CN203449910U - 一种汽车发动机悬置总成 - Google Patents

Abstract

一种汽车发动机悬置总成，包括支架（1）、上压板（2）、硫化总成（3）、托架（4）和下挡板（5），硫化总成（3）由内套管（30）、橡胶（31）与外骨架（32）硫化为一体，内套管（30）为上小中大下小的中空旋转体，内套管（30）的上端设置有锥形的安装导向锥面（300），安装导向锥面（300）下方设置有安装柱面（301），安装柱面（301）下方设置有定位平台（302），定位平台（302）下方设置有大圆柱面（304），大圆柱面（304）下方设置有圆弧形的过渡面（303），过渡面（303）下方设置有小圆柱面（305）。设计新颖，简单耐用，安装便捷、定位精度高，提高橡胶（31）的疲劳寿命。

Description

一种汽车发动机悬置总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬置总成，更具体的说涉及一种汽车发动机悬置总成，属于汽车动力总成悬置系统技术领域。

背景技术

发动机悬置总成是汽车动力总成的支撑和隔振装置，其能够最大限度地减少发动机传递给车架的振动，同时减少轮胎激力通过车架传递给动力总成的振动；悬置总成设计的优劣直接影响汽车的乘坐舒适性。

中国专利授权公告号：CN 202130299 U、授权公告日：2012年2月1日，名称为《汽车发动机悬置软垫总成》的实用新型专利中，提到一种汽车发动机悬置软垫总成，其包括支架、上压板、硫化总成和托架，硫化总成由内套管、橡胶与外骨架硫化为一体，外骨架通过螺栓、螺母固定在托架上，其特征是内套管为上大下小的中空旋转体，外骨架的内表面与内套管的外表面相对应，硫化总成的下方设置有下挡板，下挡板、内套管、上压板和支架通过螺栓、螺母串接，橡胶的下端面与下挡板的上端面之间有间隙。本实用新型限位好、隔振好、简单耐用，采用本实用新型，承载时橡胶在垂直方向始终处于压缩状态，不仅抗蠕变性能、可靠性和使用寿命均大幅提升，实现对动力总成位移的精确控制，而且降低了刚度，有利于提高悬置软垫总成的隔振性能。但是在实际应用中，该实用新型装配时是先将支架分装在动力总成上，硫化总成装配到托架上，然后将上压板放到硫化总成上并使上压板中心安装孔与硫化总成的中心安装孔对齐，安装时，安装人员需要凭经验控制动力总成下落的空间位置，要使支架与硫化总成的安装孔对准后才能下落；设计时为了使支架与硫化总成的安装孔容易对准，就将支架与硫化总成安装孔的孔径设计成比安装螺栓的外径大4mm，但是这样装配动力总成就有一定的左右晃动量，实际安装时很难保证动力总成完全对中，容易使动力总成偏向某一侧，影响了动力总成悬置软垫整车侧向隔振性能的发挥，使怠速时底盘附件及驾驶室内的振动增大，降低了整车舒适性。同时由于当时缺少CAE分析手段，内套管与橡胶锥面过渡处的位置是按照经验确定，后分析得知，该锥面过渡位置还可以进一步优化，承载时只有少部分橡胶受压，多数橡胶还是受剪切力作用，悬置软垫的疲劳寿命受到了一定的影响，悬置软垫的性能还可以进一步提升。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有的发动机悬置总成安装时不易使动力总成对中、内套管与橡胶锥面过渡处的位置还可以进一步优化等问题，提供一种汽车发动机悬置总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车发动机悬置总成，包括支架、上压板、硫化总成、托架和下挡板，所述的硫化总成由内套管、橡胶与外骨架硫化为一体，所述的外骨架通过螺栓、螺母固定在托架上，外骨架的内表面与内套管的外表面相对应，所述橡胶的下端面与下挡板的上端面之间有间隙，下挡板、内套管、上压板和支架通过螺栓、螺母串接，所述内套管为上小中大下小的中空旋转体，内套管的上端设置有锥形的安装导向锥面，所述的安装导向锥面下方设置有安装柱面，所述的安装柱面下方设置有定位平台，所述的定位平台下方设置有大圆柱面，所述的大圆柱面下方设置有圆弧形的过渡面，所述的过渡面下方设置有小圆柱面。

