CN1982148A - 车辆把手及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种在防振功能方面进行了改进的车辆把手。该车辆把手设置有把手管2，平衡配重3，该平衡配重包括使得其质心位置G定位在把手管2中的内平衡配重部分3a，和外平衡配重部分3b，还设置有浮动阻尼器4，该浮动阻尼器设置在内平衡配重部分3a的外周边和把手管2的内表面之间，以只在一个位置处支承平衡配重3，该位置包括平衡配重3的质心位置G。

Description

车辆把手及车辆

技术领域

本发明涉及用于摩托车等的管形把手，以及具有防振功能的车辆把手。

背景技术

在专利文件1中公开了这类常规车辆把手。如附图10中所示，车辆把手100包括具有空心内部的把手管101，设置在把手管101中的平衡配重102，以其一端固定到平衡配重102上的螺纹杆部分103，设置在螺纹杆部分103的另一端和把手管101的内表面之间的浮动阻尼器104，拧到螺纹杆部分103上的螺母105，和支承件106，该支承件106固定到螺母105上，以将螺纹杆部分103支承在把手管101上。另外，G表示平衡配重102的质心位置。

采用这种构造，当来自发动机等的振动传递给车辆把手100时，平衡配重102克服浮动阻尼器104的弹性而绕着支承件106进行摇动和振动。通过利用平衡配重102的响应振动的阻尼作用可以减小把手100的振动。

也就是，根据车辆把手100的响应振动导致平衡配重102的响应振动，从而平衡配重102的响应振动吸收由来自发动机等的振动导致的车辆把手100的响应振动，从而实现操作性的改进。

[专利文件1]JP-UM-A-60-34978

发明内容

然而，采用常规车辆把手100，平衡配重102的振动包括摇动振动和当前频率特性，该频率特性具有如附图5中的点划线表示的单一响应频率，从而阻尼只能位于车辆把手100的单一响应频率周围的频带中。

因此，为了解决上述问题，本发明的目的是提供在防振功能方面经过改进的车辆把手。

根据实现上述目的的权利要求1，本发明提供一种车辆把手，它包括把手管，平衡配重，该平衡配重设置为使其质心位置位于把手管中，及浮动阻尼器，该浮动阻尼器设置在平衡配重和把手管之间，该车辆把手的特征在于，该平衡配重由浮动阻尼器支承在把手管中，并且平衡配重的质心位于由浮动阻尼器支承在把手管内的部分中。

权利要求2所述的本发明向权利要求1所述的车辆把手添加一特征，即平衡配重包括设置在把手管中的内平衡配重部分，和连接到内平衡配重部分上并设置在把手管的末端外侧的外平衡配重部分。

权利要求3所述的本发明向权利要求1所述的车辆把手添加一特征，即凹口形成在浮动阻尼器的外周表面上的中央位置，并且该凹口的两侧上的外端抵靠在把手管的内表面上。

权利要求4所述的本发明向权利要求1所述的车辆把手添加一特征，即该浮动阻尼器是通过模压成形而形成的橡胶阻尼器。

权利要求5所述的本发明向权利要求1或2所述的车辆把手添加一特征，即该浮动阻尼器包括接触部分，该接触部分沿圆周与把手管的内表面部分地接触。

权利要求6所述的本发明提供包括车辆把手的车辆，该把手包括把手管，平衡配重，该平衡配重设置为使其质心位置位于把手管中，及设置在平衡配重和把手管之间的浮动阻尼器，该车辆把手的特征在于，该平衡配重由浮动阻尼器支承在把手管中，并且平衡配重的质心位于由浮动阻尼器支承在把手管内的部分中。

采用权利要求1和6所述的本发明，由于平衡配重由浮动阻尼器支承在其质心处，所以当来自发动机、运行等的振动传递给把手时，在浮动阻尼器上克服了其弹性产生平衡配重径向振动的平移振动和平衡配重绕着质心位置振动的摇动振动，从而根据把手的振动的响应频率的峰值，可以很容易形成浮动阻尼器的平移振动和摇动振动的响应频率的峰值，于是能够有效地阻尼把手的振动。

同样，由于也在平衡配重的相应模式的响应频率之间的频率频带中获得阻尼效果，所以根据把手响应频率形成频率的工作很容易，并可能加宽防振频率频带。

同样，由于提供单个浮动阻尼器就足够了，所以不会导致部件数量和组装工时增加，并可以限制成本升高。

而且，由于浮动阻尼器只设置在单个位置处，所以能够很容易改变浮动阻尼器的弹簧系数。

采用权利要求2所述的本发明，除了权利要求1所述的本发明的效果之外，通过更换内平衡配重部分和外平衡配重部分的一个或两个，可以很容易调节平衡配重，从而调节平衡配重的响应频率。同样，由于可以在不受把手管中空间限制的情况下设置平衡配重的重量，所以增大了平衡配重的响应频率设置范围。同样，在不受把手管中空间限制的情况下，可能增大平衡配重的摇动振动的幅度。

