CN201944190U - 后橡胶支承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型汽车零部件技术领域，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成，包括外支承、置于外支承的V型框之内的内支承、主橡胶、下限位橡胶、上限位橡胶和侧限位橡胶，内支承上嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，两块主橡胶分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内、上限位橡胶位于内支承的阶梯面上、下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间、侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面，并且与外支承和/或内支承硫化成一体。采用上述结构的本实用新型，主减振橡胶内嵌钢板，使得橡胶内部应力分布更加均匀，上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶，从而提高其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车零部件技术领域，特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成。
背景技术
随着发动机和变速器质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增大，20世纪80年代引进的斯太尔发动机悬置后橡胶支承已经不适应当前需要，经常过早出现连接螺栓松动和断裂，从而会引起排气管等损坏，影响用户正常使用。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性好、使用寿命长的后橡胶支承总成。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种后橡胶支承总成，包括：外支承，由底座和呈V形的两个侧板构成，所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔；内支承，由上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔，该内支承置于外支承的V型框之内；主橡胶有两块，分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内，并与外支承及内支承硫化成一体；上限位橡胶，硫化在内支承的阶梯面上；下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间，并与内支承硫化成一体；侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。
主橡胶的中间夹有钢板，该钢板与主橡胶硫化成一体。
发动机支架安装螺纹孔处为经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母嵌在内支承内并经过焊接与内支承成为一体。
外支承的侧板外侧有加强筋，底座的四角各设有一个支架安装螺纹孔。
采用上述结构的本实用新型，主减振橡胶内嵌钢板，使得橡胶内部应力分布更加均匀，上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶，从而提高其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图，
图2为本实用新型安装示意图。
图中：1外支承、2内支承、3主橡胶、4上限位橡胶、5下限位橡胶、6侧限位橡胶、7发动机支架安装螺纹孔、8车架、9支架、10发动机支架、11后橡胶支承总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1所示为本实用新型结构示意图。
本实用新型包括外支承1、内支承2、主橡胶3、上限位橡胶4、下限位橡胶5、和侧限位橡胶6。
主橡胶3的中间夹有钢板，该钢板与主橡胶3硫化成一体，使得主橡胶3内部应力分布更加均匀，从而提高其使用寿命。
外支承1包括底座和呈V形的两个侧板，该侧板外侧有加强筋，底座的四角设有支架安装孔。
内支承2有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔7，该发动机支架安装螺纹孔处7嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母与内支承2通过焊接成一体。
上限位橡胶4硫化在内支承2的阶梯面上，下限位橡胶5硫化于外支承1的底面和内支承2的下底面之间，侧限位橡胶6置于内支承2的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。
本实用新型增加了向上的限位橡胶，可以有效保护主减振橡胶。
图2所示后橡胶支承总成装配示意图。
后橡胶支承总成11通过外支承1底板上的支架安装孔装配在支架9上，支架9固定安装在车架8上；发动机支架10安装到发动机上，发动机支架10连同发动机落装在后橡胶支承总成11上的发动机支架安装螺纹孔7处，拧紧自制螺栓，完成发动机的安装。
所述自制螺母为经过热处理强度等级可以达到10级的M18X1.5螺母。
该后橡胶支承总成可以支撑500kg左右的重量，并能起到很好的减振作用，上限位橡胶能较好的保护主减振橡胶，配合使用强度等级10.9级的M18X1.5螺栓与发动机支架连接能大大提高防松能力，螺栓可靠性也大大提高。
Claims (5)
1.一种后橡胶支承总成，其特征在于：包括
外支承（1），包括底座和呈V形的两个侧板，所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔；
内支承（2），包括有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成，所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔（7），该内支承（2）置于外支承（1）的V型框之内；
主橡胶（3）有两块，分别置于外支承（1）的两个侧板与内支承（2）形成的两个空间内，并与外支承（1）及内支承（2） 硫化成一体；
上限位橡胶（4），硫化在内支承（2）的阶梯面上；
下限位橡胶（5）置于外支承（1）底面和内支承（2）下底面之间，并与内支承（2）硫化成一体；
侧限位橡胶（6）置于内支承（2）的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。
2.根据权利要求1所述的后橡胶支承总成，其特征在于：主橡胶（3）的中间夹有钢板，该钢板与主橡胶（3）硫化成一体。
3.根据权利要求1或2所述的后橡胶支承总成，其特征在于：所述发动机支架安装螺纹孔（7）处为经过热处理、强度等级可以达到10级的自制螺母，该自制螺母嵌在内支承（2）内并经过焊接与内支承（2）成为一体。
4.根据权利要求1或2所述的后橡胶支承总成，其特征在于：所述外支承（1）的侧板外侧有加强筋，底座的四角各设有一个支架安装孔。
5.根据权利要求3所述的后橡胶支承总成，其特征在于：所述外支承（1）的侧板外侧有加强筋，底座的四角各设有一个支架安装孔。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102529668A (zh) * | 2012-01-16 | 2012-07-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机托架总成的安装结构 |
| CN104696427A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 中国飞机强度研究所 | 一种大角刚度涡桨发动机橡胶隔振器 |
| CN107387659A (zh) * | 2017-09-11 | 2017-11-24 | 安徽信息工程学院 | 一种发动机悬置 |
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2011
- 2011-03-14 CN CN2011200647600U patent/CN201944190U/zh not_active Expired - Lifetime
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