JP2003081168A - 車両用ハンドルの防振構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 部品点数や加工工数を増加させることなく、
インナーウェイトをハンドルパイプ内に簡易な構造によ
って確実に取り付けることができる車両用ハンドルの防
振構造を提供する。 【解決手段】 ウェイト本体３４ａに鍔部３４ｂを突設
したインナーウェイト３４が、ウェイト本体３４ａをハ
ンドルパイプ１８内に挿入した状態で内，外端部側浮動
ダンパ３５，２６によって浮動支持されたものであり、
外端部側浮動ダンパ３６は、ウェイト本体３４ａに嵌装
する嵌装部３６ａにハンドルパイプ１８の端面１８′に
当接する鍔部３６ｂを形成してなり、その鍔部３６ｂを
ハンドルパイプ１８の端面１８′とインナーウェイト３
４の鍔部３４ｂとの間に挟み込んで、外端面を閉じた筒
形のグリップ３２をハンドルパイプ１８の端部に装着す
ることにより、グリップ３２の外端壁内面３２′をイン
ナーウェイト３４の外端面３４′に当接させている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車，四輪
バギー，雪上車等の鞍乗り型車両や水上バイク等の各種
車両に関し、特に、インナーウェイトをハンドルパイプ
内に配設した車両用ハンドルの防振構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の車両用ハンドルの防振構
造として、実公昭５７−１５４号公報に記載されたもの
がある。その車両用ハンドルの防振構造（以下、単にハ
ンドル防振構造という）は、図６に示すように、ハンド
ルパイプ１の端部内に、リング形の防振ゴム２，２を介
し、円柱形のウェイト３を上記ハンドルパイプ１の内壁
面から離間した状態で浮動支持したものである。

【０００３】上記構成のハンドル防振構造によれば、ハ
ンドルパイプ１内において、防振ゴム２，２を介してウ
ェイト３を浮動支持しているので、共振時の振動を小さ
くすることができるものの、防振ゴム２，２によってウ
ェイト３をハンドルパイプ１の軸心Ｏと直交する方向で
支持しているだけなので、図示しないエンジン等から伝
播される振動によってウェイト３が軸心Ｏに沿う方向に
ずれやすく、ハンドルパイプ１内の所定位置に確実に固
定しておくことが困難であるという欠点がある。

【０００４】上記ハンドル防振構造の欠点を解消しよう
として、実公昭５８−１９１０７号公報に記載のハンド
ル防振構造が提案されている。

【０００５】そのハンドル防振構造は、図７に示すよう
に、ハンドルパイプ４の端部内空にフローティングダン
パウェイト５を、また、同パイプ４の端部に外端ウェイ
ト６をそれぞれ設けるとともに、ダンパウェイト５のパ
イプ奥側端部にはダンパラバー７ａを介してパイプ４に
浮動に保持させ、同ウェイト５のパイプ先端側端部は外
端ウェイト６の内側凹部６ａに抜け止めて嵌入したダン
パラバー７ｂに抜止め保持させ、さらに、外端ウェイト
６をハンドルパイプ４端部に抜止め保持したものであ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上記実公昭５８−１９
１０７号公報に記載のハンドル防振構造であれば、エン
ジンの低中速回転時のハンドル共振や急激な高速回転に
伴うハンドル振動の増加を効果的に減衰させることがで
きると考えられるものの、外端ウェイトを別個に設けな
ければならないために部品点数が増加するとともに、そ
れをハンドルパイプに螺合させるための雄ねじ筒を形成
しなければならない等の複雑な加工を施さなければなら
ず、加工工数が増えてコスト高を招くという問題があ
る。