采用权利要求3所述的本发明，除了权利要求1所述的本发明的效果之外，浮动阻尼器的弹簧系数可以根据凹口的宽度尺寸改变，并且尽管平移振动的所谓弹簧系数根据凹口的宽度尺寸改变，但是摇动方向上的所谓弹簧系数不会根据凹口的宽度尺寸改变的那么大。因此，在不改变滚动振动的响应频率的情况下，通过改变凹口的宽度尺寸，可以降低平移振动的响应频率，从而可以很容易进行根据响应频率形成频率的工作。

采用权利要求4所述的本发明，除了权利要求1所述的本发明的效果之外，与通过烘烤制造的烘烤橡胶阻尼相比，可以以低成本制造该浮动阻尼器。

采用权利要求5所述的本发明，除了权利要求1或2所述的本发明的效果之外，可以减小浮动阻尼器的所谓弹簧系数。同样，使得插入到把手管中的工作很容易。

附图说明

附图1是从车辆的后面观察的视图，示出了本发明实施例的车辆把手安装在摩托车上的方式。

附图2示出了本发明实施例的车辆把手的剖视图。

附图3示出了本发明实施例的沿着附图2中的线C-C的剖视图。

附图4示出了本发明实施例的消振器的侧视图。

附图5示出了本发明实施例的说明平衡配重的频率特性曲线的视图。

附图6示出了本发明实施例的视图，附图6(a)示出了浮动阻尼器在平移振动时受到弹性变形的状态，并且附图6(b)是示出浮动阻尼器在摇动振动时受到弹性变形的状态的视图。

附图7是示出本发明实施例的说明频率特性曲线的视图，该频率特性曲线说明了浮动阻尼器的凹口的宽度尺寸和响应频率中的变化。

附图8是示出本发明的变型的车辆把手的剖视图。

附图9是示出本发明的变型的消振器的侧视图。

附图10是示出现有技术中的把手的剖视图。

具体实施方式

随后，将参照附图描述本发明的实施例。附图1至7示出了本发明的实施例，附图1是从车辆后面观察的视图，示出了车辆把手安装在摩托车上的方式，附图2是示出该车辆把手的剖视图，附图3是沿着附图2中的线C-C的剖视图，附图4是示出消振器(dynamic damper)的侧视图，附图5是该消振器的频率特性曲线，附图6(a)是示出浮动阻尼器(floating damper)在平移振动时受到弹性变形的状态的视图，附图6(b)是示出该浮动阻尼器在摇动振动时受到弹性变形的状态的视图，附图7是一频率特性曲线，说明了该浮动阻尼器的凹口的宽度尺寸和响应频率变化。

如附图1中所示，本实施例所述车辆把手安装在摩托车上，设置在转向轴(未示出)的上端处的车辆的左右方向上以操纵前轮(未示出)。如附图2至4中所示，本实施例所述车辆把手1包括圆柱形把手管2，设置在把手管2的两端处并由驾驶员抓取的把手手柄21，以及设置在把手管2的两个末梢处的消振器5。该消振器5包括平衡配重3，和单个浮动阻尼器4，该浮动阻尼器4设置在平衡配重3的外周边和把手管2的内表面之间，以只在一个位置中支承该平衡配重3。

该平衡配重3包括设置在把手管2中的内平衡配重部分3a，和外平衡配重部分3b，该外平衡配重部分3b通过螺栓10连接到内平衡配重部分3a上，并设置在把手管2的末端外侧。该平衡配重3在定位于把手管2中的内平衡配重部分3a的位置中具有质心位置G，并在包括该质心位置G的一个位置中支承在浮动阻尼器4上。柔性可变形的闭锁掣子(latch pawl)11(在附图4中示出)突出地设置在内平衡配重部分3a上的数个位置处。各闭锁掣子11闭锁在把手管2的闭锁孔(未示出)中，从而使平衡配重3固定到把手管2上。

