CN110259835A - 汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车 - Google Patents
汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110259835A CN110259835A CN201910530954.6A CN201910530954A CN110259835A CN 110259835 A CN110259835 A CN 110259835A CN 201910530954 A CN201910530954 A CN 201910530954A CN 110259835 A CN110259835 A CN 110259835A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bearing
- vehicle transmission
- housing
- cover
- elastomeric element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C35/00—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers
- F16C35/08—Rigid support of bearing units; Housings, e.g. caps, covers for spindles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/124—Elastomeric springs
Abstract
本发明公开了一种汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车，该汽车传动轴轴承包括轴承、以及与所述轴承过盈配合的轴承套，所述轴承套的外圆周设置有环状的壳体，所述轴承套与所述壳体之间设置有弹性部件，所述弹性部件能够使所述轴承套相对于所述壳体进行径向和轴向位移。实施本发明，通过在壳体与轴承套之间设置弹性部件，在受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件可以通过拉伸和收缩承受轴承套传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转。并且通过调整弹性部件的刚度，提高吸振减振效果，在传动轴引起频率共振时，能够调整模态隔离。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车。
背景技术
汽车纵向传动轴承担着从前分动箱传递扭矩到后差速器的作用，由于跨距较大，汽车纵向传动轴一般为多段式设计，各段之间以支架固定在汽车舱底，支架和轴杆之间为轴承配合。由于传动轴连接动力源，同时接收来自轮端和悬架的能量反馈，通过支架对车身传递各种激振，容易产生噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness，NVH)问题，并且现有的传动轴轴承在支架内的轴向和径向位移量和偏转角度有限，支架刚度很难调整，吸振减振效果也有限，不能在传动轴引起频率共振时，调整模态隔离。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转，提高吸振减振效果。
本发明的技术方案提供一种汽车传动轴轴承，包括轴承、以及与所述轴承过盈配合的轴承套，所述轴承套的外圆周设置有环状的壳体，所述轴承套与所述壳体之间设置有弹性部件，所述弹性部件能够使所述轴承套相对于所述壳体进行径向和轴向位移。
进一步的，所述弹性部件的数量为多个，多个所述弹性部件形成多个弹性环，所述多个弹性环沿所述壳体的径向延伸。
进一步的，所述弹性环为孔径可调节的蜂窝状多孔结构。
进一步的，所述弹性部件的材质为橡胶。
进一步的，所述壳体与所述弹性部件之间设置有第一橡胶层。
进一步的，所述弹性部件与所述轴承套之间设置有第二橡胶层。
进一步的，所述第一橡胶层、所述弹性部件和所述第二橡胶层通过硫化处理一体成型。
进一步的，所述壳体的形状为圆环。
本发明的技术方案还提供一种汽车传动轴组件，包括传动轴、U形支架、以及如前所述的汽车传动轴轴承，所述传动轴与所述汽车传动轴轴承的所述轴承过盈配合，所述汽车传动轴轴承的所述壳体的外表面与所述U形支架的内表面连接。
本发明的技术方案还提供一种汽车，包括车身本体、以及如前所述的汽车传动轴组件，所述汽车传动轴组件的所述U形支架与所述车身本体连接。
采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在壳体与轴承套之间设置弹性部件，在受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件可以通过拉伸和收缩承受轴承套传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转。并且通过调整弹性部件的刚度，提高吸振减振效果，在传动轴引起频率共振时，能够调整模态隔离。
