号凹槽11、一号安装孔12、底板2、三号凹槽21、四号凹槽22、二号安装孔23、三号安装孔24、一号加强筋3、支撑板4、一号支撑板41、一号凹槽411、二号支撑板42、二号加强筋5、三号加强筋6。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1、图2，一种限位块支架，包括相互垂直的安装板1与底板2，所述安装板1用于与车架相连接，安装板1通过支撑部与底板2相连接，所述底板2用于与限位块相连接，所述支撑部包括两根一号加强筋3以及两根一号加强筋3之间连接的支撑板4，所述两根一号加强筋3、支撑板4的一端都与安装板1相连接，两根一号加强筋3、支撑板4的另一端都与底板2相连接。

所述支撑板4包括一号支撑板41与二号支撑板42，所述一号支撑板41为弧形结构，一号支撑板41的一端与安装板1垂直连接，一号支撑板41的另一端与二号支撑板42的一端相连接，二号支撑板42的另一端与底板2的中部垂直连接。

所述一号支撑板41内侧靠近一号加强筋3的部位设置有一号凹槽411。

所述一号支撑板41外侧的中部与安装板1的上部之间设置有二号加强筋5，所述一号支撑板41外侧的中部与底板2的中部之间设置有三号加强筋6，三号加强筋6与二号支撑板42垂直连接。

所述安装板1上位于一号支撑板41下方的部位设置有二号凹槽11。

所述两根一号加强筋3均为弧形结构，两根一号加强筋3的一端分别与安装板1上位于二号凹槽11两侧的部位相连接，两根一号加强筋3的另一端均与底板2上位于二号支撑板42外侧的部位相连接。

所述底板2上位于二号支撑板42内侧的部位设置有三号凹槽21。

所述底板2的下端面上设置有多个四号凹槽22。

所述安装板1上设置有多个一号安装孔12，安装板1通过一号安装孔12与车架腹面相连接，所述底板2上位于三号凹槽21两侧的部位均设置有二号安装孔23，底板2通过二号安装孔23与车架下翼面相连接。

所述底板2上位于靠近一号加强筋3的部位设置有三号安装孔24，底板2通过二号安装孔23、三号安装孔24与限位块相连接。

本实用新型的原理说明如下：

目前随着商用车技术的快速发展，对零部件模块化、轻量化、可靠性的要求越来越高，现有的减震器限位块支架难以兼顾模块化、轻量化、可靠性的要求，具体存在以下缺陷：轻量化效果差，且局部刚度较大，支架容易开裂，疲劳寿命低；工艺结构复杂，不容易脱模，损害模具。本设计一种新型减震器限位块支架，有效分散应力集中位置，改善受力情况，提高车架疲劳寿命，同时工艺结构简单，易脱模，轻量化效果好。

底板的下端面上设置有多个凹槽，各个凹槽的形状结构可以相同也可不同；底板上位于三号凹槽两侧的部位均设置有二号安装孔，底板上位于靠近一号加强筋的部位设置有三号安装孔；装配时，底板与限位块之间设置有垫板，两个螺栓依次穿经限位块、垫板、底板（二号安装孔）后与车架下翼面相连接，两个螺栓依次穿经限位块、垫板后与底板（三号安装孔）相连接，这样不仅连接牢靠，而且减少了底板上安装孔的数量，降低了成本。