浮动阻尼器4是通过模制形成的模制橡胶阻尼器，并具有如附图3中所示的星形圆柱体截面形状。凹口4a沿圆周形成在浮动阻尼器4的外圆周表面上的中央位置，并且只有接触部分4c形成在该凹口4a的两外侧位置4b、4b中，并径向突出地抵靠在把手管2的内表面上。因此，在附图6(a)中用阴影线表示的浮动阻尼器4的区域在平移振动A时膨胀和收缩，并且直线方向(径向)上的所谓的弹簧系数根据凹口4a的宽度尺寸D改变。相反，在附图6(b)中用阴影表示的浮动阻尼器4的区域在摇动振动B时膨胀和收缩，并且在转动方向上的所谓弹簧系数不根据凹口4a的宽度尺寸D改变那么大。

随后，将对车辆把手1的组装工作进行简要解释。浮动阻尼器4插到内平衡配重部分3a的外周边上。随后，通过将外平衡配重部分3b利用螺栓10连接到内平衡配重部分3a的末端上，组装平衡配重3。随后，平衡配重3插入到把手管2中，使内平衡配重部分3a作为其末梢。当平衡配重3的各锁闭掣子11锁闭到把手管2的锁闭孔(未示出)中时，该组装工作完成。

随后，将解释车辆把手1的动作。由于平衡配重3只在其质心位置G处支承在浮动阻尼器4上，所以其支承为能够在平移振动A的方向和摇动振动B的方向上克服浮动阻尼器4的弹性力而移动。因此，当来自发动机、运行等的振动传递给车辆把手1时，平衡配重3以平移振动A和摇动振动B的两种模式振动，在平移振动中，该平衡配重径向振动，在摇动振动中，该平衡配重绕着质心位置G振动。也就是，由于平衡配重3拥有这样的频率特性，该频率特性具有在附图5中用实线表示的平移振动A的响应频率f2和摇动振动B的响应频率f1，所以通过根据把手响应频率形成消振器5的双模式响应频率f1、f2，可以在双值响应频率f1、f2的周围区域中获得阻尼。因此，能够改进防振功能。

同样，由于在如附图5中用实线表示的消振器5的相应模式的响应频率f1、f2之间的频率频带中获得阻尼效应，所以根据把手响应频率形成频率的工作很容易，并能够加宽防振频率频带。

同样，采用车辆把手1，提供单个浮动阻尼器4就足够了，从而不会导致部件数量和组装工时增加，并可以限制成本升高。

而且，由于浮动阻尼器4设置在单个位置处，所以当弹簧系数将根据浮动阻尼器4的形状和尺寸而改变时，很容易预见到由所谓的弹簧系数的变化所引起的响应频率，从而与浮动阻尼器4设置在多个位置处的情况相比，根据把手响应频率来形成频率的工作较容易。

根据本实施例，由于平衡配重3包括设置在把手管2中的内平衡配重部分3a，和外平衡配重部分3b，该外平衡配重部分连接到内平衡配重部分3a上并设置在把手管2的末端外侧，通过更换内平衡配重部分3a和外平衡配重部分3b的一个或两个，可以很容易调整平衡配重3的重量，从而容易地调整平衡配重3的响应频率。同样，由于在不受把手管2中空间限制的情况下，可以设置平衡配重3的重量，所以增大了平衡配重3的响应频率的设定范围。同样，也能够在不受把手管2中的空间限制的情况下，增大平衡配重3的摇动振动B的幅度。

根据本实施例，凹口4a沿圆周形成在浮动阻尼器4的外周表面上的中央位置，并且只有该凹口4a的两个外侧位置4b、4b抵靠在把手管2上。因此，浮动阻尼器4的平移振动A的所谓弹簧系数根据如附图6(a)中所示的凹口4a的宽度尺寸D改变。更具体地，随着凹口4a增大宽度尺寸D，所谓的弹簧系数减小，响应频率f2逐渐减小。然而，摇动方向上的所谓弹簧系数不会根据如附图6(b)中所示的凹口4a的宽度尺寸D改变那么大。因此，在不改变摇动振动B的响应频率f1的情况下，通过改变凹口4a的宽度尺寸D，可以降低平移振动A的响应频率f2(附图7中的虚线表示响应频率变到f3的情况)，从而可以很容易地进行根据响应频率来形成频率的工作。

根据本实施例，由于浮动阻尼器4是通过模制形成的模制橡胶阻尼器，所以与通过烘烤制造的烘烤橡胶阻尼器相比，可以以低成本制造浮动阻尼器4。

根据本实施例，由于浮动阻尼器4以与把手管2的内表面部分圆周接触的方式形成，因此可以降低浮动阻尼器4的所谓弹簧系数。同样，插入到把手管2中的工作也很容易。

根据本实施例，由于闭锁掣子11设置在平衡配重3上，并且闭锁孔(未示出)设置在把手管2上，所以通过将平衡配重3插入到把手管2中，并将平衡配重3的锁闭掣子11锁闭到把手管2的锁闭孔中，平衡配重3可以固定到把手管2上。因此，组装平衡配重3的工作很容易。