【０００７】そこで本発明は、部品点数や加工工数を増
加させることなく、インナーウェイトをハンドルパイプ
内に簡易な構造によって確実に取り付けることができる
車両用ハンドルの防振構造を提供しようとするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
柱状のウェイト本体の一端部外周面に鍔部を突設したイ
ンナーウェイトを、そのウェイト本体をハンドルパイプ
内に挿入した状態で内，外端部側浮動ダンパによって浮
動支持している車両用ハンドルの防振構造であって、上
記外端部側浮動ダンパは、ウェイト本体に嵌装する嵌装
部の一端部外周面にハンドルパイプの端面に当接する外
径の鍔部を形成してなり、その外端部側浮動ダンパの鍔
部をハンドルパイプの端面と上記インナーウェイトの鍔
部との間に挟み込むとともに、外端面を閉じた筒形のグ
リップをハンドルパイプの端部に装着することにより、
そのグリップの外端壁内面を上記インナーウェイトの外
端面に当接させていることを特徴としている。

【０００９】インナーウェイトは、内，外端部側浮動ダ
ンパを介し、ウェイト本体をハンドルパイプに挿入した
状態で浮動支持されているので、例えば自動二輪車の車
体等から伝達される振動に対し共振する振動数を低下さ
せられ、しかも、共振時の振動を弱化させられる。

【００１０】また、外端部側浮動ダンパの鍔部をハンド
ルパイプの端面と上記インナーウェイトの鍔部との間に
挟み込んで、そのインナーウェイトの外端面に、上記ハ
ンドルグリップの外端壁内面を当接させているので、イ
ンナーウェイト及び内，外端部側浮動ダンパがハンドル
パイプの軸心に沿って移動することを阻止できる。従っ
て、インナーウェイトを確実に位置決めできるととも
に、車体等から伝達される振動によっては、それらの相
対的な位置がずれることがない。

【００１１】さらには、インナーウェイト及び外端部側
浮動ダンパを位置決めするために、それらとは別に新た
な位置決め用の部品を必要とせず、しかも、インナーウ
ェイトもウェイト本体の一端部外周面に鍔部を形成した
だけの簡易な形状にしているので、加工工数の増加やコ
スト高の原因になることもない。

【００１２】本発明は上記構成の他、ハンドルパイプの
端面に当接する内径の鍔部を内周面に突出形成しかつ外
端面を閉じた筒形のグリップを、そのハンドルパイプの
端部に装着することにより、上記グリップの鍔部をハン
ドルパイプの端面と上記インナーウェイトの鍔部との間
に挟み込むとともに、そのグリップの外端壁内面を上記
インナーウェイトの外端面に当接させた構成にすること
ができる。

【００１３】上記においては、グリップとハンドルパイ
プとの間に外端を閉じた筒状のアクセルチューブが介挿
されており、そのアクセルチューブの外端壁内面又はイ
ンナーウェイトの外端面のうちのいずれか一方に、凸部
を形成した構成にすることができる。

【００１４】さらに、凸部を、アクセルチューブの回動
軸心に一致させて配設した構成が好ましい。

【００１５】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に
係るハンドル防振構造を採用した自動二輪車の側面図、
図２は、その自動二輪車の背面図である。

【００１６】図１に示すように、自動二輪車Ａは、下記
の車体フレーム８に並列４気筒エンジン（以下、単にエ
ンジンという）９を搭載したものである。

【００１７】車体フレーム８は、前端のヘッドパイプ１
０から左右対で車体の左右幅近くに広がりかつ後方に向
けて後ろ下がりで延設した平面Ｕ字形のメインフレーム
１１と、上記ヘッドパイプ１０から下方に向けて広がる
正面逆Ｖ字形のダウンチューブ１２と、このダウンチュ
ーブ１２とメインフレーム１１とを連結するアンダーチ
ューブ１３と、上記メインフレーム１１の後瑞上部に固
着して後方に延出したシートレール１４と、このシート
レール１４とメインフレーム１１の後瑞下部との間に斜
設されたリアパイプ１５とを溶接等により連結してな
る。なお、３１はメインフレーム１１上に載置した燃料
タンク、１４ａはシートレール１４上に載置したシート
である。

【００１８】上記ヘッドパイプ１０には、フロントフォ
ーク１６が操向自在に支承されているとともに、そのフ
ロントフォーク１６の下端に前輪１７が軸支され、ま
た、上端にはハンドルパイプ１８が連結されている。な
お、１９はフロントフェンダである。

