CN210454434U - 电池包安装结构及包括其的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及电动汽车电池包安装技术领域，尤其涉及一种电池包安装结构及包括其的电动汽车，该电池包安装结构包括固定框架和地板，所述固定框架包括两个纵梁和两个横梁，位于后方的横梁上设有沿所述横梁的延伸方向延伸的固定板，所述固定板包括两个分别与所述横梁和地板连接的连接部以及位于两个连接部之间的缓冲部，所述缓冲部与所述地板间隔设置并设有用于固定相应电池包的固定结构，所述缓冲部与地板之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间。在车辆发生碰撞时，固定板能够进行一定程度的形变而不损坏电池包，而且缓冲部与横梁、地板之间围成的缓冲空间也能够容纳横梁一定的变形，避免直接挤压电池包，提升了电动汽车的安全性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车电池包安装技术领域，尤其涉及电池包安装结构及包括其的电动汽车。
背景技术
电池包是电动汽车整车结构的核心部件，为电动汽车提供动力源，电池包的结构布置和安装是电动汽车整车综合性能的关键因素，电池包一般布置在车身前地板下方，重量占电动汽车比重较大。传统的电动汽车，电池包与车身整体性连接强度不足，电动汽车发生碰撞时，电池包易受到损坏，电动汽车安全性降低。
授权公告号为CN104908566B的中国专利文献公开了一种电动汽车电池包安装结构，包括电池包、固定框架、与固定框架连接的白车身；固定框架包括两个前纵梁、两个后纵梁、前挡板下横梁、后地板前横梁、后地板后横梁、两端分别与前挡板下横梁和后地板前横梁连接的中通道梁、两个位于前挡板下横梁和后地板前横梁之间的前座椅横梁；电池包包括底板，底板上端设有吊耳、下端设有连接组件，连接组件分别与前挡板下横梁下端、前纵梁下端和后地板后横梁下端连接，吊耳便于电池包的安装。
上述技术方案将上述各个梁连接形成框架结构，使结构强度和刚度得到提高，但是电池包的各个连接组件均连接在相应的车梁上，在车辆发生碰撞时，车梁的形变会直接对电池包的固定点产生挤压，没有缓冲碰撞作用力的相关结构，造成电池包的固定点直接失效，进而损坏电池包，整体安全性能不佳。
实用新型内容
本实用新型提供一种电池包安装结构及包括其的电动汽车，以解决现有技术中因电池包直接安装在车梁上造成的不能缓冲碰撞作用力的问题。
本实用新型的电池包安装结构采用如下技术方案：
电池包安装结构，包括固定框架以及设置在固定框架上的地板，所述固定框架包括用于与相应电池包固定连接的两个纵梁和两个横梁，位于所述固定框架后方的横梁上设有沿所述横梁的延伸方向延伸的固定板，所述固定板包括两个分别与所述横梁和地板连接的连接部以及位于两个连接部之间的缓冲部，所述缓冲部与所述地板间隔设置并设有用于固定相应电池包的固定结构，所述缓冲部与地板之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间。
所述固定结构包括多个间隔设置的、用于螺栓固定相应电池包的螺栓孔，所述缓冲空间同时构成容纳相应螺栓端部的容纳空间。
所述固定板上间隔设有多个用于增强其抗折弯能力的加强筋。
所述缓冲部对应所述地板的一侧设有与所述螺栓孔一一对应的螺母板，各个螺母板上均设有对应螺栓孔并与相应螺栓螺纹配合的螺母。
两个纵梁以及位于所述固定框架的前方的横梁内均设有用于增强与相应电池包之间的连接强度的加强板。
本实用新型的电动汽车采用如下技术方案：
电动汽车，包括车身以及位于车身底部的电池包安装结构，所述电池包安装结构包括固定框架以及设置在固定框架上的地板，所述固定框架包括与相应电池包固定连接的两个纵梁和两个横梁，位于所述固定框架后方的横梁上设有沿所述横梁的延伸方向延伸的固定板，所述固定板包括两个分别与所述横梁和地板连接的连接部以及位于两个连接部之间的缓冲部，所述缓冲部与所述地板间隔设置并设有用于固定相应电池包的固定结构，所述缓冲部与地板之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间。
所述固定结构包括多个间隔设置的、用于螺栓固定相应电池包的螺栓孔，所述缓冲空间同时构成容纳相应螺栓端部的容纳空间。
所述固定板上间隔设有多个用于增强其抗折弯能力的加强筋。
所述缓冲部对应所述地板的一侧设有与所述螺栓孔一一对应的螺母板，各个螺母板上均设有对应螺栓孔并与相应螺栓螺纹配合的螺母。
两个纵梁以及位于所述固定框架的前方的横梁内均设有用于增强与相应电池包之间的连接强度的加强板。
