CN104648108B - 一种右悬置软垫总成 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种右悬置软垫总成，包括有上悬置软垫和下悬置软垫；所述上悬置软垫和所述下悬置软垫活动搭接；所述上悬置软垫包括有上挡板和与所述上挡板硫化为一体结构的限位橡胶圈；所述限位橡胶圈与所述下悬置软垫相对的表面设置有凹坑；所述下悬置软垫包括有橡胶主簧、支撑板、限位橡胶垫和下挡板；所述限位橡胶垫设置于所述支撑板和所述下挡板之间且硫化为一体结构；所述橡胶主簧硫化于所述支撑板的另一个表面；所述限位橡胶圈的下表面设置为齿形结构；所述橡胶主簧与所述限位橡胶圈相对的表面设置有至少两个齿形凸起；所述齿形凸起与所述齿形结构相配合。
Description
技术领域
本发明属于车身领域，特别是指一种用于发动机右悬置的软垫总成。
背景技术
发动机悬置是用来支撑和限位动力总成，并隔离由动力总成传递到车身振动的减震结构。
目前国内外机动车辆上的发动机悬置系统主要使用橡胶悬置软垫，该悬置软垫设置于发动机支架与车身的支架之间，用于限制发动机总成位移过大，防止发动机与周边零件运动干涉，导致发动机总成或零件发生损坏。
现常用的悬置软垫有以下几种，一种是完全由橡胶硫化而成的悬置软垫；一种是在悬置软垫上或悬置软垫中设置有金属挡板，以提高悬置软热的强度；一种是通过设置限位结构，即采用金属限位结构与硫化橡胶形成一体结构的悬置软垫。
对于完全由橡胶制备的悬置软垫，虽然能够最大限度的减震，但是，由于橡胶的强度不足，会导致在发生剧烈振动过程中，悬置软垫的位移过大，而这一大的位移会对发动机或零件产生扭转或拉力而损坏。
对于在悬置软垫上或悬置软垫中设置金属挡板的结构，确能够有效的提高悬置软垫的强度，并且提高悬置软垫的使用寿命，但是这样的结构会出现因某一方向的振动过大或频繁，而出现悬置软垫偏移或偏磨的问题。
对于带限位结构的悬置软垫，其减震效果及使用寿命等方面均最好，但是，该结构的制造成本相对偏高，而且这些悬置软垫均为一体结构，若是出现部分的损坏，就需要全部更换，提高了维修成本。
发明内容
本发明的目的是通过对现使用的悬置软垫提出改进技术方案，通过本技术方案，不仅能够实现减震功能，而且通过本技术方案，当悬置软垫需要更换时，只需要更换相应的部分即可，即提高了使用寿命又降低了维修成本。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种右悬置软垫总成，包括有上悬置软垫和下悬置软垫；所述上悬置软垫和所述下悬置软垫活动搭接；
所述上悬置软垫包括有上挡板和与所述上挡板硫化为一体结构的限位橡胶圈；所述限位橡胶圈与所述下悬置软垫相对的表面设置有凹坑；
所述下悬置软垫包括有橡胶主簧、支撑板、限位橡胶垫和下挡板；所述限位橡胶垫设置于所述支撑板和所述下挡板之间且硫化为一体结构；所述橡胶主簧硫化于所述支撑板的另一个表面；
所述限位橡胶圈的下表面设置为齿形结构；所述橡胶主簧与所述限位橡胶圈相对的表面设置有至少两个齿形凸起；所述齿形凸起与所述齿形结构相配合。
所述支撑板的表面积大于所述橡胶主簧下表面的面积。
所述凹坑的深度大于所述橡胶主簧的厚度。
所述橡胶主簧的下表面大于所述橡胶主簧的上表面。
所述限位橡胶垫包括有限位橡胶垫主体、第一连接部和第二连接部；所述第一连接部设置于所述限位橡胶垫主体与所述支撑板之间；所述第二连接部设置于所述限位橡胶垫主体与所述下挡板之间。