【００１９】上記メインフレーム１１の後瑞部には、ス
イングアーム２０，２０がピボット２１を中心として、
また、シートレール１４及びリアパイプ１５との間に装
架されたリアサスペンション２２，２２によって緩衝さ
れた状態で上下に回動可能に支持されている。なお、２
３はシートレール１４に取着されたリアフェンダであ
る。

【００２０】スイングアーム２０，２０の後端には後輪
２４が回動自在に軸支されており、その後輪２４のハブ
に固定されたドリブンチェーンスプロケット２５と、前
記エンジン９側のドライブチェーンスプロケット（図示
しない）との間にチェーン２６が張架されている。

【００２１】エンジン９は、メインフレーム１１の下方
に装架搭載されており、そのエンジン９の後側には、シ
リンダヘッド９ａの給気ポート（図示しない）に接続さ
れたキャブレータ２７が配設されている。

【００２２】シリンダヘッド９ａの前部には、４本のエ
キゾーストパイプ２８…が連結されており、それらエキ
ゾーストパイプ２８…は、当該シリンダヘッド９ａの前
側から下方に延出されかつエンジン９の下方を通り、か
つ、集合管２９を介してスイングアーム２０，２０の両
外方に沿設されたマフラ３０，３０に連結されている。

【００２３】上述した構成の自動二輪車は、一実施形態
に係る下記のハンドル防振構造を採用しており、その詳
細は次の通りである。本実施形態におけるハンドルＢ
は、上記フロントフォーク１６の上端に連結された上記
ハンドルパイプ１８の車体進行方向αに向かって左端部
にハンドルグリップ３２を、また、右端部にスロットル
グリップ３３を装着したものであり、当該ハンドルパイ
プ１８の両端部それぞれをハンドル防振構造にしてい
る。

【００２４】まず、ハンドルパイプ１８の左端部側のハ
ンドル防振構造について、図３を参照して説明する。図
３は、ハンドルパイプ１８の左端部側のハンドル防振構
造を示す拡大断面図である。３４はインナーウェイトで
あり、それは、ハンドルパイプ１８内周壁面１８ａとの
間に所要の間隔が形成される外径にした円柱形のウェイ
ト本体３４ａの外端部外周面に鍔部３４ｂを突設したも
のである。

【００２５】鍔部３４ｂは、本実施形態においては、ハ
ンドルパイプ１８の外径と内径との中間の外径に形成し
ているが、後述する外端部側浮動ダンパ３６の外端面３
６′に当接係止できる外径に形成すればよい。

【００２６】ウェイト本体３４ａの内端部側外周面に
は、下記の内端部側浮動ダンパ３５を嵌装する所要幅に
した断面コ字形のダンパ嵌装溝３４ｃが形成されてい
る。

【００２７】内端部側浮動ダンパ３５は、ダンパ嵌装溝
３４ｃに嵌装できる内径にし、かつ、ハンドルパイプ１
８の内周壁面１８ａに圧接する外径にした円環形のもの
であり、例えばゴム等の弾性材からなる。

【００２８】外端部側浮動ダンパ３６は、上記インナー
ウェイト３４のウェイト本体３４ａに嵌装する嵌装部３
６ａの外端部外周面に鍔部３６ｂを一体に形成したもの
であり、例えばゴム等の弾性材からなる。

【００２９】嵌装部３６ａは、ウェイト本体３４ａの外
径にほぼ一致する内径にし、かつ、ハンドルパイプ１８
の内周壁面１８ａに圧接する外径の円筒形に形成されて
おり、また、鍔部３６ｂは、ハンドルパイプ１８の外径
とほぼ一致した外径に形成されているものである。

【００３０】ハンドルグリップ３２は、外端面を閉じた
略円筒形のものであり、ハンドルパイプ１８の外径にほ
ぼ一致する内径にするとともに、外端部側外周面に断面
略三角形のすべり止め３２ａを突設したものであり、例
えばゴムや合成樹脂等の弾性材からなる。

【００３１】上記インナーウェイト３４のウェイト本体
３４ａに、外端部側浮動ダンパ３６を嵌装して、これの
鍔部３６ｂを当該インナーウェイト３４の鍔部３４ｂに
当接させるとともに、内端部側浮動ダンパ３５をウェイ
ト本体３４ａのダンパ嵌装溝３４ｃに嵌装する。