本实用新型的有益效果是：本实用新型在位于固定框架后方的横梁上设置了固定板，由于固定板包括连接部以及缓冲部，缓冲部与地板间隔设置，从而缓冲部与地板之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间，因此在将电池包固定在固定板上时，在车辆发生碰撞造成固定框架的各个车梁发生变形的过程中，固定板能够与横梁、地板形成吸能结构，即一方面固定板能够进行一定程度的形变而不损坏电池包，另一方面缓冲部与横梁、地板之间围成的缓冲空间也能够容纳横梁一定的变形，避免直接挤压电池包，因此，在满足电池包固定性能的前提下，提升了电动汽车的安全性能。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的电池包安装结构的具体实施例的结构示意图；
图2为图1中局部视图A的放大示意图；
图3为图2中的后横梁与固定板的剖视示意图；
图4为图1中右纵梁的结构示意图；
图中：1、前地板；2、前横梁；3、左纵梁；4、右纵梁；41、车梁加强板；42、电池包固定加强板；5、中地板；6、后纵梁；7、后横梁；8、固定板；81、加强筋；82、螺栓孔；83、螺母板；84、连接部；85、缓冲部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型的电池包安装结构的实施例，如图1至图4所示，一种电池包安装结构，包括固定框架以及设置在固定框架上的地板，地板分为前地板1和中地板5且位于两个不同的平面内，固定框架包括与相应电池包固定连接的车梁，分别为前横梁2、后横梁7、左纵梁3和右纵梁4，其中，左纵梁3和右纵梁4后部均具有后纵梁6，后横梁7两端分别与左纵梁3和右纵梁4上的后纵梁6固定连接，该固定框架以及地板围成一上下方向上的台阶式电池包安装空间，位于固定框架后方的横梁即后横梁7上设有沿后横梁7的延伸方向延伸的固定板8，固定板8包括两个分别与后横梁7和中地板5连接的连接部84以及位于两个连接部84之间的缓冲部85，缓冲部85与中地板5间隔设置并设有用于固定相应电池包后侧的固定结构，缓冲部85与中地板5之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间，电池包的其他侧位分别固定在两个纵梁和前横梁2上。
在本实施例中，固定结构包括四个间隔设置的、用于螺栓固定相应电池包的螺栓孔82，缓冲空间同时构成容纳相应螺栓端部的容纳空间，另外，缓冲部85对应中地板5的一侧设有与螺栓孔82一一对应的螺母板83，各个螺母板83上均设有对应螺栓孔82并与相应螺栓螺纹配合的螺母；在其他实施例中，螺栓孔82可以根据需要设置其他相应的数量，固定结构还可以为卡扣等能够固定连接固定板8和电池包的连接结构。
在本实施例中，为了增强固定板8的整体抗折弯性能，固定板8上间隔设有用于增强其抗折弯能力的加强筋81。
在本实施例中，两个纵梁以及位于固定框架的前方的横梁内均设有用于增强与相应电池包之间的连接强度的加强板，即电池包固定加强板42；两个纵梁和两个横梁内均还设有用于加强整体强度的车梁加强板41。
上述结构涉及的电池包安装点处均选用高强钢材料。
本实用新型在位于固定框架后方的横梁上设置了固定板8，由于固定板8包括连接部84以及缓冲部85，缓冲部85与中地板5间隔设置，从而缓冲部85与中地板5之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间，因此在将电池包固定在固定板8上时，在车辆发生碰撞造成固定框架的各个车梁发生变形的过程中，固定板8能够与后横梁7、中地板5形成吸能结构，即一方面固定板8能够进行一定程度的形变而不损坏电池包，另一方面固定板8与后横梁7、中地板5之间围成的缓冲空间也能够容纳后横梁7一定的变形，避免直接挤压电池包，因此，在满足电池包固定性能的前提下，提升了电动汽车的安全性能。
电池包各安装点布置在前横梁2、右纵梁4、左纵梁3和后横梁7处，在固定框架和地板形成的台阶式的安装空间中，电池包各安装点两侧对称布置，保证安装的稳定性；电池包安装结构布置简单合理，安装拆卸方便；相比传统车型，各安装点处的钣金件均选用高强钢板并设有螺母板83或电池包固定加强板42，有效减轻车身质量，并优化车身左右两侧安装结构和后侧安装结构，保证电池包整体连接强度和刚度的同时，有效增大了电池包X向和Y向的布置空间，提升电池汽车的续航里程。
电动汽车，包括车身以及位于车身底部的电池包安装结构，所述电池包安装结构如上所述的一种电池包安装结构，故不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.电池包安装结构，包括固定框架以及设置在固定框架上的地板，所述固定框架包括用于与相应电池包固定连接的两个纵梁和两个横梁，其特征在于：位于所述固定框架后方的横梁上设有沿所述横梁的延伸方向延伸的固定板，所述固定板包括两个分别与所述横梁和地板连接的连接部以及位于两个连接部之间的缓冲部，所述缓冲部与所述地板间隔设置并设有用于固定相应电池包的固定结构，所述缓冲部与地板之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间。
