CN215398042U - 拖车钩总成及拖车钩搭接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种拖车钩总成及拖车钩搭接结构，本实用新型所提供的拖车钩总成设于车身纵梁上，包括固连于车身纵梁上的拖车钩主体和拖车钩支撑。其中，拖车钩主体具有位于车身纵梁一侧的第一侧板，位于车身纵梁顶部的顶板，以及位于车身纵梁另一侧的第二侧板；第一侧板具有向车身纵梁下方延伸的延伸部分，并在延伸部分上设有拖钩孔。拖车钩支撑位于车身纵梁的底部，拖车钩支撑并排于延伸部分向车身纵梁下方延伸，并且，拖车钩支撑的底端与延伸部分通过第一连接件固连在一起。本实用新型的拖车钩总成，可以改善悬臂结构拖车钩总成的整体强度。

Description

拖车钩总成及拖车钩搭接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种拖车钩总成。本实用新型还涉及一种拖车钩搭接结构。

背景技术

拖车钩的主要作用是使车辆脱离恶劣路况，或者，牵引其他非动力或动力损坏的车辆。非承载车身车型的拖车钩一般有两种形式，固定结构式和活装式。固定结构式拖车钩直接焊接于车身或车架上，采用此种结构受布置位置要求及前后保险杠造型的影响较大，对支架的结构要求较高。活装式拖车钩一般直接螺接于车架上，此种结构因拖车中心点距拖车钩安装座的距离较大，形成悬臂梁结构，故对拖车钩及安装座的强度要求较高。

在固定结构式拖车钩中，拖车结构受布置位置要求及前后保险杠造型的影响较大，对支架的结构要求较高，一般需要较厚的钢板焊接而成，重量大、成本高。活装式拖车钩适应不同的前后保险杠造型情况，但因拖车中心点距拖车钩安装座的距离较大，使拖车钩的主体形成悬臂梁结构，强度低；可提供的拉拽力受到限制。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种拖车钩总成，以改善悬臂结构拖车钩总成的整体强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种拖车钩总成，设于车身纵梁上，包括固连于所述车身纵梁上的拖车钩主体和拖车钩支撑，其中：所述拖车钩主体具有位于所述车身纵梁一侧的第一侧板，位于所述车身纵梁顶部的顶板，以及位于所述车身纵梁另一侧的第二侧板；所述第一侧板具有向所述车身纵梁下方延伸的延伸部分，并于所述延伸部分上设有拖钩孔；所述拖车钩支撑位于所述车身纵梁的底部；所述拖车钩支撑并排于所述延伸部分向所述车身纵梁下方延伸，且所述拖车钩支撑的底端与所述延伸部分通过第一连接件固连于一起。

进一步的，所述拖车钩支撑呈三角形；以及，所述拖车钩支撑为内部中空的盒状结构。

进一步的，所述拖车钩支撑包括扣合固连于一起的支撑内板和支撑外板；所述支撑内板和所述支撑外板的顶部采用满焊工艺与所述车身纵梁相连。

进一步的，所述第一连接件包括第一螺栓副，以及位于所述延伸部分和所述拖车钩支撑之间的支撑套管；所述第一螺栓副穿设所述延伸部分和所述拖车钩支撑设置；所述支撑套管套设于所述第一螺栓副上。

进一步的，所述拖车钩主体的顶部设有第二连接件；所述第二连接件用于将所述拖车钩主体固连于所述车身纵梁上。

进一步的，所述拖车钩主体的顶部还设有多个第三连接件；所述第三连接件用于将所述拖车钩主体固连于所述车身纵梁上；所述第二连接件及多个所述第三连接件前后依次布置。

进一步的，所述第二连接件包括穿设所述第一侧板、所述车身纵梁及所述第二侧板设置的第二螺栓副；所述第三连接件包括穿设所述第一侧板及所述车身纵梁设置的第三螺栓副；所述第二螺栓副和/或所述第三螺栓副上套设有位于所述车身纵梁内部的安装套管。

