JP2016203827A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンの振動を抑制できる、車両を提供する。【解決手段】車両は、一対の前輪および一対の後輪に支持されるフレーム部と、フレーム部に支持されるシート部と、シート部の後方に配置されるエンジン１１０と、エンジン１１０の上下方向中央よりも下方でかつエンジン１１０とフレーム部との間に設けられるマウント部材１２２ａ，１２２ｂと、エンジン１１０の上下方向中央よりも上方でかつエンジン１１０とフレーム部との間に設けられる振動抑制部材１５６とを備える。振動抑制部材１５６は、車両平面視においてクランク軸１１０ｅに対して直交する方向に延びるトルクロッド１５８と、トルクロッド１５８の両端にそれぞれ設けられるゴムダンパとを含む。【選択図】図８

Description

この発明は車両に関し、より特定的にはオフロード向けのＲＯＶ（Recreational Off-Highway Vehicles）車両に関する。

ＲＯＶ車両として、シート後方にエンジンが配置されたものが特許文献１において提案されている。特許文献１において開示されたＲＯＶ車両では、並べられた２つシートの後方にエンジンが配置されており、エンジンは、フレームに対して３点でマウントされているが、エンジンの上方は支持されていない。

米国特許第７８１９２２０号

このような構造においては、エンジンの振動がマウント部材を介してフレームに伝達されて、エンジンとフレームとが共振するおそれがある。この場合、シートとエンジンとの間の距離が短いため、エンジンの振動がフレームおよびシートを介して運転者や同乗者に伝達されやすく、不快感を与えてしまう。

それゆえにこの発明の主たる目的は、エンジンの振動を抑制できる、車両を提供することである。

上述の目的を達成するために、一対の前輪と、少なくとも一対の後輪と、一対の前輪および一対の後輪に支持されるフレーム部と、フレーム部に支持されるシート部と、クランク軸とシリンダヘッドとを含みかつシート部の後方に配置されるエンジンと、エンジンの上下方向中央よりも下方でかつエンジンとフレーム部との間に設けられるマウント部材と、エンジンの上下方向中央よりも上方でかつエンジンとフレーム部との間に設けられる振動抑制部材とを備える、車両が提供される。

この発明では、シート部の後方にエンジンが配置された車両において、エンジン下方とフレーム部とがマウント部材を介して連結される一方、エンジン上方とフレーム部とが振動抑制部材を介して連結されることによって、エンジンの振動を振動抑制部材によって抑制することができる。したがって、エンジンとフレーム部との共振を抑制でき、快適に乗車できる。

好ましくは、シート部は、座面を有するシートボトム部と、背もたれ面を有するシートバック部とを含み、エンジンの少なくとも一部は、車両側面視で、シートバック部よりも後方かつシートボトム部の下端よりも上方に位置し、振動抑制部材は、シートボトム部の下端よりも上方に配置される。この場合、シートバック部よりも後方かつシートボトム部の下端よりも上方付近の比較的余裕のあるスペースを有効に利用でき、容易にレイアウトできる。

また好ましくは、エンジンは車両幅方向中央を跨ぐように配置される。エンジンが車両幅方向中央を跨ぐようにすなわち車両幅方向中央あたりに配置されていると、エンジンの振動は、エンジンの前方に位置するシート部に、フレーム部を介して車両幅方向に広く伝達されやすくなる。しかし、この発明では、エンジンの振動を抑制でき、エンジンとフレーム部との共振を抑制できるので、エンジンが車両幅方向中央を跨ぐように配置されている場合であっても、シート部に対するエンジンの振動の伝達を抑制できる。

さらに好ましくは、クランク軸は車両幅方向を指向し、シリンダヘッドは後方へ傾斜する。クランク軸が車両幅方向を指向し、シリンダヘッドが後方へ傾斜する場合、クランク軸に対して直交する方向である車両前後方向にエンジンの振動が発生しやすくなる。しかし、この発明では、このような方向のエンジンの振動を振動抑制部材によって抑制できる。

好ましくは、振動抑制部材はシリンダヘッドに接続される。エンジン下方がフレーム部にマウントされた状態でエンジンが振動すると、エンジン上方のシリンダヘッドの振動（振幅）が大きくなる。しかし、シリンダヘッドとフレーム部とを振動抑制部材を介して連結することによって、シリンダヘッドの振動を抑制できる。

また好ましくは、エンジンはヘッドカバーをさらに含み、振動抑制部材はヘッドカバーに接続される。エンジン下方がフレーム部にマウントされた状態でエンジンが振動すると、エンジン上方のヘッドカバーの振動（振幅）が大きくなる。しかし、ヘッドカバーとフレーム部とを振動抑制部材を介して連結することによって、ヘッドカバーの振動を抑制できる。