实施例：

参见图1、图2，一种限位块支架，包括相互垂直的安装板1与底板2，所述安装板1用于与车架相连接，安装板1通过支撑部与底板2相连接，所述底板2用于与限位块相连接，所述支撑部包括两根一号加强筋3以及两根一号加强筋3之间连接的支撑板4，所述两根一号加强筋3、支撑板4的一端都与安装板1相连接，两根一号加强筋3、支撑板4的另一端都与底板2相连接；所述支撑板4包括一号支撑板41与二号支撑板42，所述一号支撑板41为弧形结构，一号支撑板41的一端与安装板1垂直连接，一号支撑板41的另一端与二号支撑板42的一端相连接，二号支撑板42的另一端与底板2的中部垂直连接；所述一号支撑板41内侧靠近一号加强筋3的部位设置有一号凹槽411；所述一号支撑板41外侧的中部与安装板1的上部之间设置有二号加强筋5，所述一号支撑板41外侧的中部与底板2的中部之间设置有三号加强筋6，三号加强筋6与二号支撑板42垂直连接；所述安装板1上位于一号支撑板41下方的部位设置有二号凹槽11；所述两根一号加强筋3均为弧形结构，两根一号加强筋3的一端分别与安装板1上位于二号凹槽11两侧的部位相连接，两根一号加强筋3的另一端均与底板2上位于二号支撑板42外侧的部位相连接；所述底板2上位于二号支撑板42内侧的部位设置有三号凹槽21；所述底板2的下端面上设置有多个四号凹槽22；所述安装板1上设置有多个一号安装孔12，安装板1通过一号安装孔12与车架腹面相连接，所述底板2上位于三号凹槽21两侧的部位均设置有二号安装孔23，底板2通过二号安装孔23与车架下翼面相连接；所述底板2上位于靠近一号加强筋3的部位设置有三号安装孔24，底板2通过二号安装孔23、三号安装孔24与限位块相连接。

Claims (10)

1.一种限位块支架，包括相互垂直的安装板（1）与底板（2），所述安装板（1）用于与车架相连接，安装板（1）通过支撑部与底板（2）相连接，所述底板（2）用于与限位块相连接，其特征在于：所述支撑部包括两根一号加强筋（3）以及两根一号加强筋（3）之间连接的支撑板（4），所述两根一号加强筋（3）、支撑板（4）的一端都与安装板（1）相连接，两根一号加强筋（3）、支撑板（4）的另一端都与底板（2）相连接。

2.根据权利要求1所述的一种限位块支架，其特征在于：所述支撑板（4）包括一号支撑板（41）与二号支撑板（42），所述一号支撑板（41）为弧形结构，一号支撑板（41）的一端与安装板（1）垂直连接，一号支撑板（41）的另一端与二号支撑板（42）的一端相连接，二号支撑板（42）的另一端与底板（2）的中部垂直连接。

3.根据权利要求2所述的一种限位块支架，其特征在于：所述一号支撑板（41）内侧靠近一号加强筋（3）的部位设置有一号凹槽（411）。

4.根据权利要求3所述的一种限位块支架，其特征在于：所述一号支撑板（41）外侧的中部与安装板（1）的上部之间设置有二号加强筋（5），所述一号支撑板（41）外侧的中部与底板（2）的中部之间设置有三号加强筋（6），三号加强筋（6）与二号支撑板（42）垂直连接。

5.根据权利要求2所述的一种限位块支架，其特征在于：所述安装板（1）上位于一号支撑板（41）下方的部位设置有二号凹槽（11）。

6.根据权利要求5所述的一种限位块支架，其特征在于：所述两根一号加强筋（3）均为弧形结构，两根一号加强筋（3）的一端分别与安装板（1）上位于二号凹槽（11）两侧的部位相连接，两根一号加强筋（3）的另一端均与底板（2）上位于二号支撑板（42）外侧的部位相连接。

7.根据权利要求2所述的一种限位块支架，其特征在于：所述底板（2）上位于二号支撑板（42）内侧的部位设置有三号凹槽（21）。

8.根据权利要求7所述的一种限位块支架，其特征在于：所述底板（2）的下端面上设置有多个四号凹槽（22）。

9.根据权利要求7所述的一种限位块支架，其特征在于：所述安装板（1）上设置有多个一号安装孔（12），安装板（1）通过一号安装孔（12）与车架腹面相连接，所述底板（2）上位于三号凹槽（21）两侧的部位均设置有二号安装孔（23），底板（2）通过二号安装孔（23）与车架下翼面相连接。

10.根据权利要求9所述的一种限位块支架，其特征在于：所述底板（2）上位于靠近一号加强筋（3）的部位设置有三号安装孔（24），底板（2）通过二号安装孔（23）、三号安装孔（24）与限位块相连接。