进一步的，所述第一侧板的内侧设有固连于所述车身纵梁上的加强板。

进一步的，所述拖钩孔中固连有加强套管。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的拖车钩总成，在车身纵梁上并排布置拖车钩主体和拖车钩支撑，其中，拖车钩主体形成对车身纵梁的部分包覆，增强了拖车钩主体和车身纵梁之间的连接强度；拖车钩支撑固连于车身纵梁底部，并和拖车钩主体通过位于两者底部的第一连接件固连为一体，从而使呈悬臂结构的拖车钩总成具有良好的整体强度，不仅满足不同的布置空间要求，且可更大限度地满足车辆脱困的需要。

此外，采用第一连接件将延伸部分和拖车钩支撑的底部固连，同时在拖车钩主体和拖车钩支撑之间的第一螺栓副上套设支撑套管，不仅便于装配，且可有效提升第一连接件的连接强度。通过第二连接件依次贯穿第一侧板、车身纵梁和第二侧板，以将包裹在车身纵梁两侧的拖车钩主体和车身纵梁紧固连接，不仅可大大提高车身纵梁和拖车钩主体连接部位的强度，且便于装配实施。

本实用新型的另一个目的在于提出一种拖车钩搭接结构，包括车身纵梁和拖车钩总成，其中：所述拖车钩总成为本实用新型所述的拖车钩总成；所述车身纵梁包括相连的纵梁前段与纵梁后段；所述拖车钩总成固连于所述纵梁后段上，且至少所述第一侧板和所述顶板延伸并搭接至所述纵梁前段上。

相对于现有技术，本实用新型所述的拖车钩搭接结构，将第一侧板和顶板沿着车身纵梁延伸设置，从而将搭接结构的车身纵梁的纵梁前段和纵梁后段的结合部位包裹起来，跨过车身纵梁的分段连接处，可以有效预防因拖拽力过大导致的车身纵梁产生断裂或变形的情况，在提升拖车钩总成受力性能的同时，对车身纵梁的主体结构形成了良好的保护。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的拖车钩总成的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的拖车钩总成在去除部分的车身纵梁后的内部结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述拖车钩总成于另一视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二所述的拖车钩搭接结构的整体结构示意图；

附图标记说明：

1、车身纵梁；10、纵梁前段；11、纵梁后段；

2、拖车钩主体；20、第一侧板；201、延伸部分；202、拖钩孔；203、加强套管；21、顶板；22、第二侧板；23、加强板；

3、拖车钩支撑；30、支撑内板；31、支撑外板；

41、第一连接件；410、支撑套管；411、第一螺栓副；420、安装套管；421、第二螺栓副；422、第三螺栓副。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“背”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种拖车钩总成，有利于呈悬臂结构的拖车钩总成整体强度的改善，可使拖车钩总成不仅满足不同的布置空间要求，且可更大限度地满足车辆脱困的需要。

该拖车钩总成设于车身纵梁上，包括固连于车身纵梁上的拖车钩主体和拖车钩支撑。其中，拖车钩主体具有位于车身纵梁一侧的第一侧板，位于车身纵梁顶部的顶板，以及位于车身纵梁另一侧的第二侧板；第一侧板具有向车身纵梁下方延伸的延伸部分，在延伸部分上设有拖钩孔。拖车钩支撑位于车身纵梁的底部；拖车钩支撑并排于延伸部分向车身纵梁下方延伸，并且，拖车钩支撑的底端与延伸部分通过第一连接件固连在一起。