【００３２】内，外端部側浮動ダンパ３５，３６を嵌装
したインナーウェイト３４を、ハンドルパイプ１８内に
挿入して、外端部側浮動ダンパ３６の鍔部３６ｂの内側
面３６ｂ′をハンドルパイプ１８の端面１８′に当接さ
せる。これにより、外端部側浮動ダンパ３６の嵌装部３
６ａと、内端部側浮動ダンパ３５がハンドルパイプ１８
の内周壁面１８ａに弾接された状態になるとともに、外
端部側浮動ダンパ３６の鍔部３６ｂがハンドルパイプ１
８の端面１８′と上記インナーウェイト３４の鍔部３４
ｂとの間に挟み込まれた状態になる。換言すると、イン
ナーウェイト３４のウェイト本体３４ａは、ハンドルパ
イプ１８内に挿入された状態で、内，外端部側浮動ダン
パ３５，３６を介して浮動支持される。

【００３３】そして、ハンドルグリップ３２をハンドル
パイプ１８の端部に嵌装して、当該外端壁内面３２′を
インナーウェイト３４の外端面３４′に当接させて固着
する。

【００３４】すなわち、インナーウェイト３４は、内，
外端部側浮動ダンパ３５，３６を介してハンドルパイプ
１８に浮動支持された状態になっているので、前記エン
ジン９から伝達される振動に対し共振する振動数を低下
させられ、しかも、共振時の振動を弱化させられる。

【００３５】また、外端部側浮動ダンパ３６の鍔部３６
ｂをハンドルパイプ１８の端面１８′と上記インナーウ
ェイト３４の鍔部３４ｂとの間に挟み込んで、そのイン
ナーウェイト３４の外端面３４′に、上記ハンドルグリ
ップ３２の外端壁内面３２′を当接させているので、イ
ンナーウェイト３４及び外端部側浮動ダンパ３６がハン
ドルパイプ１８の軸心に沿って移動することを阻止でき
る。従って、インナーウェイト３４を確実に位置決めで
きるとともに、エンジン９や車体等から伝達される振動
によっては、それらの相対的な位置がずれることがな
い。

【００３６】さらには、インナーウェイト３４及び外端
部側浮動ダンパ３６を位置決めするために、それらとは
別に新たな位置決め用の部品を必要とせず、しかも、イ
ンナーウェイト３４もウェイト本体３４ａの外端部外周
面に鍔部３４ｂを形成しただけの簡易な形状にしている
ために、加工工数の増加やコスト高の原因になることも
ない。

【００３７】次に、ハンドルパイプの右端部側のハンド
ル防振構造について、主に図４を参照して説明する。図
４は、ハンドルパイプ１８の右端部側のハンドル防振構
造を示す拡大断面図である。３７はインナーウェイトで
あり、それは、ハンドルパイプ１８内周壁面１８ａとの
間に所要の間隔が形成される外径にした円柱形のウェイ
ト本体３７ａの外端部外周面に鍔部３７ｂを突設したも
のである。

【００３８】鍔部３７ｂは、本実施形態においては、ハ
ンドルパイプ１８の内径とほぼ同じ外径に形成している
が、後述する外端部側浮動ダンパ３９の外端面３９′に
当接係止できる外径に形成すればよい。

【００３９】ウェイト本体３７ａの内端部側外周面に
は、下記の内端部側浮動ダンパ３８を嵌装する所要幅に
した断面コ字形のダンパ嵌装溝３７ｃが形成されてい
る。また、ウェイト本体３７ａの外端面３７′には、こ
れの軸心Ｏに一致する位置に略円錐台形の凸部３７ｄが
形成されている。

【００４０】内端部側浮動ダンパ３８は、ダンパ嵌装溝
３７ｃに嵌装できる内径にし、かつ、ハンドルパイプ１
８の内周壁面１８ａに圧接する外径にした円環形のもの
であり、例えばゴム等の弾性材から形成されている。

