JP3159303U - 鞍乗型車両、及びそのハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】ハンドルの振動を低減する錘又はダンパーの選択の自由度を増すことのできる鞍乗型車両のハンドルを提供する。【解決手段】左ハンドル３０Ｌは、ハンドルバー３１と、グリップ３２と、錘３３とを有する。ハンドルバー３１は、管状に形成されたパイプ部３１ｃを有し、グリップ３２は当該パイプ部３１ｃに嵌められている。錘３３の一部はパイプ部３１ｃの内側に配置され、当該パイプ部３１ｃ内において、ハンドルバー３１に対して振動可能に設けられている。そして、グリップ３２には、錘３３に当接し、当該錘３３の振動を緩衝する当接部３２ｃが設けられている。【選択図】図３

Description

本考案は、鞍乗型車両のハンドルにおいて、特に、車両の駆動時に生じるハンドルの振
動を低減する技術に関する。

従来のハンドルには、管状のハンドルバーの内側にハンドルバーに対して相対的に振動
する錘を配置することで、車両の走行時に生じるハンドルの振動を抑えるものがある。例
えば、特許文献１のハンドルでは、ハンドルバーに収容された円柱状の錘に、環状のダン
パーが嵌められ、錘はハンドルバー内においてダンパーによって振動可能に支持されてい
る。このようなハンドルでは、錘やダンパーの大きさは、ハンドルに生じる振動の周波数
や振幅に応じて選択される必要がある。

実開平３−５５９３８号公報

しかしながら、上記従来のハンドルでは、錘とダンパーは細長い管状のハンドルバーに
収容されているため、それらの選択の自由度が低かった。例えば、ダンパーの大きさを維
持しながら、錘を大きくすることや、錘の大きさを維持しながら、ダンパーを大きくする
ことは困難であった。ダンパーを大きくする必要がある場合には、錘に嵌めるダンパーの
数を増やすことによって対処する方法も考えられるが、この場合、ハンドルを構成する部
品点数が増えるという問題が生じる。

本考案は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増加を抑
えつつ、錘又はダンパーの選択の自由度を増すことのできる鞍乗型車両、及びそのハンド
ルを提供することにある。

上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両のハンドルは、少なくとも端部に
管状に形成されたパイプ部を有するハンドルバーと、前記ハンドルバーの前記パイプ部に
嵌められるグリップと、前記ハンドルバーの前記パイプ部内に少なくとも一部が位置し、
前記ハンドルバーに対して振動可能に設けられる錘とを備える。そして、前記グリップに
は、前記錘に当接し、当該錘の振動を緩衝する当接部が設けられる。

また、上記課題を解決するために、本考案に係る鞍乗型車両は上記ハンドルを備える。

本考案によれば、グリップによって錘の振動を緩衝するので、部品点数の増加を抑えつ
つ、振動の周波数や振幅に応じて、より自由に錘又はダンパーを選択できる。

なお、上記鞍乗型車両は、搭乗者がシートに跨って乗る車両であり、例えば、自動二輪
車（スクータを含む）や、スノーモービル、四輪バギー等である。

本考案の実施形態に係るハンドルを備える自動二輪車の側面図である。 上記ハンドルの平面図である。 図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図である。 図３の拡大図である。 本考案の他の実施形態に係るハンドルの拡大断面図である。 本考案の他の実施形態に係るハンドルの拡大断面図である。 本考案の他の実施形態に係るハンドルの拡大断面図である。 本考案の他の実施形態に係るハンドルの拡大断面図である。

以下、本考案の一致実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本考案の実
施形態の例であるハンドル３０を備える自動二輪車１の側面図であり、図２はハンドル３
０の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線の断面図であり、図４は図３の拡大図
である。

図１に示すように、自動二輪車１はハンドル３０の他に、エンジン２と、前輪３と、後
輪４と、フロントフォーク５と、車体フレーム２０とを備えている。また、車体フレーム
２０はヘッドパイプ２１とメインフレーム２２とを含んでいる。