基于上述的设计思想，本实施例的拖车钩总成的一种示例性结构如图1所示，其主要包括车身纵梁1、以及位于纵梁1端部的拖车钩主体2和拖车钩支撑3。

其中，固连于车身纵梁1上的拖车钩主体2由第一侧板20、顶板21和第二侧板22三部分组成，第一侧板20位于车身纵梁1的一侧，顶板21位于车身纵梁1的顶部，第二侧板22位于车身纵梁1的另一侧；三者优选焊接位一体，或者一体构成成型，将车身纵梁1的两侧和顶部包裹起来，形成抱梁结构。这不仅可以提高车身纵梁1和拖车钩主体2之间的连接强度，也有助于提高车身纵梁1的强度、以及设置有拖钩孔202的第一侧板20的强度。

作为起拖车直接作用的第一侧板20，其具有向车身纵梁1下方延伸的延伸部分201，拖钩孔202设置在延伸部分201上。同时，拖车钩支撑3固连于车身纵梁1的底部；拖车钩支撑3并排于延伸部分201向车身纵梁1的下方延伸，拖车钩支撑3的底端与延伸部分201通过第一连接件41固连在一起，起到加强第一侧板20强度，进而提高拖车钩总成承载拉拽性能的作用。

对于拖车钩支撑3的结构及其与车身纵梁1的连接方式，有多种可选的形式。在本实施例中，从拖车钩支撑3的一侧看，拖车钩支撑3呈三角形；并且，拖车钩支撑3为内部中空的盒状结构。拖车钩支撑3采用三角形的中空结构，不仅可以减轻自身重量，而且，三角形的支撑结构，具备良好的结构强度。

为了便于拖车钩支撑3的加工，优选将拖车钩支撑3设计为分体扣合的结构，具体来说，拖车钩支撑3包括扣合固连在一起的支撑内板30和支撑外板 31。并且，支撑内板30和支撑外板31的顶部采用满焊工艺与车身纵梁1相连。拖车钩支撑3采用分体的扣合结构，并通过满焊工艺与车身纵梁1固连，便于拖车钩支撑3的加工构造，且满足拖车钩支撑3与车身纵梁1之间的固连强度要求。支撑内板30和支撑外板31可以首先扣合后焊接为一体，再与车身纵梁 1进行满焊焊接，其结构位于车身纵梁1的正下方，通过与第一侧板20的相互配合，可实现拖车过程中的均匀受力。

对于拖车钩支撑3底部和延伸部分201的连接，采用第一连接件41实现，该第一连接件41可以是铆钉、焊接连杆或者螺柱等。在本实施例中，第一连接件41包括第一螺栓副411，以及位于延伸部分201和拖车钩支撑3之间的支撑套管410。第一螺栓副411穿设延伸部分201和拖车钩支撑3设置；支撑套管 410套设在第一螺栓副411上。采用第一连接件41将延伸部分201和拖车钩支撑3的底部固连，同时在拖车钩主体2和拖车钩支撑3之间的第一螺栓副411 上套设支撑套管410，不仅便于装配，且可有效提升第一连接件41的连接强度。通过上紧第一螺栓副411上的螺母，可将延伸部分201和拖车钩支撑3紧固为一体。

如图2所示，为便于拖车钩主体2和车身纵梁1之间的装配，拖车钩主体 2的顶部设有第二连接件，该第二连接件用于将拖车钩主体2固连于车身纵梁1 上。和第一连接件41类似地，本实施例的第二连接件包括穿设第一侧板20、车身纵梁1及第二侧板22设置的第二螺栓副421。通过第二连接件依次贯穿第一侧板20、车身纵梁1和第二侧板22，以将包裹在车身纵梁1两侧的拖车钩主体2和车身纵梁1紧固连接，不仅可大大提高车身纵梁1和拖车钩主体2连接部位的强度，且便于装配实施。

同时，作为优选实施形式，本实施例在拖车钩主体2的顶部还设有多个第三连接件，多个第三连接件也用于将拖车钩主体2固连于车身纵梁1上，并具体设置在尺寸比第二侧板22大得多的第一侧板20和车身纵梁1之间，也即第一侧板20通过各个第三连接件进一步固连于车身纵梁1上。本实施例的第三连接件包括穿设第一侧板20及车身纵梁1设置的第三螺栓副422。第三螺栓副422 以及第二螺栓副421均采用螺母紧固，操作方便，连接可靠。而优选地，第二连接件及多个第三连接件也为前后依次布置，在车身纵梁1的长度方向上牢牢将拖车钩主体2固连于车身纵梁1上。