另外，尽管本实施例示出了本发明应用于摩托车的车辆把手1的情况，但是当然也可能将本发明应用于小尺寸三轮、小尺寸四轮、水上小型摩托车的杆形车辆把手。

附图8和9示出了本实施例的变型，附图8是示出该变型的车辆把手的剖视图，并且附图9是示出该变型的消振器的视图。

在附图8和9中，该变型的实施例的车门把手1’主要在浮动阻尼器的形状上与本实施例所述不同。也就是，变型的浮动阻尼器4’不设置有任何凹口，但是接触部分4c’形成在外侧位置4b’中，该外侧位置从另一侧朝着一侧连续。

由于其余结构与实施例中相同，所以出于避免重复解释的原因，省略了其解释。附图中的相同部分用相同附图标记表示，以进行说明。

本变型所述浮动阻尼器4’也是通过模制形成的模制橡胶阻尼器，并具有如附图3中所示的星形圆柱体的截面形状。只有接触部分4c’形成在浮动阻尼器4上从一侧朝着另一侧连续的外侧位置4b’、4b’中，并径向突出地抵靠在把手管2的内表面上。因此，在附图6(a)中用阴影表示的浮动阻尼器4’的区域在平移振动A时膨胀和收缩，并且在平移方向(径向)上的所谓弹簧系数变得比设置有凹口的情况更大，从而能够适应平移振动A的响应频率更高的情况。

如上所述，采用该变型的车门把手1’，平衡配重3以与实施例中相同的方式产生平移振动A和摇动振动B，该平衡配重在平移振动中径向振动，在摇动振动中绕着质心位置振动，从而根据车辆把手1’的振动响应频率的峰值可以很容易形成浮动阻尼器4的平移振动和摇动振动的响应频率的峰值，于是能够有效地阻尼车辆把手1’的振动。

同样，由于在平衡配重3的相应模式的响应频率之间的频率频带中也获得阻尼效果，所以根据把手响应频率而形成频率的工作很容易，并且能够加宽防振频率频带。

同样，由于提供单个浮动阻尼器4’已经足够了，所以不会导致部件数量和组装工时的增加，并可以限制成本升高。

同样，由于浮动阻尼器4’只设置在单个位置处，所以能够很容易改变浮动阻尼器4’的弹簧系数。

除此之外，由于浮动阻尼器在形状上形成得比实施例的浮动阻尼器4简单，所以可以低成本制造用于模制所需要的成型模，并且可以抑制成本升高。

附图标记说明

1：  车辆把手

2：  把手管

3：  平衡配重

3a： 内平衡配重部分

3b： 外平衡配重部分

4：  浮动阻尼器

4a： 凹口

4b： 凹口的外侧位置

4c： 接触部分

G：  平衡配重的质心位置

Claims (6)

1.一种车辆把手，包括：

把手管，

平衡配重，其设置为使其质心位置位于所述把手管内，及

设置在所述平衡配重和所述把手管之间的浮动阻尼器，该车辆把手的特征在于，

所述平衡配重由所述浮动阻尼器支承在所述把手管内，以及

所述平衡配重的质心位于由所述浮动阻尼器支承在所述把手管内的部分中。

2.如权利要求1所述的车辆把手，其中所述平衡配重包括设置在所述把手管内的内平衡配重部分，和连接到该内平衡配重部分上并设置在所述把手管的末端外侧的外平衡配重部分。

3.如权利要求1所述的车辆把手，其中在所述浮动阻尼器的外周表面上中央位置形成有凹口，并且该凹口的两侧上的外端抵靠在所述把手管的内表面上。

4.如权利要求1所述的车辆把手，其中所述浮动阻尼器是通过模压成形而形成的橡胶阻尼器。

5.如权利要求1或2所述的车辆把手，其中所述浮动阻尼器包括接触部分，该接触部分沿圆周与所述把手管的内表面部分地接触。

6.一种车辆，包括车辆把手，该车辆把手包括

把手管，

平衡配重，其设置为使其质心位置位于所述把手管内，及

设置在所述平衡配重和所述把手管之间的浮动阻尼器，该车辆把手的特征在于，

所述平衡配重由所述浮动阻尼器支承在所述把手管内，以及

所述平衡配重的质心位于由所述浮动阻尼器支承在所述把手管内的部分中。

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