所述第一连接部为圆柱体结构；所述限位橡胶垫主体为圆锥台结构；所述第二连接部为圆锥台结构。
所述第二连接部与所述限位橡胶垫连接的表面大于所述第一连接部的端面，且小于所述限位橡胶垫主体与所述第一连接部连接的表面。
所述下挡板的轴向中线与所述限位橡胶垫的轴向中线不重合。
所述限位橡胶圈、橡胶主簧及限位橡胶垫的弹性系数均不相同。
本发明的有益效果是：
1、本申请通过上悬置软垫和下悬置软垫的分体式结构设计，能够保证当悬置软垫在部分出现损坏时，可以根据情况，更换上悬置软垫或下悬置软垫。
2、通过在上悬置软垫的凹坑结构、齿形结构，及橡胶主簧的锥台结构设置，当出现剧烈的振动时，限位橡胶圈会向外扩张，使得橡胶主簧的上端进入凹坑内，实现减震功能。
3、通过凹坑的深度大于橡胶主簧的厚度，并且支撑板的面积大于橡胶主簧的下表面，当上悬置软垫的位移过大时，会在支撑板上起限位作用，防止悬置软垫过大的位移。
4、通过对限位橡胶圈、橡胶主簧及限位橡胶垫采用不同的弹性系数材质设计，当出现振动时，通过不同的弹性系数的减震效果，明显优于使用单一弹性系数的悬置软垫。
附图说明
图1为本发明右悬置软垫的结构示意图；
图2为本发明右悬置软垫的俯视图。
附图标记说明
1上悬置软垫，2下悬置软垫，101上挡板，102限位橡胶圈，103齿形结构，201橡胶主簧，202支撑板，203第一连接部，204限位橡胶主体，205第二连接部，206下挡板，207齿形凸起。
具体实施方式
以下通过实施例来详细说明本发明的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。
在本发明的各实施例中，均是指的是发动机右悬置软垫。在本申请的文件中，上表面和下表面为相对概念，以本领域技术人员面对附图时，接近于图纸下方的表面为下表面，接近于图纸上方的为上表面。
如图1和图2所示，本发明提供一种右悬置软垫总成，包括有上悬置软垫1和下悬置软垫2；所述上悬置软垫1和所述下悬置软垫2活动搭接；这种分体式结构，在使用时，将上悬置软垫1扣在下悬置软垫2上即可。这样的结构能够实现当悬置软垫出现损坏时，若不是上悬置软垫1和下悬置软垫2同时损坏，则只更换其中的一个即可，而不用更换整个悬置软垫，有利于降低维修成本。
所述上悬置软垫1包括有上挡板101和与所述上挡板101硫化为一体结构的限位橡胶圈102；所述限位橡胶圈102与所述下悬置软垫2相对的表面设置有凹坑(图中未示出)；
所述下悬置软垫2包括有橡胶主簧201、支撑板202、限位橡胶垫和下挡板206；所述限位橡胶垫设置于所述支撑板202和所述下挡板206之间且硫化为一体结构；所述橡胶主簧201硫化于所述支撑板202的另一个表面。
所述限位橡胶圈102的下表面设置为齿形结构103；所述橡胶主簧201与所述限位橡胶圈102相对的表面设置有至少两个齿形凸起207；所述齿形凸起207与所述齿形结构103相配合。这样的结构能够防止出现上悬置软垫1和下悬置软垫2的相对转动。
所述支撑板202的表面积大于所述橡胶主簧201下表面的面积。所述凹坑的深度大于所述橡胶主簧201的厚度。当上悬置软垫1的位移过大时，或上悬置软垫1受到的压力过大时，限位橡胶圈102会在压力下扩张，并因为所述橡胶主簧201的下表面大于所述橡胶主簧201的上表面，使得橡胶主簧201的上端会向限位橡胶圈102的凹坑内移动，若橡胶主簧201的上端向凹坑内的移动过大，会在支撑板202上起限位作用，防止悬置软垫过大的位移。
