CN212447083U - 一种电动汽车动力电池固定支架 - Google Patents

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赵国华
朱广燕
柴业鹏
程斌
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车动力电池固定支架,包括支架本体,所述支架本体包括加强连接板和设于加强连接板两端的电池包固定结构及连接车身纵梁的第一连接结构,所述加强连接板设有用于安装制动管和/或线束的安装结构。本实用新型的固定支架设置了动力电池包安装点,能够实现动力电池包与车身纵梁之间的连接,同时还解决了制动线束和低压线束固定的问题。

Description

一种电动汽车动力电池固定支架
技术领域
本实用新型属于新能源电动汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车动力电池固定支架。
背景技术
在新能源汽车飞速发展的时期,很多主机厂的电动汽车都是在原有燃油车平台的基础上改进开发的,为了缩短开发周期和降低成本,尽量少开发新件,在燃油车平台开发电动车平台产品,就凸显出一些燃油车车身的不足,比如燃油车车身针对电动车结构设计不合理,空间利用不充分,整体重量过重等缺点,但是为了抢占市场,在有限的时间和资源情况下,主机厂就采用了燃油车车身开发电动汽车;在此过程中很多动力电池固定在汽车的底部,在电池包后部的固定点中,由于车身纵梁一般都有斜度,不利于动力电池的固定;若是加高电池包支架会导致电池包摆动大,车身重心不稳,存在安全风险;车身纵梁一般固定有制动管或者制动线束,能利用的空间较少;电池包本身就比较重,想找到合适的固定点固定电池包还是有难度的。行业内有些为达到减轻重量和充分利用空间的目的,采用铝合金结构或者钣金成型的结构,以上结构均有各自的缺点主要是难以全面解决强度、重量和空间利用的问题。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本实用新型提供一种电动汽车动力电池固定支架,目的解决电动汽车纵梁后部无法为动力电池提供安装点的难题,同时还能实现制动管及低压线束的固定。
为了实现上述目的,本实用新型采取的技术方案为:
一种电动汽车动力电池固定支架,包括支架本体,所述支架本体包括加强连接板和设于加强连接板两端的电池包固定结构及连接车身纵梁的第一连接结构,所述加强连接板设有用于安装制动管和/或线束的安装结构。
所述第一连接结构包括L型座,所述L型座与车身纵梁贴合连接。
所述L型座与车身纵梁通过焊接或螺栓连接。
所述支架本体为倒F型结构。
所述电池包固定结构为设于支架本体底端的第一安装孔。
所述第一安装孔为第一通孔,通过第一螺栓穿过第一通孔与第一螺母配合将电池包与支架本体锁紧固定。
所述第一安装孔为第一螺纹孔,电池包通过第二螺栓穿过第一螺纹孔与支架本体连接。
所述安装结构包括设于加强连接板上的第二安装孔,第二安装孔为第二通孔或第二螺纹孔。
所述安装结构包括设于加强连接板侧边的外延安装架。
所述加强连接板设有加强筋,所述安装结构设于加强筋上。
所述支架本体对称布置于左右纵梁上。
本实用新型的有益效果:本实用新型的固定支架设置了动力电池包安装点,能够实现动力电池包与车身纵梁之间的连接,同时还解决了制动线束和低压线束固定的问题。固定支架采用铸造工艺加工成型,该固定支架结构小、不占用过大空间,铸造强度高,结构可靠。
附图说明
本说明书包括以下附图,所示内容分别是:
图1是本实用新型实施例1的支架本体结构示意图;
图2是本实用新型实施例1的支架本体后视角图;
图3是本实用新型实施例2的支架本体结构示意图;
图4是本实用新型实施例2的支架本体后视角图;
图5是本实用新型实施例3的支架本体结构示意图;
图6是本实用新型实施例3的支架本体后视角图;
图7是本实用新型实施例4的支架本体结构示意图;
图8是本实用新型实施例4的支架本体后视角图。
图中标记为:
1、加强连接板,2、L型座,3、第一安装孔,4、第二安装孔,5、外延安装架。
具体实施方式
下面对照附图,通过对实施例的描述,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明,目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解,并有助于其实施。需要说明的是,术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本实用新型和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对实用新型的限制。在下述的实施方式中,所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系,也不代表先后的执行顺序,而仅仅是为了描述的方便。