附图说明
参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：
图1是本发明实施例一提供的一种汽车传动轴轴承的结构示意图；
图2是图1的截面图；
图3是图1的另一截面图；
图4是本发明实施例二提供的一种汽车传动轴组件的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。
容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。
在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。
实施例一
如图1-图3所示，图1是本发明实施例一提供的一种汽车传动轴轴承的结构示意图，图2是图1的截面图，图3是图1的另一截面图，该汽车传动轴轴承包括轴承11、以及与轴承11过盈配合的轴承套12，轴承套12的外圆周设置有环状的壳体13，轴承套12与壳体13之间设置有弹性部件14，弹性部件14能够使轴承套12相对于壳体13进行径向和轴向位移。
壳体13的材质为金属，壳体13可以为圆环形，也可以为横截面为多边形的环状结构，壳体13用于支撑轴承11和轴承套12。
弹性部件14具有一定弹性和刚度，弹性部件14的刚度可调整，可以为规则的交织网状结构，弹性部件14设置在壳体13的内壁和轴承套12的外壁之间。弹性部件14作为轴承套12与壳体13之间的缓冲支撑介质，在轴承套12受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件14可以通过拉伸和收缩承受轴承套12传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套12的径向和轴向的位移，并使轴承套12在一定角度内可以偏转。需要说明的是，轴承套12的位移量和偏转角度可根据具体需求进行设定。
本发明提供的汽车传动轴轴承，通过在壳体与轴承套之间设置弹性部件，在受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件可以通过拉伸和收缩承受轴承套传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转。并且通过调整弹性部件的刚度，提高吸振减振效果，在传动轴引起频率共振时，能够调整模态隔离。
可选地，为了进一步提高位移量和偏转量，弹性部件14的数量为多个，多个弹性部件14形成多个弹性环(图中未示)，多个弹性环沿壳体13的径向延伸。
可选地，弹性环为孔径可调节的蜂窝状多孔结构。
弹性部件14为中空的六边形柱状结构，弹性部件14的柱状高度沿壳体13的轴向延伸。弹性环的孔径可调节通过调整每个弹性部件14的孔径、以及弹性部件14的致密性实现，从而满足不同的需求。
可选地，为了能够调整弹性部件14的线性支撑刚度和摆角刚度，弹性部件14的材质为橡胶。
可选地，壳体13与弹性部件14之间设置有第一橡胶层15。
第一橡胶层15的形状与壳体13的形状相对应，第一橡胶层15相对壳体13之间不进行径向和轴向位移。第一橡胶层15可以通过硫化处理粘附在壳体13的内壁上，第一橡胶层15的硫化厚度可以根据轴承套12的尺寸和所受的轴向、径向、扭转载荷确定，硫化厚度随着轴承套12的尺寸和所受的轴向、径向、扭转载荷的增大而增大。
可选地，弹性部件14与轴承套12之间设置有第二橡胶层16。
第二橡胶层16的形状与轴承套12的形状相对应，第二橡胶层16相对轴承套12之间不进行径向和轴向位移。第二橡胶层16可以通过硫化处理粘附在轴承套12的外壁上，第二橡胶层16的硫化厚度可以根据轴承套12的尺寸和所受的轴向、径向、扭转载荷确定，硫化厚度随着轴承套12的尺寸和所受的轴向、径向、扭转载荷的增大而增大。
可选地，为了提高连接稳定性，第一橡胶层15、弹性部件14和第二橡胶层16通过硫化处理一体成型。
可选地，为了提高与轴承套的紧密性，壳体13的形状为圆环。
实施例二
在实施例一的基础上，实施例二为包括实施例一的汽车传动轴组件结构，因此与实施例一相同部分不再赘述。如图4所示，该汽车传动轴组件包括传动轴21、U形支架22、以及如前所述的汽车传动轴轴承10，传动轴21与汽车传动轴轴承10的轴承11过盈配合，汽车传动轴轴承10的壳体13的外表面与U形支架22的内表面连接。
汽车传动轴轴承10的壳体13的外表面与U形支架22的内表面可通过焊接连接。
该处所指的外表面和内表面是按照传动轴来说，远离传动轴的一面为外表面，靠近传动轴的一面为内表面。
本发明提供的汽车传动轴组件，通过在壳体与轴承套之间设置弹性部件，在受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件可以通过拉伸和收缩承受轴承套传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转。并且通过调整弹性部件的刚度，提高吸振减振效果，在传动轴引起频率共振时，能够调整模态隔离。