【００４１】外端部側浮動ダンパ３９は、上記インナー
ウェイト３７のウェイト本体３７ａに嵌装する嵌装部３
９ａと、これの外端に形成された鍔部３９ｂとを一体に
形成したものであり、例えばゴム等の弾性材からなる。

【００４２】嵌装部３９ａは、ウェイト本体３７ａの外
径にほぼ一致する内径にし、かつ、ハンドルパイプ１８
の内周壁面１８ａに圧接する外径の円環形に形成されて
おり、また、鍔部３９ｂは、ハンドルパイプ１８の外径
とほぼ一致した外径に形成されているものである。

【００４３】ハンドルパイプ１８の外周面にはアクセル
チューブ４０が摺接回動自在に嵌装されており、それ
は、外端面を閉じた略円筒形のものであり、例えば合成
樹脂等からなる。

【００４４】スロットルグリップ３３は、上記アクセル
チューブ４０の外径に一致する内径にし、かつ、外端面
を閉じるとともに、外端部側外周面に断面三角形のすべ
り止め３３ａを突設した略円筒形のものであり、例えば
ゴムや合成樹脂等の弾性材からなる。すなわち、スロッ
トルグリップ３３は、アクセルチューブ４０を介し、ハ
ンドルパイプ１８に対して摺接回動自在に装着されてい
る。

【００４５】上記インナーウェイト３７、内，外端部側
浮動ダンパ３８，３９及びスロットルグリップ３３は、
インナーウェイト３７のウェイト本体３７ａのダンパ嵌
装溝３７ｃに嵌装した内端部側浮動ダンパ３８が、ハン
ドルパイプ１８の内周壁面１８ａに圧接された状態にな
っているとともに、外端部側浮動ダンパ３９の鍔部３９
ｂをハンドルパイプ１８の端面１８′と上記インナーウ
ェイト３７の鍔部３７ｂとの間に挟み込まれ、また、そ
のインナーウェイト３７の外端面３７′に形成した凸部
３７ｄに、上記アクセルチューブ４０の外端壁内面４
０′が当接した状態になっている。

【００４６】この構造であれば、インナーウェイト３７
は、内，外端部側浮動ダンパ３８，３９を介してハンド
ルパイプ１８に浮動支持された状態になっているため
に、共振する振動数を低下させられ、しかも、共振時の
振動を弱化させられる。

【００４７】また、外端部側浮動ダンパ３９の鍔部３９
ｂをハンドルパイプ１８の端面１８′と上記インナーウ
ェイト３７の鍔部３７ｂとの間に挟み込まれ、また、そ
のインナーウェイト３７の外端面３７′の凸部３７ｄ
に、上記アクセルチューブ４０の外端壁内面４０′を当
接させているので、インナーウェイト３７及び外端部側
浮動ダンパ３９を確実に位置決めできるとともに、エン
ジン９や車体等から伝達される振動によっては、それら
の相対的な位置がずれることがない。

【００４８】しかも、アクセルチューブ４０は、ハンド
ルパイプ１８に対して摺接回動するようになっている
が、インナーウェイト３７とアクセルチューブ４０と
は、凸部３７ｄを介して、換言すると、接触面積を狭小
にして当接しているので、摺動抵抗を低減させているの
で、スロットルグリップ３３の回動動作を容易に行うこ
とができる。

【００４９】さらには、インナーウェイト３７及び外端
部側浮動ダンパ３９を位置決めするために、それらとは
別に新たな位置決め用の部品を必要とせず、しかも、イ
ンナーウェイト３７もウェイト本体３７ａの一端に鍔部
３７ｂを形成しただけの簡易な形状にしているために、
加工工数の増加やコスト高の原因になることもない。

【００５０】本発明ハンドル防振構造の他の実施形態に
ついて、図５を参照して説明する。図５は、ハンドルパ
イプの左端部側のハンドル防振構造を示す部分断面図で
ある。

【００５１】本実施形態におけるハンドル防振構造と、
前記のハンドル防振構造とは、ハンドルグリップと外端
部側浮動ダンパとの構造が相違し、その他の点について
同等の構成になっているので、ここでは、ハンドルグリ
ップと外端部側浮動ダンパとについて説明し、その他の
ものには同一の符号を付して説明を省略する。

