CN204458862U - 一种传动轴中间支承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种传动轴中间支承总成，包括内部装有轴承的轴承盒、中间支承外壳，以及设置在轴承盒与中间支承外壳之间的橡胶缓冲套，所述橡胶缓冲套(3)的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳(2)的内壁上；进一步，所述中间支承外壳(2)的内壁为光滑面。采用橡胶缓冲套的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳的内壁上的技术方案，相比传统工艺仅采用硫化固定的方式，能承受更大的外力，有效避免频繁振动过程中橡胶缓冲套与中间支承外壳发生相对位移，因此橡胶缓冲套与中间支承外壳之间不会因振动变形而产生磨损，直到胶黏剂失效为止，使传动轴中间支承总成的使用寿命提高了3-5倍。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体涉及一种传动轴中间支承总成。
背景技术
传动轴中间支承普遍安装于车架横梁或车身底架上，由于动力总成弹性悬置和车架变形，被支承的中间传动轴轴线位置相对于中间支承的安装面随时在变化，因此需要中间支承来补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及发动机窜动和车架变形引起的位移。
目前使用的车辆中间支承包括内部装有轴承的轴承盒、中间支承外壳，以及设置在轴承盒与中间支承外壳之间的橡胶缓冲套。为方便安装，通常将橡胶缓冲套与中间支承金属外壳直接硫化成一体，为保证产品安装后的一致性，通常会在中间支承外壳的内壁上设置一道与橡胶缓冲套外壁轮廓匹配的环形凹陷槽对橡胶缓冲套定位。但是在使用过程中发现，受频繁地振动影响，橡胶缓冲套发生变形，与中间支承外壳脱离，橡胶缓冲套的顶部与中间支承金属外壳因摩擦而严重磨损，经常因为中间支承外壳内壁的橡胶磨损掉块产生间隙而引起整个部件的失效。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种不易引起中间支承外壳内壁的橡胶磨损掉块产生间隙，进而可延长整体使用寿命的传动轴中间支承总成。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种传动轴中间支承总成，包括内部装有轴承的轴承盒、中间支承外壳，以及设置在轴承盒与中间支承外壳之间的橡胶缓冲套，所述橡胶缓冲套内沿环向设置有若干弧形孔，所述橡胶缓冲套的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳的内壁上。
优选为，所述中间支承外壳的内壁为光滑面；中间支承外壳采用铸造成型，简化了模具。
进一步，所述弧形孔(3a)共8个，沿左右中心线对称设置，位于左右中心线一侧的4个弧形孔(3a)呈圆周均布，位于左右中心线两侧的两个弧形孔(3a)的夹角α为40°。相比传统的橡胶缓冲套，减小了左右中心线两侧的两个弧形孔的夹角α，从而使所有弧形孔在橡胶缓冲套的圆周上分布更均匀，相应地减小了受振动时的变形量。
本实用新型的有益效果：采用橡胶缓冲套的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳的内壁上的技术方案，相比传统工艺仅采用硫化固定的方式，能承受更大的外力，有效避免频繁振动过程中橡胶缓冲套与中间支承外壳发生相对位移，因此橡胶缓冲套与中间支承外壳之间不会因振动变形而产生磨损，直到胶黏剂失效为止，使传动轴中间支承总成的使用寿命提高了3—5倍。
附图说明
图1是本实用新型的主视图。
图2是图1的A-A面剖视图。
图1、图2中：1.轴承盒，2.中间支承外壳，3.橡胶缓冲套。
具体实施方式
下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：
结合图1、图2，一种传动轴中间支承总成，主要由轴承、轴承盒1、中间支承外壳2、橡胶缓冲套3三部分组成。轴承安装在轴承盒1内，橡胶缓冲套3设置在轴承盒1与中间支承外壳2之间。轴承盒1的外壁与橡胶缓冲套3通过硫化固定在一起，中间支承外壳2上设置有悬挂支耳，在悬挂支耳上设置有安装孔。橡胶缓冲套3内沿环向设置有若干弧形孔3a，使橡胶缓冲套3变形更容易。以上所述与现有技术相同，在此不再赘述。
区别在于：橡胶缓冲套3的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳2的内壁上。
最好是，将中间支承外壳2的内壁设计为光滑接触面，由于橡胶缓冲套3与中间支承外壳2通过粘接固定，因此不再需要在中间支承外壳2的内壁设置环形凹槽。另外，弧形孔3a共8个，沿左右中心线对称设置，位于左右中心线一侧的4个弧形孔3a呈圆周均布，位于左右中心线两侧的两个弧形孔3a的夹角α为40°。
Claims (3)
1.一种传动轴中间支承总成，包括内部装有轴承的轴承盒(1)、中间支承外壳(2)，以及设置在轴承盒(1)与中间支承外壳(2)之间的橡胶缓冲套(3)，所述橡胶缓冲套(3)内沿环向设置有若干弧形孔(3a)，其特征在于：所述橡胶缓冲套(3)的外壁硫化后并结合胶黏剂固定在中间支承外壳(2)的内壁上。
2.按照权利要求1所述的传动轴中间支承总成，其特征在于：所述中间支承外壳(2)的内壁为光滑面。
3.按照权利要求1或2所述的传动轴中间支承总成，其特征在于：所述弧形孔(3a)共8个，沿左右中心线对称设置，位于左右中心线一侧的4个弧形孔(3a)呈圆周均布，位于左右中心线两侧的两个弧形孔(3a)的夹角α为40°。
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| CN201520111941.2U CN204458862U (zh) | 2015-02-16 | 2015-02-16 | 一种传动轴中间支承总成 |
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Publications (1)
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| CN204458862U true CN204458862U (zh) | 2015-07-08 |
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| CN107284231A (zh) * | 2016-03-31 | 2017-10-24 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种提升刚度及减震的中间支承结构 |
| CN110259835A (zh) * | 2019-06-19 | 2019-09-20 | 上汽通用汽车有限公司 | 汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车 |
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2015
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