所述限位橡胶垫包括有限位橡胶垫主体204、第一连接部203和第二连接部205；所述第一连接部203设置于所述限位橡胶垫主体204与所述支撑板202之间；所述第二连接部205设置于所述限位橡胶垫主体204与所述下挡板206之间。
在本实施例中，所述第一连接部203为圆柱体结构；所述限位橡胶垫主体204为圆锥台结构；所述第二连接部205为圆锥台结构。
所述第二连接部205与所述限位橡胶垫主体204连接的表面大于所述第一连接部203的端面，且小于所述限位橡胶垫主体204与所述第一连接部203连接的表面。通过对限位橡胶垫的结构设计，在相同压力下，力作用于限位橡胶垫中的不同部位，即第一连接部203、限位橡胶垫主体204及第二连接部205，因为各部分的面积的变化，使得受到的压强不同，各部分的移动位移也不相同，这样就实现有利于提高减震效果。
所述下挡板206的轴向中线S与所述限位橡胶垫的轴向中线O不重合。本实施例中，采用下挡板轴向中线S偏置设计，是因为，现发动机的安装与车架之间的角度均小于90度，因此，发动机作用于悬置软垫上的力也是不均匀的，本申请通过下挡板的轴向中线S与所述限位橡胶垫的轴向中线O不重合设计，实现了发动机作用于悬置软垫上的力的不均匀性减少。
所述限位橡胶圈102、橡胶主簧201及限位橡胶垫的弹性系数均不相同。通过对限位橡胶圈102、橡胶主簧201及限位橡胶垫采用不同的弹性系数材质设计，当出现振动时，通过不同的弹性系数的减震效果，明显优于使用单一弹性系数的悬置软垫。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。
Claims (8)
1.一种右悬置软垫总成，其特征在于：包括有上悬置软垫和下悬置软垫；所述上悬置软垫和所述下悬置软垫活动搭接；
所述上悬置软垫包括有上挡板和与所述上挡板硫化为一体结构的限位橡胶圈；所述限位橡胶圈与所述下悬置软垫相对的表面设置有凹坑；
所述下悬置软垫包括有橡胶主簧、支撑板、限位橡胶垫和下挡板；所述限位橡胶垫设置于所述支撑板和所述下挡板之间且硫化为一体结构；所述橡胶主簧硫化于所述支撑板的另一个表面；
所述限位橡胶圈的下表面设置为齿形结构；所述橡胶主簧与所述限位橡胶圈相对的表面设置有至少两个齿形凸起；所述齿形凸起与所述齿形结构相配合；
所述限位橡胶垫包括有限位橡胶垫主体、第一连接部和第二连接部；所述第一连接部设置于所述限位橡胶垫主体与所述支撑板之间；所述第二连接部设置于所述限位橡胶垫主体与所述下挡板之间。
2.根据权利要求1所述的右悬置软垫总成，其特征在于：所述支撑板的表面积大于所述橡胶主簧下表面的面积。
3.根据权利要求1所述的右悬置软垫总成，其特征在于：所述凹坑的深度大于所述橡胶主簧的厚度。
4.根据权利要求1所述的右悬置软垫总成，其特征在于：所述橡胶主簧的下表面大于所述橡胶主簧的上表面。
5.根据权利要求1所述的右悬置软垫总成，其特征在于：所述第一连接部为圆柱体结构；所述限位橡胶垫主体为圆锥台结构；所述第二连接部为圆锥台结构。
6.根据权利要求1所述的右悬置软垫总成，其特征在于：所述第二连接部与所述限位橡胶垫连接的表面大于所述第一连接部的端面，且小于所述限位橡胶垫主体与所述第一连接部连接的表面。
7.根据权利要求1所述的右悬置软垫总成，其特征在于：所述下挡板的轴向中线与所述限位橡胶垫的轴向中线不重合。
8.根据权利要求1所述的右悬置软垫总成，其特征在于：所述限位橡胶圈、橡胶主簧及限位橡胶垫的弹性系数均不相同。
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