通过贯穿车身纵梁1和第一侧板20的第三连接件，可进一步提高拖车钩主体2和车身纵梁1的固连强度，进而提升第一侧板20上拖钩孔202的承载性能。第一侧板20与车身纵梁1通过多个安装螺栓进行螺接，车身纵梁1内部设有安装套管420，此种连接方式将第一侧板20的上侧与车身纵梁1完全相连，且安装点前后均匀布置，可使得第一侧板20在承受拖拽力的过程中，通过杠杆作用传至上边的力通过车身纵梁1的整体结构来承担，从而实现了拖车钩总成强度的最大化。

基于拖车钩主体2的上述设置结构，第一侧板20、顶板21和第二侧板22 可采用钢板制作，优选采用厚度为12mm的钢板。各个钢板之间通过二保焊进行焊接，其整体结构上包裹车身纵梁1，并通过连接件紧固为一体，第一侧板 20底部的延伸部分201则与拖车钩支撑3的底部固连。这样一来，使得车身纵梁1、拖车钩主体2和拖车钩支撑3形成了一个封闭体，可整体承受拖拽力，使强度达到最优，进而提升了拖车钩总成拖拽车量的能力和安全性。

参照支撑套管410的设置，在第二螺栓副421或第三螺栓副422上，或者在第二螺栓副421和第三螺栓副422均套设安装套管420，安装套管420位于车身纵梁1的内部。为第二螺栓副421和第三螺栓副422套设位于车身纵梁1 中的安装套管420，可提高车身纵梁1承受连接件紧固的能力，利于第二连接件和第三连接件的充分紧固，从而提高车身纵梁1和拖车钩主体2之间的固连强度，进而提升拖车钩总成的承载能力。

如图3所示，为进一步改善第一侧板20的整体强度，在第一侧板20的内侧还可设置固连于车身纵梁1上的加强板23。加强板23优选采用4.5mm厚的钢板。在第一侧板20和车身纵梁1之间夹设加强板23，可对第一侧板20的基础部分起到增强的作用，有助于进一步提升拖车钩总成的承载能力。

显然，为了便于拖车时的钩挂操作，拖钩孔202应设置在延伸部分201底部，靠近拖车钩总成外侧的位置。为提高拖钩孔202的承载性能，本实施例中，拖钩孔202中固连有加强套管203。加强套管203可以采用焊接、铆接等形式固设于拖钩孔202中。在拖钩孔202内设置加强套管203，可改善拖钩孔202 部位承载钩挂拉拽时的受力情况，提升延伸部分201的结构的强度，不会因拖拽力过大导致第一侧板20断裂的情况发生。

本实施例所述的拖车钩总成，在车身纵梁1上并排布置拖车钩主体2和拖车钩支撑3，其中，拖车钩主体2形成对车身纵梁1的部分包覆，增强了拖车钩主体2和车身纵梁1之间的连接强度；拖车钩支撑3固连于车身纵梁1底部，并和拖车钩主体2通过位于两者底部的第一连接件41固连为一体，从而使呈悬臂结构的拖车钩总成具有良好的整体强度，不仅满足不同的布置空间要求，且可更大限度地满足车辆脱困的需要。

实施例二

本实施例涉及一种拖车钩搭接结构，该拖车钩搭接结构包括车身纵梁1和拖车钩总成，其中，拖车钩总成为实施例一所提供的的拖车钩总成。图4示出了本拖车钩搭接结构的一种示例性结构，图4所述的拖车钩搭接结构，同时也是实施例一中的拖车钩总成于另一视角下的结构。