ヘッドパイプ２１は車体フレーム２０の前端に位置している。メインフレーム２２の前
端は当該ヘッドパイプ２１に接続されている。メインフレーム２２はヘッドパイプ２１か
ら車体後部に向かって斜め下方に延伸するよう設けられ、その下方に位置するエンジン２
を支持している。エンジン２の後方には後輪４が配置されている。後輪４の車軸４ａはリ
アアーム６の後端に取り付けられ、リアアーム６の前端はメインフレーム２２に支持され
たピボット軸７に取り付けられている。後輪４はエンジン２から不図示のチェーンやベル
トを介して伝達されるエンジン２の駆動力によって回転する。後輪４の上方には、搭乗者
が跨って座るシート１１が配置されている。

ヘッドパイプ２１は、その内側に配置されたステアリングシャフト（不図示）を回転可
能に支持している。ステアリングシャフトの上端は、アッパーブラケット８に取り付けら
れ、下端はアンダーブラケット９に取り付けられている。アッパーブラケット８とアンダ
ーブラケット９は、それらの左右の端部によってフロントフォーク５の上部を保持してい
る。フロントフォーク５の間には前輪３が配置され、フロントフォーク５は前輪３の車軸
３ａを支持している。フロントフォーク５の上端にはハンドル３０が取り付けられている
。そして、ハンドル３０は、ステアリングシャフトを中心にして、フロントフォーク５と
前輪３とともに左右に回転する。

図２に示すように、ここで説明する例では、ハンドル３０は、所謂セパレートタイプの
ハンドルであり、右ハンドル３０Ｒと、左ハンドル３０Ｌとを備えている。右ハンドル３
０Ｒと、左ハンドル３０Ｌは概ね同様の構成であるので、ここでは左ハンドル３０Ｌを中
心にして説明する。

図２又は図３に示すように、左ハンドル３０Ｌは、ハンドルバー３１と、運転者によっ
て握られるグリップ３２と、ハンドルバー３１内において複数個所で振動可能に支持され
た錘３３と、ハンドルバー３１に収容され、錘３３を振動可能に支持するダンパー３６，
３７とを備えている。錘３３は、ハンドルバー３１に対して相対的に振動してハンドル３
０Ｌの振動を抑える。

ハンドルバー３１の車幅方向中心側は、車体に固定されている。詳細には、ハンドルバ
ー３１の車幅方向（図２においてＷの示す方向）の中心側の端部３１ａには、円筒状の取
付部３１ｂが設けられている。この取付部３１ａは、フロントフォーク５の上端に嵌めら
れ、当該上端に固定されている。

ハンドルバー３１は、端部３１ａから車幅方向の外側に延伸する管状のパイプ部３１ｃ
を有している（図３参照）。パイプ部３１ｃの中央部近傍には、フラッシャー等を点灯さ
せるスイッチを有するスイッチユニット３９が設けられている（図２参照）。スイッチユ
ニット３９は環状であり、パイプ部３１ｃはスイッチユニット３９の内側に挿通されてい
る。

図３に示すように、パイプ部３１ｃの車幅方向外側の端部（パイプ部３１ｃの延伸方向
の端部側）には、グリップ３２が嵌められている。グリップ３２は、弾性材料（例えば、
ゴム）によって形成されている。グリップ３２は、パイプ部３１ｃの外周面に被せられる
筒部３２ａと、当接部３２ｃとを有している。当接部３２ｃは、錘３３に当接し、当該錘
３３の振動を緩衝している。当接部３２ｃについては後において詳細に説明する。

図２に示すように、グリップ３２の前方にはレバー４２が設けられている。レバー４２
は、ハンドルバー３１のパイプ部３１ｃに取り付けられたブラケット４１によって支持さ
れている。レバー４２は、例えば、クラッチレバーやブレーキレバーであり、グリップ３
２側に回転することによって、エンジン２の内部に配置されたクラッチを切断したり、後
輪ブレーキを作動させる。

