CN210220762U

CN210220762U - 一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车

Info

Publication number: CN210220762U
Application number: CN201920998829.3U
Authority: CN
Inventors: Guoyue Li; 李国跃
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-06-29
Filing date: 2019-06-29
Publication date: 2020-03-31
Anticipated expiration: 2029-06-29

Abstract

本实用新型属于汽车散热装置技术领域，公开了一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车，该单体加固散热器设置有散热管，所述散热管的上下两端安装有主板，每根所述散热管的管根部均焊接或胶接有相互配合的单体加固套。主板外侧分别安装有上水室和下水室，上水室和下水室的外侧固定有安装架，通过安装加固套可实现对散热管的固定，在颠簸力震动力时进行缓冲，增加散热管使用寿命，从而增加每台车辆散热器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器部件换装率，节省国家几千万辆汽车此方面的开支，节省国家金属资源。

Description

一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车

技术领域

本实用新型属于汽车散热装置技术领域，尤其涉及一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车。

背景技术

目前，业内常用的现有技术是这样的：随着互联网的发展，网购带动的物流快递行业发展迅速，人们对物流的速度也要求越来越高，大量的物流需求带来的问题就是货车的负担越来越大，因散热器容易出现故障使发动机产生的热量不能及时的散出，影响行车安全，不利于车辆的使用寿命。目前的散热器只是在加工程序中把散热铝扁管单层的穿入散热器铝主板内焊接，但是在使用时散热铝扁管的管根部位容易出现扭矩变型、开焊、裂缝、断裂等损坏。

在汽车散热器、中冷器、散热铝扁管和散热器铝主板两个材质厚度相差数倍，散热管单层的穿入散热器铝主板内焊接，连接处形成力度强硬和力度薄弱差距，应此在汽车特别是中型、重型汽车使用过程中应颠簸，震动，受力后新散热器使用一段时间后60％-70％的车辆大部分出现散热管管根部位扭矩变形、开焊、裂缝、断裂，导致少量或大量漏防冻液或水，因缺少水或防冻液导致发动机高温磨损损坏或严重甚至报废，此部位厚度薄度差距大，温差也大，修焊接时一端温度升上来另一端被氧化掉了，基本无法焊接维修。

综上所述，现有技术存在的问题是：

汽车的散热管多为铝制管，在使用过程中，由于汽车的颠簸震动，造成散热管末端与水箱的连通部位开焊、扭矩变形以及断裂。

解决上述技术问题的难度在于：

现有的散热管厚度与铝主板的厚度相差较大，其焊接处所承载的冲击力较弱，容易发生变形、开焊、裂缝、断裂，基本无法焊接维修。

解决上述技术问题的意义在于：

汽车散热管在使用该过程中，受到的颠簸力震动力能够进行缓冲，增加管根使用寿命，增加每台车辆散热器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器部件换装率，将节省几千万辆汽车此方面的开支，节省金属资源。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种单体加固散热器、中冷器、机车散热装置、机动车。

本实用新型是这样实现的，该单体加固散热器，该单体加固散热器设置有散热管，所述散热管的上下两端安装有主板，每根所述散热管的管根部均焊接或胶接有相互配合的单体加固套。

主板外侧分别安装有上水室和下水室，上水室和下水室的外侧固定有安装架，通过安装加固套可实现对散热管的固定，在颠簸力震动力时进行缓冲，增加散热管使用寿命，从而增加每台车辆散热器使用寿命，减少报废率，减少整个散热器部件换装率。

进一步，所述加固套采用凸槽型结构加固套、翻边槽型结构加固套、I型结构加固套、||型结构加固套、L型结构加固套、冂型结构加固套、U型结构加固套、方块型结构加固套、方口型结构加固套中的一种。

通过设置不同形状加固套，可根据生产条件和需求实现对散热管的使用。

进一步，所述凸槽型结构加固套纵向设置有与散热管相匹配的安装槽，凸槽型结构加固套通过安装槽卡装在散热管的管根部；

所述翻边槽型结构加固套设置有安装槽，翻边槽型结构加固套通过安装槽卡装在散热管的管根部；

所述冂型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部；

所述U型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部；

所述方块型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部；

所述方口型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部。

进一步，所述I型结构加固套焊接在所述散热管的管根部；

所述||型结构加固套焊接在所述散热管的管根部。

进一步，所述加固套卡装在散热管的末端，所述加固套焊接在主板的通孔外侧。

进一步，所述加固套套装在散热管的末端，所述加固套插装在主板的通孔内部。

加固套可实现对散热管管根部位的卡装和套装，通过不同的方式和形式实现对散热管的固定，选择卡接安装和套接安装中的一种方式。

进一步，所述主板上和/或下表面浇筑有用于固定加固套的胶层。

通过在主板的表面浇筑胶层，可实现加固套与散热管的密封配合，增加散热管安装牢固性和稳定性。

本实用新型的另一目的在于提供一种安装有所述单体加固散热器的中冷器。

本实用新型的另一目的在于提供一种安装有所述单体加固散热器的机车散热装置。

本实用新型的另一目的在于提供一种安装有所述单体加固散热器的机动车。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的安装有单体加固散热器结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的凸槽型加固套的结构示意图。