优选地，如图4所示，U形支架22包括左侧壁221、弧形的底壁222和右侧壁223，底壁222的两端分别与左侧壁221和右侧壁223连接，形成U形结构。壳体13的部分外表面包裹在左侧壁221、底壁222和右侧壁223的内表面中，使壳体13与U形支架22连接更加紧密，防止产生异响。
优选地，如图4所示，左侧壁221的顶部设置有第一支架吊耳2211，右侧壁223的顶部设置有第二支架吊耳2231，通过第一支架吊耳2211和第二支架吊耳2231使传动轴组件便于与车身连接。
优选地，为了提高连接稳定性，如图4所示，左侧壁221、底壁222、右侧壁223、第一支架吊耳2211和第二支架吊耳2231一体成型。
实施例三
在实施例二的基础上，实施例三为包括实施例二的汽车结构，因此与实施例二相同部分不再赘述。该汽车包括车身本体、以及如前所述的汽车传动轴组件，汽车传动轴组件的U形支架与车身本体连接。
本发明提供的汽车，通过在壳体与轴承套之间设置弹性部件，在受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件可以通过拉伸和收缩承受轴承套传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转。并且通过调整弹性部件的刚度，提高吸振减振效果，在传动轴引起频率共振时，能够调整模态隔离。
综上所述，本发明提供的汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车，通过在壳体与轴承套之间设置弹性部件，在受到传动轴的径向和轴向力时，弹性部件可以通过拉伸和收缩承受轴承套传递的径向力、轴向力和摆动力矩，实现轴承套的径向和轴向的位移，并使轴承套在一定角度内可以偏转。并且通过调整弹性部件的刚度，提高吸振减振效果，在传动轴引起频率共振时，能够调整模态隔离。
以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种汽车传动轴轴承，其特征在于，包括轴承、以及与所述轴承过盈配合的轴承套，所述轴承套的外圆周设置有环状的壳体，所述轴承套与所述壳体之间设置有弹性部件，所述弹性部件能够使所述轴承套相对于所述壳体进行径向和轴向位移。
2.如权利要求1所述的汽车传动轴轴承，其特征在于，所述弹性部件的数量为多个，多个所述弹性部件形成多个弹性环，所述多个弹性环沿所述壳体的径向延伸。
3.如权利要求2所述的汽车传动轴轴承，其特征在于，所述弹性环为孔径可调节的蜂窝状多孔结构。
4.如权利要求1所述的汽车传动轴轴承，其特征在于，所述弹性部件的材质为橡胶。
5.如权利要求4所述的汽车传动轴轴承，其特征在于，所述壳体与所述弹性部件之间设置有第一橡胶层。
6.如权利要求5所述的汽车传动轴轴承，其特征在于，所述弹性部件与所述轴承套之间设置有第二橡胶层。
7.如权利要求6所述的汽车传动轴轴承，其特征在于，所述第一橡胶层、所述弹性部件和所述第二橡胶层通过硫化处理一体成型。
8.如权利要求1-7任一项所述的汽车传动轴轴承，其特征在于，所述壳体的形状为圆环。
9.一种汽车传动轴组件，包括传动轴，其特征在于，还包括U形支架、以及如权利要求1-8任一项所述的汽车传动轴轴承，所述传动轴与所述汽车传动轴轴承的所述轴承过盈配合，所述汽车传动轴轴承的所述壳体的外表面与所述U形支架的内表面连接。
10.一种汽车，包括车身本体，其特征在于，还包括如权利要求9所述的汽车传动轴组件，所述汽车传动轴组件的所述U形支架与所述车身本体连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910530954.6A CN110259835A (zh) | 2019-06-19 | 2019-06-19 | 汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910530954.6A CN110259835A (zh) | 2019-06-19 | 2019-06-19 | 汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110259835A true CN110259835A (zh) | 2019-09-20 |
Family
ID=67919293
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910530954.6A Pending CN110259835A (zh) | 2019-06-19 | 2019-06-19 | 汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110259835A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114001115A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-02-01 | 西安交通大学 | 一种基于机-电转换的梯度减振结构和减振方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN204458862U (zh) * | 2015-02-16 | 2015-07-08 | 重庆赛纳汽车零部件有限公司 | 一种传动轴中间支承总成 |