図３に示すように、錘３３は、グリップ３２の内側（端部３２ｂより車幅方向中心側）
に位置する内側錘部３４と、グリップ３２の外側（端部３２ｂより車幅方向外側）に位置
し、外部に露出している外側錘部３５とを有している。内側錘部３４は、その外周面に凹
凸が形成された円柱状であり、均一な外径を有する円柱状の胴部３４ａと、胴部３４ａよ
り小さい外径を有する複数（ここでは２つ）のダンパー保持部３４ｂ，３４ｃとを有して
いる。これら胴部３４ａと、ダンパー保持部３４ｂ，３４ｃは、ハンドルバー３１のパイ
プ部３１ｃの径方向の内側に位置している。胴部３４ａの外径は、パイプ部３１ｃの内径
より僅かに小さくなっており、それらの間には隙間が設けられている。

ダンパー３６，３７は内側錘部３４の両端部近傍に設けられ、これら位置はパイプ部３
１ｃの延伸方向において互いに離れている。詳細には、ダンパー保持部３４ｂ，３４ｃは
、胴部３４ａを挟んで互いに反対側に位置している。ダンパー３６，３７は環状であり、
それぞれダンパー保持部３４ｂ，３４ｃに嵌められ、これによって内側錘部３４の外周面
におけるダンパー３６，３７の位置が規定されている。

ダンパー３６，３７は、弾性材料（例えばゴム）によって形成され、その外周面はパイ
プ部３１ｃの内周面に接している。これによって、ダンパー３６，３７は、パイプ部３１
ｃ内において錘３３を振動可能に支持するとともに、錘３３の振動を吸収する。

外側錘部３５は、パイプ部３１ｃの延伸方向に内側錘部３４と並ぶように配置され、当
該内側錘部３４にボルト３９で固定されている。すなわち、図４に示すように、内側錘部
３４にはボルト穴３４ｅが形成されている。外側錘部３５の中心には、当該外側錘部３５
を貫通する孔３５ａが形成されている。そして、これらのボルト穴３４ｅと、孔３５ａと
にボルト３９が嵌められている。なお、外側錘部３５には、ボルト３９の頭部３９ａを収
容する凹部３５ｂが形成されている。

外側錘部３５は、内側錘部３４より大きな外径を有している。詳細には、外側錘部３５
は、パイプ部３１ｃの内径と概ね同じ外径を有する小径部３５ｃと、当該小径部３５ｃよ
り大きな径を有する大径部３５ｄとを有し、これらは一体的に形成されている。図４に示
す例では、大径部３５ｄの外径は概ねグリップ３２の筒部３２ａと同じである。また、大
径部３５ｄは、小径部３５ｃの径方向外側に位置するとともに、グリップ３２の端部３２
ｂから車幅方向に離れた位置に位置している。

小径部３５ｃは、車幅方向の中心側（内側錘部３４側）に突出するよう形成されており
、その端面３５ｅは内側錘部３４の端面３４ｄに当接している。

錘３３は、筒状のストッパー３８によって、パイプ部３１ｃ内における移動が規制され
ている。詳細には、図４に示すように、ストッパー３８の一方の端縁３８ａは、径方向外
側に曲げられ、パイプ部３１ｃの端部３１ｄに引っ掛かっている。また、ダンパー３７の
外周面には、周方向に伸びる溝部３７ａが形成されている。ストッパー３８の他方の端縁
３８ｂは、径方向の中心側に曲げられ、ダンパー３７の溝部３７ａに引っ掛かっている。
さらに、パイプ部３１ｃには、当該パイプ部３１ｃを径方向に貫通する複数（ここでは２
つ）の孔３１ｆ，３１ｆが形成されている。ストッパー３８には、径方向外側に弾性的に
開く板ばね部３８ｃ，３８ｃが形成されている。板ばね部３８ｃ，３８ｃは、それぞれパ
イプ部３１ｃの孔３１ｆ，３１ｆに嵌っている。これによって錘３３の、パイプ部３１ｃ
内における移動が規制されている。