具体来说，车身纵梁1包括相连的纵梁前段10与纵梁后段11。其中，上述的拖车钩总成固连在纵梁后段11上，并且，拖车钩总成中的至少第一侧板 20和顶板21沿着车身纵梁1的长度方向延伸，并搭接到纵梁前段10上。

将第一侧板20和顶板21沿着车身纵梁1延伸设置，从而将搭接结构的车身纵梁1的纵梁前段10和纵梁后段11的结合部位包裹起来，跨过车身纵梁1 的分段连接处，可以有效预防因拖拽力过大导致的车身纵梁1产生断裂或变形的情况，在提升拖车钩总成受力性能的同时，对车身纵梁1的主体结构形成了良好的保护，防止拖车钩飞出产生破坏的风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车钩总成，设于车身纵梁(1)上，其特征在于，包括固连于所述车身纵梁(1)上的拖车钩主体(2)和拖车钩支撑(3)，其中：

所述拖车钩主体(2)具有位于所述车身纵梁(1)一侧的第一侧板(20)，位于所述车身纵梁(1)顶部的顶板(21)，以及位于所述车身纵梁(1)另一侧的第二侧板(22)；

所述第一侧板(20)具有向所述车身纵梁(1)下方延伸的延伸部分(201)，并于所述延伸部分(201)上设有拖钩孔(202)；

所述拖车钩支撑(3)位于所述车身纵梁(1)的底部；所述拖车钩支撑(3)并排于所述延伸部分(201)向所述车身纵梁(1)下方延伸，且所述拖车钩支撑(3)的底端与所述延伸部分(201)通过第一连接件(41)固连于一起。

2.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述拖车钩支撑(3)呈三角形；以及，

所述拖车钩支撑(3)为内部中空的盒状结构。

3.根据权利要求2所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述拖车钩支撑(3)包括扣合固连于一起的支撑内板(30)和支撑外板(31)；

所述支撑内板(30)和所述支撑外板(31)的顶部采用满焊工艺与所述车身纵梁(1)相连。

4.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述第一连接件(41)包括第一螺栓副(411)，以及位于所述延伸部分(201)和所述拖车钩支撑(3)之间的支撑套管(410)；

所述第一螺栓副(411)穿设所述延伸部分(201)和所述拖车钩支撑(3)设置；所述支撑套管(410)套设于所述第一螺栓副(411)上。

5.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述拖车钩主体(2)的顶部设有第二连接件；

所述第二连接件用于将所述拖车钩主体(2)固连于所述车身纵梁(1)上。

6.根据权利要求5所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述拖车钩主体(2)的顶部还设有多个第三连接件；

所述第三连接件用于将所述拖车钩主体(2)固连于所述车身纵梁(1)上；

所述第二连接件及多个所述第三连接件前后依次布置。

7.根据权利要求6所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述第二连接件包括穿设所述第一侧板(20)、所述车身纵梁(1)及所述第二侧板(22)设置的第二螺栓副(421)；

所述第三连接件包括穿设所述第一侧板(20)及所述车身纵梁(1)设置的第三螺栓副(422)；

所述第二螺栓副(421)和/或所述第三螺栓副(422)上套设有位于所述车身纵梁(1)内部的安装套管(420)。

8.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述第一侧板(20)的内侧设有固连于所述车身纵梁(1)上的加强板(23)。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的拖车钩总成，其特征在于：

所述拖钩孔(202)中固连有加强套管(203)。

10.一种拖车钩搭接结构，其特征在于，包括车身纵梁(1)和拖车钩总成，其中：

所述拖车钩总成为权利要求1-8中任一所述的拖车钩总成；

所述车身纵梁(1)包括相连的纵梁前段(10)与纵梁后段(11)；

所述拖车钩总成固连于所述纵梁后段(11)上，且至少所述第一侧板(20)和所述顶板(21)延伸并搭接至所述纵梁前段(10)上。

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