| CN205908692U (zh) * | 2016-07-14 | 2017-01-25 | 汤镛之 | 一种消除飞轮共振的阻尼轴承结构 |
| CN207809059U (zh) * | 2018-02-02 | 2018-09-04 | 重庆锐霸科技发展有限公司 | 一种载重型传动轴系统 |
| CN208185329U (zh) * | 2018-03-22 | 2018-12-04 | 新昌县振兴纺织机械有限公司 | 一种带有减震机构的袜机主体 |
| CN208578925U (zh) * | 2018-07-06 | 2019-03-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 自带吸振器的减振机构 |
-
2019
- 2019-06-19 CN CN201910530954.6A patent/CN110259835A/zh active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN204458862U (zh) * | 2015-02-16 | 2015-07-08 | 重庆赛纳汽车零部件有限公司 | 一种传动轴中间支承总成 |
| CN205908692U (zh) * | 2016-07-14 | 2017-01-25 | 汤镛之 | 一种消除飞轮共振的阻尼轴承结构 |
| CN207809059U (zh) * | 2018-02-02 | 2018-09-04 | 重庆锐霸科技发展有限公司 | 一种载重型传动轴系统 |
| CN208185329U (zh) * | 2018-03-22 | 2018-12-04 | 新昌县振兴纺织机械有限公司 | 一种带有减震机构的袜机主体 |
| CN208578925U (zh) * | 2018-07-06 | 2019-03-05 | 上海汽车集团股份有限公司 | 自带吸振器的减振机构 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114001115A (zh) * | 2021-10-29 | 2022-02-01 | 西安交通大学 | 一种基于机-电转换的梯度减振结构和减振方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7571784B2 (en) | Flexible coupling and in-wheel motor system | |
| US20080283315A1 (en) | Vehicle Having In-Wheel Motors | |
| CN107218345B (zh) | 动态减振器组件 | |
| CN1982148A (zh) | 车辆把手及车辆 | |
| JP5405431B2 (ja) | 走行車輪 | |
| JP2017067157A (ja) | ブラケット付き筒形防振装置 | |
| CN101855470A (zh) | 带有阵列调谐减震器的驱动轴 | |
| WO2019153809A1 (zh) | 一种电机驱动的内置悬架及位置限制式传动电动轮 | |
| JP4405755B2 (ja) | 中央軸受同調アブソーバ | |
| CN110259835A (zh) | 汽车传动轴轴承、汽车传动轴组件及汽车 | |
| JP2019081522A (ja) | 車両用インホイールモータ駆動装置 | |
| US6986713B2 (en) | Propeller shaft | |
| CN209888655U (zh) | 传动轴及车辆 | |
| CN111284314B (zh) | 用于车辆的悬置衬套和车辆 | |
| JP5944282B2 (ja) | 中空軸用ダイナミックダンパ | |
| JP2017114187A (ja) | タイヤ構造体 | |
| CN108274988B (zh) | 具有动态吸振功能的轮边电驱动系统 | |
| JP2005170150A (ja) | ホイールモータ支持構造 | |
| WO2019163534A1 (ja) | インホイールモータ駆動装置用サスペンション構造 | |
| KR100836088B1 (ko) | 차량용 프로펠러 샤프트의 진동 흡수를 위한 센터 베어링조립체 | |
| CN205344520U (zh) | 一种驱动车桥用主减速器壳 | |
| CN215634681U (zh) | 减振器和具有其的车辆 | |
| CN220791878U (zh) | 一种减震阻尼器以及带该阻尼器的转向系统 | |
| CN220785885U (zh) | 一种具有减震功能的转向中间轴安装结构 | |
| CN215257614U (zh) | 车辆的传动轴和具有其的车辆 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20190920 |