ここで、グリップ３２に設けられた当接部３２ｃについて説明する。当接部３２ｃは、
グリップ３２における車幅方向外側の端部３２ｂに設けられている。この当接部３２ｃは
、ハンドルバー３１の車幅方向外側において錘３３に当接し、当該錘３３の振動を緩衝す
る。

ここで説明する例では、図４に示すように、グリップ３２の筒部３２ａは、パイプ部３
１ｃの端部３１ｄを越えて車幅方向外側に延伸し、グリップ３２の端部３２ｂは、端部３
１ｄから車幅方向外側に離れた位置に位置している。当接部３２ｃは、端縁３２ｂから筒
部３２ａの径方向中心側に延伸し、外側錘部３５の小径部３５ｃの外周面に当接している
。そして、当接部３２ｃは、ダンパー３７から離れた位置において、錘３３を振動可能に
支持している。なお、径方向の中心側に延伸する当接部３２ｃは環状であり、その全内周
面が小径部３５ｃの外周面に接している。

以上説明した左ハンドル３０Ｌは、管状に形成されたパイプ部３１ｃを有するハンドル
バー３１と、ハンドルバー３１のパイプ部３１ｃに嵌められるグリップ３２と、ハンドル
バー３１のパイプ部３１ｃ内に一部が位置し、ハンドルバー３１に対して振動可能に設け
られる錘３３とを備える。グリップ３２には、錘３３に当接し、当該錘３３の振動を緩衝
する当接部３２ｃが設けられている。そして、左ハンドル３０Ｌによれば、グリップ３２
によって錘３３の振動を緩衝するので、部品点数の増加を抑えつつ、振動の周波数や振幅
に応じて、より自由に錘３３又はダンパー３６，３７を選択できる。

左ハンドル３０Ｌでは、錘３３は、グリップ３２の外側に位置し、外部に露出した外側
錘部３５を有している。これによって、錘の大きさについての選択の自由度を増すことが
できる。

また、左ハンドル３０Ｌでは、錘３３は、グリップ３２の内側に位置する内側錘部３４
を有し、外側錘部３５は、内側錘部３４より大きな径を有している。これによって、錘３
３の質量を増やすことができ、ハンドル３０Ｌの振動をより効果的に低減できる。

左ハンドル３０Ｌでは、当接部３２ｃはパイプ部３１ｃより車幅方向外側に位置する。
これによって、ハンドルバー３１の端部３１ｄ近傍の振動をより効果的に低減できる。

また、左ハンドル３０Ｌでは、グリップ３２は、ハンドルバー３１を車幅方向に越えて
延伸し、当接部３２ｃは、グリップ３２における車幅方向の外側の端部３２ｂに設けられ
ている。これによって、グリップ３２における、ハンドルバー３１の端部３１ｄより外側
に位置する部分も錘３３の振動に応じて弾性変形するようになり、ハンドルバー３１の振
動の振幅が大きい場合であっても、効果的に当該振動を低減できる。

左ハンドル３０Ｌでは、錘３３の外側錘部３５は、グリップ３２の外側に位置し、外部
に露出するよう設けられ、当接部３２ｃは当該外側錘部３５に当接している。これによっ
て、ハンドル３０の車幅方向外側の振動を効果的に低減できる。

また、グリップ３２は、パイプ部３１ｃの外周面に被せられる筒部３２ａを有し、当接
部３２ｃは、筒部３２ａの端部３２ｂからパイプ部３１ｃの径方向中心側に延伸し、外側
錘部３５の外周面に当接している。これによって、錘３３が振動する方向（パイプ部３１
ｃの径方向）に、当接部３２ｃが外側錘部３５に当接するようになり、より効果的に左ハ
ンドル３０Ｌの振動を緩衝できる。