2.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于：所述固定结构包括多个间隔设置的、用于螺栓固定相应电池包的螺栓孔，所述缓冲空间同时构成容纳相应螺栓端部的容纳空间。
3.根据权利要求2所述的电池包安装结构，其特征在于：所述固定板上间隔设有多个用于增强其抗折弯能力的加强筋。
4.根据权利要求3所述的电池包安装结构，其特征在于：所述缓冲部对应所述地板的一侧设有与所述螺栓孔一一对应的螺母板，各个螺母板上均设有对应螺栓孔并与相应螺栓螺纹配合的螺母。
5.根据权利要求1所述的电池包安装结构，其特征在于：两个纵梁以及位于所述固定框架的前方的横梁内均设有用于增强与相应电池包之间的连接强度的加强板。
6.电动汽车，包括车身以及位于车身底部的电池包安装结构，所述电池包安装结构包括固定框架以及设置在固定框架上的地板，所述固定框架包括与相应电池包固定连接的两个纵梁和两个横梁，其特征在于：位于所述固定框架后方的横梁上设有沿所述横梁的延伸方向延伸的固定板，所述固定板包括两个分别与所述横梁和地板连接的连接部以及位于两个连接部之间的缓冲部，所述缓冲部与所述地板间隔设置并设有用于固定相应电池包的固定结构，所述缓冲部与地板之间的间隙构成用于缓冲碰撞作用力的缓冲空间。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：所述固定结构包括多个间隔设置的、用于螺栓固定相应电池包的螺栓孔，所述缓冲空间同时构成容纳相应螺栓端部的容纳空间。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于：所述固定板上间隔设有用于增强其抗折弯能力的加强筋。
9.根据权利要求8所述的电动汽车，其特征在于：所述缓冲部对应所述地板的一侧设有与所述螺栓孔一一对应的螺母板，各个螺母板上均设有对应螺栓孔并与相应螺栓螺纹配合的螺母。
10.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：两个纵梁以及位于所述固定框架的前方的横梁内均设有用于增强与相应电池包之间的连接强度的加强板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920895591.1U CN210454434U (zh) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | 电池包安装结构及包括其的电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201920895591.1U CN210454434U (zh) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | 电池包安装结构及包括其的电动汽车 |
Publications (1)
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| CN210454434U true CN210454434U (zh) | 2020-05-05 |
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ID=70440729
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| CN201920895591.1U Active CN210454434U (zh) | 2019-06-14 | 2019-06-14 | 电池包安装结构及包括其的电动汽车 |
Country Status (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110239329A (zh) * | 2019-06-14 | 2019-09-17 | 河南速达电动汽车科技有限公司 | 一种电池包安装结构及包括其的电动汽车 |
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2019
- 2019-06-14 CN CN201920895591.1U patent/CN210454434U/zh active Active
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