【００５２】外端部側浮動ダンパ４１は、上記インナー
ウェイト３４のウェイト本体３４ａに嵌装できる内径に
し、かつ、ハンドルパイプ１８の内周壁面１８ａに圧接
する外径にした円環形のものであり、例えばゴム等の弾
性材から形成されている。

【００５３】ハンドルグリップ４２は例えばゴム等の弾
性材からなるものであり、それは、ハンドルパイプ１８
の外径にほぼ一致する内径にし、かつ、外端面を閉じる
とともに、外端部側外周面に断面三角形のすべり止め４
２ａを突設した略円筒形のものである。

【００５４】ハンドルグリップ４２の内周壁面であっ
て、ハンドルパイプ１８の端面１８′に当接する位置に
は、内周端面をハンドルパイプ１８の外径にほぼ一致さ
せた鍔部４２ｂが内側に突出して一体に形成されてい
る。また、鍔部４２ｂの外側面と外端壁内面４２′との
間の寸法は、インナーウェイト３４の鍔部３４ｂの厚み
とほぼ一致させている。換言すると、鍔部４２ｂの外側
面と外端壁内面４２′との間に、インナーウェイト３４
の鍔部３４ｂが挟み込まれるようになっている。

【００５５】上記インナーウェイト３４、内，外端部側
浮動ダンパ３５，４１及びハンドルグリップ４２は、ウ
ェイト本体３４ａのダンパ嵌装溝３４ｃに嵌装した内端
部側浮動ダンパ３５がハンドルパイプ１８の内周壁面１
８ａに圧接された状態になっているとともに、ハンドル
グリップ４２の鍔部４２ｂをハンドルパイプ１８の端面
１８′と上記インナーウェイト３４の鍔部３４ｂとの間
に挟み込み、また、そのインナーウェイト３４の外端面
３４′に、上記ハンドルグリップ４２の外端壁内面４
２′が当接された状態になっている。

【００５６】なお、本発明は前述した実施形態に限るも
のではなく、次のような変形実施が可能である。上記に
おいては、スロットルグリップとハンドルパイプとの間
に外端を閉じた筒状のアクセルチューブが介挿されてい
るとともに、インナーウェイトの外端面に凸部を形成し
た構成のものを例として説明したが、アクセルチューブ
に凸部を形成した構成にしてもよい。

【００５７】上記においては、凸部を、アクセルチュー
ブの回動軸心に一致させて配設している例について説明
したが、当該回転軸心に一致していない位置に形成して
もよく、また、その形状も円錐台形に限らず、その数も
単一のものに限るものではなく複数形成することができ
る。

【００５８】上記においては、車両として自動二輪車を
例として説明したが、この他、例えば四輪バギー，小型
雪上車等の鞍乗り型車両や水上バイク等に適用できるこ
とは勿論である。

【００５９】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、外端部側
浮動ダンパの鍔部をハンドルパイプの端面とインナーウ
ェイトの鍔部との間に挟み込むとともに、外端面を閉じ
た筒形のグリップをハンドルパイプの端部に装着するこ
とにより、そのグリップの外端壁内面を上記インナーウ
ェイトの外端面に当接させているので、部品点数や加工
工数を増加させることなく、インナーウェイトをハンド
ルパイプ内に簡易な構造によって確実に取り付けること
ができる。

【００６０】請求項２記載の発明によれば、外端面を閉
じた筒形に形成した嵌装部の内周壁面に、上記ハンドル
パイプの端面に当接する内径の鍔部を突出形成してなる
グリップを、そのハンドルパイプの端部に装着すること
により、上記グリップの鍔部をハンドルパイプの端面と
上記インナーウェイトの鍔部との間に挟み込むととも
に、そのグリップの外端壁内面を上記インナーウェイト
の外端面に当接させているので、部品点数や加工工数を
増加させることなく、インナーウェイトをハンドルパイ
プ内に簡易な構造によって確実に取り付けることができ
る。