また、左ハンドル３０Ｌは、ハンドルバー３１のパイプ部３１ｃに収容され、パイプ部
３１ｃの内側において、錘３３を振動可能に支持するダンパー３６，３７を備えている。
これによって、ダンパー３６，３７と、グリップ３２を構成する材料として、弾性率の異
なる弾性材料を採用できる。そして、ダンパー３６，３７と、グリップ３２を構成する弾
性材料の弾性率を変えることで、広い周波数の振動を効果的に低減できるようになる。

なお、本考案は以上説明した左ハンドル３０Ｌに限られず、種々の変更が可能である。
例えば、以上説明した左ハンドル３０Ｌでは、当接部３２ｃは外側錘部３５の小径部３５
ｃの外周面に当接していた。しかしながら、当接部は、小径部３５ｃの端面３５ｅに当接
する位置に設けられてもよい。

図５は、この形態の例である左ハンドル３００Ｌの拡大断面図である。この図において
以上説明した箇所と同一箇所には同一符号を付してその説明を省略する。同図に示すよう
に、左ハンドル３００Ｌでは、当接部３２ｅは、グリップ３２の筒部３２ａの内周面から
当該筒部３２ａの径方向の中心側に突出している。そして、当接部３２ｅの車幅方向外側
の側面３２ｈが、小径部３５ｃの端面３５ｅに当接している。なお、図５に示す例では、
当接部３２ｅは、小径部３５ｃの端面３５ｅと、パイプ部３１ｃの端部３１ｄとによって
挟まれている。

また、以上の説明では、当接部３２ｃ，３２ｅは、グリップ３２の内周面から径方向の
中心側に突出していた。しかしながら、錘３３の外径を大きくすることによって、グリッ
プ３２の内周面が錘３３の外周面に接してもよい。

図６はこの形態の例である左ハンドル３０１Ｌの拡大断面図である。この図においても
以上説明した箇所と同一箇所には同一符号を付してその説明を省略する。同図に示すよう
に、左ハンドル３０１Ｌでは、外側錘部３５は、その車幅方向の中心側の部分に、テーパ
状に形成されたテーパ部３５ｆを有している。そして、グリップ３２の端部３２ｂの内周
面に当接面３２ｆが設けられ、当該当接面３２ｆとテーパ部３５ｆの外周面とが当接して
いる。

また、以上の説明では、グリップ３２の当接部３２ｃ又は当接面３２ｆは、ハンドルバ
ー３１のパイプ部３１ｃの径方向に、錘３３と当接していた。しかしながら、当接部は、
ハンドルバー３１の延伸方向に錘３３と当接してもよい。図７はこの形態に係る左ハンド
ル３０２Ｌの拡大断面図である。この図においても以上説明した箇所と同一箇所には同一
符号を付してその説明を省略する。同図に示すように、左ハンドル３０２Ｌでは、グリッ
プ３２の車幅方向外側の端面が当接面３２ｇとなっている。すなわち、当接面３２ｇは、
ハンドルバー３１の延伸方向において、外側錘部３５の大径部３５ｄに当接している。

また、以上の説明では、当接部３２ｃ，３２ｅ又は当接面３２ｆ，３２ｇは、パイプ部
３１ｃの車幅方向外側に設けられていた。しかしながら、グリップ３２には、パイプ部３
１ｃを径方向に貫通して、錘３３に当接する当接部が設けられてもよい。図８はこの形態
の例である左ハンドル３０３Ｌの断面図である。同図に示すように、左ハンドル３０３Ｌ
では、内側錘部３４の車幅方向の中心側に、胴部３４ａより径の小さい小径部３４ｆが形
成されている。また、パイプ部３１ｃには、当該パイプ部３１ｃを径方向に貫通する複数
（ここでは２つ）の孔３１ｇ，３１ｇが形成されている。一方、グリップ３２の内周面に
は、径方向の中心側に突出する当接部３２ｉ，３２ｉ形成されている。この当接部３２ｉ
，３２ｉは、孔３１ｇ，３１ｇに嵌められ、その先端は小径部３４ｆの外周面に当接して
いる。