图3是本实用新型实施例提供的安装有凸槽型加固套的散热器结构示意图。

图4是本实用新型实施例提供的翻边槽型加固套的结构示意图。

图5是本实用新型实施例提供的安装有翻边槽型加固套散热器结构示意图。

图6是本实用新型实施例提供的I型加固套的结构示意图。

图7是本实用新型实施例提供的安装有I型加固套散热器结构示意图。

图8是本实用新型实施例提供的||型加固套的结构示意图。

图9是本实用新型实施例提供的安装有||型加固套散热器结构示意图。

图10是本实用新型实施例提供的L型加固套的结构示意图。

图11是本实用新型实施例提供的安装有L型加固套散热器结构示意图。

图12是本实用新型实施例提供的冂槽型加固套的结构示意图。

图13是本实用新型实施例提供的安装有冂型加固套散热器结构示意图。

图14是本实用新型实施例提供的U槽型加固套的结构示意图。

图15是本实用新型实施例提供的安装有U型加固套散热器结构示意图。

图16是本实用新型实施例提供的方块型加固套的结构示意图。

图17是本实用新型实施例提供的安装有方块型加固套散热器结构示意图。

图18是本实用新型实施例提供的方□型加固套的结构示意图。

图19是本实用新型实施例提供的安装有□型加固套散热器结构示意图。

图中：1、散热管；2、主板；3、下水室；4、安装架；5、上水室；6、加固套。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

实施例1：

如图1所示，该单体加固散热器设置有主板2，上水室5和下水室3分别焊接在主板2上，上水室5和下水室3上分别设置有进水口和出水口。上水室5和下水室3之间通过散热管1相连通，散热管1的外侧焊接有安装架4，散热管1与主板2的连接处焊接有加固套6。通过在加固套6上浇筑胶层，有效的增加了散热管1的抗冲击力，起到加固、防护、缓冲的作用，加固套6和胶层的设置有利于硬力和柔力之间的衔接，在颠簸力，震动力同时进行缓冲，增加散热管1使用寿命，从而根本解决散热管1的管根易裂、易断、易开焊、维修时因厚薄，升温差距大，无法维修等诸多技术难题。

实施例2：

如图2至图19所示，加固套6采用凸槽型、翻边槽型、I型、L型、冂型、U型、方块型、方口型中的一种。加固套6安装在散热管1的两头方式有两种，分别为：

一、加固套6套装散热管1外部后，随散热管1穿进散热器上下主板2和上水室5、下水室3内部，进行焊接。

二、加固套6卡装在散热管1外部后，安装在已拉伸好的散热器上下主板2一部分，但不随散热管1穿透主板2，不进入上水室5、下水室3内部，进行焊接。

所述凸槽型结构加固套6纵向设置有与散热管1相匹配的安装槽，凸槽型结构加固套6通过安装槽卡装在散热管1的管根部；所述翻边槽型结构加固套设置有安装槽，翻边槽型结构加固套6通过安装槽卡装在散热管1的管根部；所述冂型结构加固套6卡装在相邻的两个散热管1的管根部；所述U型结构加固套6卡装在相邻的两个散热管1的管根部；所述方块型结构加固套6卡装在相邻的两个散热管1的管根部；所述方口型结构加固套6卡装在相邻的两个散热管1的管根部。

所述I型结构加固套6焊接在所述散热管1的管根部；所述||型结构加固套6焊接在所述散热管1的管根部。

加固套6安装在散热管1的管根部位，散热管1与散热管1之间的散热网带空间处；加固套6底部与散热管1上下主板2相连，加固套6两侧与散热管1相连后焊接；加固套6根据选用设计不同材质进行相应焊接方法加以焊接。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims

1.一种单体加固散热器，该单体加固散热器设置有散热管，所述散热管的上下两端安装有主板，其特征在于，

每根所述散热管的管根部均焊接或胶接有相互配合的单体加固套。

2.如权利要求1所述的单体加固散热器，其特征在于，所述加固套采用凸槽型结构加固套，所述凸槽型结构加固套纵向设置有与散热管相匹配的安装槽，凸槽型结构加固套通过安装槽卡装在散热管的管根部。

3.如权利要求1所述的单体加固散热器，其特征在于，所述加固套采用翻边槽型结构加固套，所述翻边槽型结构加固套设置有安装槽，翻边槽型结构加固套通过安装槽卡装在散热管的管根部。

4.如权利要求1所述的单体加固散热器，其特征在于，所述加固套采用I型结构加固套、||型结构加固套、L型结构加固套、冂型结构加固套、U型结构加固套、方块型结构加固套、方口型结构加固套中的一种；

所述I型结构加固套焊接在所述散热管的管根部；

所述||型结构加固套焊接在所述散热管的管根部；

所述冂型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部；

所述U型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部；

所述方块型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部；

所述方口型结构加固套卡装在相邻的两个散热管的管根部。

5.如权利要求1所述的单体加固散热器，其特征在于，所述加固套卡装在散热管的末端，所述加固套焊接在主板的通孔外侧。

6.如权利要求1所述的单体加固散热器，其特征在于，所述加固套套装在散热管的末端，所述加固套插装在主板的通孔内部。

7.如权利要求1所述的单体加固散热器，其特征在于，所述主板上和/或下表面浇筑有用于固定加固套的胶层。

8.一种安装有如权利要求1-7任意一项所述单体加固散热器的中冷器。

9.一种安装有如权利要求1-7任意一项所述单体加固散热器的机车散热装置。

10.一种安装有如权利要求1-7任意一项所述单体加固散热器的机动车。