所述圆弧形过渡面的半径在15cm～30cm之间，过渡面靠近内套管上端。

所述过渡面位于内套管靠上的1/3～2/5处。

所述橡胶上端的外露部分为内凹锥面。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、设计新颖，简单耐用，安装便捷、定位精度高。本实用新型安装时，动力总成通过内套管上端的安装导向锥面自动滑落并压在上压板上，能保证安装后动力总成绝对对中，确保了硫化总成侧向隔振性能的正常发挥，安装方便，效率高。

2、本实用新型中过渡面处在内套管高度方向靠上的1/3～2/5处，该位置是经CAE仿真分析后确定的，可优化承载时橡胶的受力，提高橡胶的疲劳寿命。

3、橡胶的上端外露部分为内凹锥面，去除了多余橡胶，降低了成本。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图2是本实用新型立体图。

图3是硫化总成结构示意图。

图4是图3的俯视图。

图中，支架1，上压板2，硫化总成3，托架4，下挡板5，内套管30，橡胶31，外骨架32，安装导向锥面300，安装柱面301，定位平台302，过渡面303，大圆柱面304，小圆柱面305，内凹锥面310。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1-图4，一种汽车发动机悬置总成，包括支架1、上压板2、硫化总成3、托架4和下挡板5，所述的硫化总成3由内套管30、橡胶31与外骨架32硫化为一体，所述的外骨架32通过螺栓、螺母固定在托架4上，外骨架32的内表面与内套管30的外表面相对应，所述橡胶31的下端面与下挡板5的上端面之间有间隙，下挡板5、内套管30、上压板2和支架1通过螺栓、螺母串接；外骨架32的下端为向外侧圆弧过渡的翻边，外骨架32除与托架4 连接的部分外均为橡胶31 所包裹。

参见图3、图4，所述内套管30为上小中大下小的中空旋转体，内套管30的上端设置有锥形的安装导向锥面300，所述的安装导向锥面300下方设置有安装柱面301，所述的安装柱面301下方设置有定位平台302，所述的定位平台302下方设置有大圆柱面304，所述的大圆柱面304下方设置有圆弧形的过渡面303，所述的过渡面303下方设置有小圆柱面305。本实用新型优选的实施例中述圆弧形过渡面303的半径在15cm～30cm之间，过渡面303靠近内套管30上端且过渡面303位于内套管高度方向靠上的1/3～2/5处；该过渡面303的位置是经CAE仿真分析后确定的，确定在该段位置，可优化承载时橡胶31的受力，提高橡胶31的疲劳寿命。本实用新型优选的实施例中橡胶31上端的外露部分为内凹锥面310，去除了多余橡胶，降低了成本。

参见图1-图4，本实用新型安装前，将支架1与动力总成预先分装在一起，硫化总成3与托架4预先分装在一起，安装时上压板2先松套在内套管30的定位平台302上，动力总成带支架1随着下落，可通过内套管30上端的安装导向锥面300自动滑落并压在上压板2上，然后用螺栓穿过支架1、上压板2、内套管30和下挡板5的中心孔，并用螺母拧紧即可。安装过程中，无需对安装人员提出过高要求，能保证安装后动力总成绝对对中，安装便捷、定位精度高，安装效率高，确保了硫化总成3侧向隔振性能的正常发挥，保证了乘车舒适性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。 

Claims (4)

1.一种汽车发动机悬置总成，包括支架（1）、上压板（2）、硫化总成（3）、托架（4）和下挡板（5），所述的硫化总成（3）由内套管（30）、橡胶（31）与外骨架（32）硫化为一体，所述的外骨架（32）通过螺栓、螺母固定在托架（4）上，外骨架（32）的内表面与内套管（30）的外表面相对应，所述橡胶（31）的下端面与下挡板（5）的上端面之间有间隙，下挡板（5）、内套管（30）、上压板（2）和支架（1）通过螺栓、螺母串接，其特征在于：所述内套管（30）为上小中大下小的中空旋转体，内套管（30）的上端设置有锥形的安装导向锥面（300），所述的安装导向锥面（300）下方设置有安装柱面（301），所述的安装柱面（301）下方设置有定位平台（302），所述的定位平台（302）下方设置有大圆柱面（304），所述的大圆柱面（304）下方设置有圆弧形的过渡面（303），所述的过渡面（303）下方设置有小圆柱面（305）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述圆弧形过渡面（303）的半径在15cm～30cm之间，过渡面（303）靠近内套管（30）上端。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述过渡面（303）位于内套管靠上的1/3～2/5处。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机悬置总成，其特征在于：所述橡胶（31）上端的外露部分为内凹锥面（310）。

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