また、パイプ部３１ｃは、ハンドルバー３１において車幅方向中心側の端部３１ａから
外側の端部３１ｄに亘って設けられていた。しかしながら、パイプ部３１ｃは、ハンドル
バー３１における錘３３が配置される部分にのみ設けられてもよい。

また、ハンドルバー３１に対して回転するスロットルが右ハンドル３０Ｒに設けられ、
右ハンドル３０Ｒのグリップ３２が当該スロットルとともに回転する場合には、グリップ
３２及びスロットルの円滑な回転を許容するために、左ハンドル３０Ｌとは異なり、右ハ
ンドル３０Ｒのグリップ３２は、その内部に配置された錘３３に当接していなくてもよい
。

また、ここでの説明では、鞍乗型車両として自動二輪車１を例にして説明したが、本発
明はスノーモービル、四輪バギー等に適用されてもよい。

１ 自動二輪車、２ エンジン、３ 前輪、４ 後輪、５ フロントフォーク、６ ア
ンダーブラケット、７ アッパーブラケット、１１ シート、２０ 車体フレーム、２２
メインフレーム、３０ ハンドル、３０Ｌ，３００Ｌ，３０１Ｌ，３０２Ｌ，３０３Ｌ
左ハンドル、３０Ｒ 右ハンドル、３１ ハンドルバー、３１ｃ パイプ部、３２ グ
リップ、３２ｃ，３２ｅ，３２ｉ 当接部、３２ｆ，３２ｇ 当接面、３３ 錘、３４
内側錘部、３５ 外側錘部、３６，３７ ダンパー、３８ ストッパー、４１ ブラケッ
ト、４２ レバー。

Claims (9)

1. 少なくとも端部に管状に形成されたパイプ部を有するハンドルバーと、
   前記ハンドルバーの前記パイプ部に嵌められるグリップと、
   前記ハンドルバーの前記パイプ部内に少なくとも一部が位置し、前記ハンドルバーに対
   して振動可能に設けられる錘と、を備え、
   前記グリップには、前記錘に当接し、当該錘の振動を緩衝する当接部が設けられる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
2. 請求項１に記載の鞍乗型車両のハンドルにおいて、
   前記錘は、前記グリップの外側に位置し、外部に露出した外側錘部を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
3. 請求項２に記載の鞍乗型車両のハンドルにおいて、
   前記錘は、前記グリップの内側に位置する内側錘部をさらに有し、
   前記外側錘部は、前記内側錘部より大きな径を有する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
4. 請求項１に記載の鞍乗型車両のハンドルにおいて、
   前記当接部は前記パイプ部より車幅方向外側に位置する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
5. 請求項４に記載の鞍乗型車両のハンドルにおいて、
   前記グリップは、前記ハンドルバーを車幅方向に越えて延伸し、
   前記当接部は、前記グリップにおける車幅方向の外側の端部に設けられる、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
6. 請求項４に記載の鞍乗型車両のハンドルにおいて、
   前記錘は、前記グリップの外側に位置し、外部に露出した外側錘部を有し、
   前記当接部は、前記外側錘部に当接する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
7. 請求項６に記載の鞍乗型車両のハンドルにおいて、
   前記グリップは、前記パイプ部の外周面に被せられる筒部を有し、
   前記当接部は、前記筒部の端部から前記パイプ部の径方向中心側に延伸し、前記外側錘
   部の外周面に当接する、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
8. 請求項１に記載の鞍乗型車両のハンドルにおいて、
   前記ハンドルバーの前記パイプ部に収容され、当該パイプ部の内側において、前記錘を
   振動可能に支持する少なくとも１のダンパーを備える、
   ことを特徴とする鞍乗型車両のハンドル。
9. 請求項１に記載のハンドルを備える鞍乗型車両。

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