【００６１】請求項１，２記載の発明で得られる効果に
加え、請求項３，４記載の発明によれば次の効果を得る
ことができる。請求項３記載の発明によれば、グリップ
とハンドルパイプとの間に外端を閉じた筒状のアクセル
チューブが介挿されており、そのアクセルチューブの外
端壁内面又はインナーウェイトの外端面のうちのいずれ
か一方に凸部を形成しているので、グリップを回動させ
る際の摺接抵抗を低減させられ、当該グリップの回動を
軽やかに行うことができる。

【００６２】請求項４記載の発明によれば、凸部を、ア
クセルチューブの回動軸心に一致させて配設しているの
で、グリップの回動をより一層軽やかに行うことができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るハンドル防振構造を
採用した自動二輪車の側面図である。

【図２】その自動二輪車の背面図である。

【図３】ハンドルパイプの左端部側のハンドル防振構造
を示す拡大断面図である。

【図４】ハンドルパイプの右端部側のハンドル防振構造
を示す拡大断面図である。

【図５】ハンドルパイプの左端部側のハンドル防振構造
を示す部分断面図である。

【図６】自動二輪車の従来のハンドル防振構造の一例
を、ハンドルの一部を破断して示す断面図である。

【図７】自動二輪車の従来のハンドル防振構造の他例
を、ハンドルの一部を破断して示す断面図である。

【符号の説明】

１８ ハンドルパイプ ３２，４２ グリップ ３２′，４２′ グリップの外端壁内面 ３４，３７ インナーウェイト ３４′，３７′ インナーウェイトの外端面 ３４ａ，３７ａ ウェイト本体 ３４ｂ，３７ｂ インナーウェイトの鍔部 ３５，３８ 内端部側浮動ダンパ ３６，３９ 外端部側浮動ダンパ ３６ａ，３９ａ 嵌装部 ３６ｂ，３９ｂ 外端部側浮動ダンパの鍔部 ３７ｄ 凸部 ４０ アクセルチューブ ４０′ アクセルチューブの外端壁内面 ４２ｂ グリップの鍔部 Ｏ アクセルチューブの回動軸心

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 柱状のウェイト本体の一端部外周面に鍔
   部を突設したインナーウェイトが、そのウェイト本体を
   ハンドルパイプ内に挿入した状態で内，外端部側浮動ダ
   ンパによって浮動支持されている車両用ハンドルの防振
   構造であって、 上記外端部側浮動ダンパは、ウェイト本体に嵌装する嵌
   装部の一端部外周面にハンドルパイプの端面に当接する
   外径の鍔部を形成してなり、その外端部側浮動ダンパの
   鍔部をハンドルパイプの端面と上記インナーウェイトの
   鍔部との間に挟み込むとともに、外端面を閉じた筒形の
   グリップをハンドルパイプの端部に装着することによ
   り、そのグリップの外端壁内面を上記インナーウェイト
   の外端面に当接させていることを特徴とする車両用ハン
   ドルの防振構造。
2. 【請求項２】 柱状のウェイト本体の一端部外周面に鍔
   部を突設したインナーウェイトが、これのウェイト本体
   をハンドルパイプ内に挿入した状態で内，外端部側浮動
   ダンパによって浮動支持されている車両用ハンドルの防
   振構造であって、 上記ハンドルパイプの端面に当接する内径の鍔部を内周
   面に突出形成しかつ外端面を閉じた筒形のグリップを、
   そのハンドルパイプの端部に装着することにより、上記
   グリップの鍔部をハンドルパイプの端面と上記インナー
   ウェイトの鍔部との間に挟み込むとともに、そのグリッ
   プの外端壁内面を上記インナーウェイトの外端面に当接
   させていることを特徴とする車両用ハンドルの防振構
   造。
3. 【請求項３】 グリップとハンドルパイプとの間に外端
   を閉じた筒状のアクセルチューブが介挿されており、そ
   のアクセルチューブの外端壁内面又はインナーウェイト
   の外端面のうちのいずれか一方に、凸部が形成されてい
   る請求項１又は２記載の車両用ハンドルの防振構造。
4. 【請求項４】 凸部を、アクセルチューブの回動軸心に
   一致させて配設している請求項３記載の車両用ハンドル
   の防振構造。