本实用新型涉及一种电动汽车动力电池固定支架,包括支架本体,支架本体包括加强连接板和设于加强连接板两端的电池包固定结构及连接车身纵梁的第一连接结构,加强连接板设有用于安装制动管和/或线束的安装结构。解决了利用燃油汽车车身开发电动汽车纵梁后部无法为动力电池提供安装点的难题。其中,支架本体优选采用铸造工艺加工成型。在整车上的左右纵梁上可以使上述固定支架对称布置或者不对称布置,由于动力电池比较重,车身也要求受力均匀,一般车身两侧纵梁的固定点采用对称布置。通过此固定支架的结构设置,能够实现动力电池包与车身纵梁之间的连接,同时还解决了制动线束和低压线束固定的问题。该固定支架结构小、不占用过大空间,铸造强度高,结构可靠。第一连接结构及安装结构可采用多种结构形式实现,下面通过具体的实例进行说明。
实施例1
如图1至图2所示,固定支架的支架本体整体成类F型结构,重量轻、结构简单,强度高,易于加工。支架本体包括加强连接板1和设于加强连接板1两端的电池包固定结构及连接车身纵梁的L型座2,L型座2与车身纵梁贴合连接。
具体连接时,L型座与车身纵梁可通过焊接或螺栓连接,即贴合后通过焊接的方式将电池包固定支架固定在车身纵梁上,或电池包支架通过螺栓连接的方式将电池包支架固定在车身纵梁上;保证支架本体和车身纵梁之间的有效固定。电池包固定结构为设于支架本体底端的第一安装孔3。第一安装孔可以为第一通孔或第一螺栓孔,用于连接固定动力电池,动力电池通过螺栓固定在铸件支架本体上,从而起到在燃油车纵梁后部增加动力电池固定安装点,增加了动力电池的固定强度。若采用第一通孔时,固定电池包需增加螺母锁紧,也即是通过第一螺栓穿过第一通孔与第一螺母配合将电池包与支架本体锁紧固定。若采用第一螺纹孔时,电池包通过第二螺栓穿过第一螺纹孔与支架本体连接。此支架本体直接通过螺栓将电池包通过电池包支架和车身纵梁固定连接。上述安装结构为设于加强连接板上的第二安装孔4,同第一安装孔类似,第二安装孔同样可为第二通孔或第二螺纹孔,用于固定线束或者管路等零部件。
在加强连接板上最好设有加强筋,起到加强作用,上述安装结构最好设于加强筋上。也即是在加强连接板的加强筋处设置第二通孔或第二螺纹孔,主要用于提供支撑点固定螺栓或者扎带等,为整车的制动管或者线束等提供安装点。
实施例2
如图3和图4所示,本实施例与实施例1的不同点在于,安装结构为设于加强连接板侧边的外延安装架5。在外延安装架上设置通孔或螺纹孔满足安装需求。具体实施时,动力电池支架根据实际的需求可将固定线束、管路等安装点设置在加强连接板的侧边,通过加长的外延安装架满足实际需求。
实施例3
如图5和图6所示,本实施例与实施例1及实施例2的不同点在于,根据实际情况可取消线束或者管路的安装结构。也即是在加强连接板上取消设置安装孔。
实施例4
本实施例与上述实施例的不同点在于,可根据实际情况进行调整电池包安装支架的高度或者结构形状,如图7和图8所示,以满足产品需求。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然,本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未经改进,将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电动汽车动力电池固定支架,包括支架本体,其特征在于,所述支架本体包括加强连接板和设于加强连接板两端的电池包固定结构及连接车身纵梁的第一连接结构,所述加强连接板设有用于安装制动管和/或线束的安装结构。
2.根据权利要求1所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述第一连接结构包括L型座,所述L型座与车身纵梁贴合连接。
3.根据权利要求2所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述L型座与车身纵梁通过焊接或螺栓连接。
4.根据权利要求1所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述支架本体为倒F型结构。
5.根据权利要求1所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述电池包固定结构为设于支架本体底端的第一安装孔。
6.根据权利要求5所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述第一安装孔为第一通孔,通过第一螺栓穿过第一通孔与第一螺母配合将电池包与支架本体锁紧固定。
7.根据权利要求5所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述第一安装孔为第一螺纹孔,电池包通过第二螺栓穿过第一螺纹孔与支架本体连接。
8.根据权利要求1所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述安装结构包括设于加强连接板上的第二安装孔,第二安装孔为第二通孔或第二螺纹孔。
9.根据权利要求1所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述安装结构包括设于加强连接板侧边的外延安装架。
10.根据权利要求1所述电动汽车动力电池固定支架,其特征在于,所述加强连接板设有加强筋,所述安装结构设于加强筋上。
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