さらに好ましくは、フレーム部は車両幅方向に延びるクロスメンバを含み、振動抑制部材はクロスメンバに接続される。振動抑制部材をエンジンと車両幅方向に延びるクロスメンバとに接続することによって、エンジンの車両前後方向の振動を効果的に抑制できる。

好ましくは、振動抑制部材はトルクロッドを含む。この場合、振動抑制部材はトルクロッドを用いて簡単に構成できる。

また好ましくは、トルクロッドは車両平面視においてクランク軸に対して直交する方向に延びる。この場合、トルクロッドは、車両平面視においてクランク軸に対して直交する方向すなわち振動が発生する方向に延びるので、トルクロッドによって振動を効果的に抑制できる。

さらに好ましくは、トルクロッドの両端にそれぞれ設けられるゴムダンパを含む。このようにトルクロッドの両端にそれぞれゴムダンパを設けることによって、一層効果的にエンジンの振動を抑制できる。

好ましくは、ゴムダンパは指向性のある円筒状のダンパを含む。この場合、特定の方向の振動を特に抑制できる。

また好ましくは、トルクロッドの両端にそれぞれ設けられるゴムダンパの軸方向は互いに異なる。この場合、任意の方向の振動を抑制できる。

この発明によれば、エンジンの振動を抑制できる。

この発明の一実施形態に係る車両を示す斜視図である。 車両を示す側面図である。 車両を示す背面図である。 メインフレーム部を示す斜視図である。 メインフレーム部およびロールケージを示す斜視図である。 メインフレーム部、前輪用の一対のサスペンションアッセンブリ、前輪用の回転伝達部、後輪用の一対のサスペンションアッセンブリ、および後輪用の回転伝達部を示す斜視図である。 フレーム部、シート部、ステアリングホイール、ロールケージ、エンジンおよび一対のプロペラシャフトを示す側面図である。 フレーム部の後部、エンジン、振動抑制部材およびその周辺を示す側面図解図である。 フレーム部の後部、エンジン、振動抑制部材およびその周辺を示す平面図である。 （ａ）はマウント部材を示す正面図であり、（ｂ）はその側面図である。 （ａ）は振動抑制部材およびブラケット等を示す平面図であり、（ｂ）はその側面図である。 ゴムダンパを示す斜視図である。 （ａ）はゴムダンパを示す左側面図であり、（ｂ）はその右側面図である。 （ａ）はゴムダンパを示す正面図であり、（ｂ）はその背面図である。 （ａ）はゴムダンパを示す平面図であり、（ｂ）はその底面図である。 （ａ）は図１３（ａ）のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は図１４（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。

以下、図面を参照してこの発明の好ましい実施形態について説明する。なお、この発明の実施形態における前後、左右、上下とは、車両１０のシート１８ａに運転者がステアリングホイール２０に向かって着座した状態を基準とする前後、左右、上下を意味する。

図１〜図３を参照して、この発明の一実施形態に係る車両１０は、オフロード向けのＲＯＶ車両であり、一対の前輪１２、一対の後輪１４、フレーム部１６、シート部１８、ステアリングホイール２０、ロールケージ２２、ショルダーボルスター部２４およびカーゴベッド２６を備える。フレーム部１６は、一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持される。図７を参照して、フレーム部１６は、一対の前輪１２（図１参照）および一対の後輪１４（図１参照）によって支持されるメインフレーム部１６ａと、メインフレーム部１６ａに支持されるシートフレーム部１６ｂとを含む。シート部１８は、シートフレーム部１６ｂに支持される。

図４を参照して、メインフレーム部１６ａは、フレーム中部２８ａと、フレーム前部２８ｂと、フレーム後部２８ｃとを含む。フレーム前部２８ｂはフレーム中部２８ａの前方に設けられ、フレーム後部２８はフレーム中部２８ａに後方に設けられる。

フレーム中部２８ａは、長方形状の板状部材３０を含む。板状部材３０上には、前後方向に延びる一対のサイドフレーム部３２ａ，３２ｂが設けられる。サイドフレーム部３２ａ，３２ｂは、互いに平行に設けられる。サイドフレーム部３２ａ，３２ｂは、左右方向（車両１０の幅方向）に延びるクロスメンバ３４，３６，３８，４０および４２によって連結される。クロスメンバ３４、３６，３８，４０および４２は、相互に平行にかつ前方から後方にこの順で配置される。クロスメンバ３４は、サイドフレーム部３２ａ，３２ｂのそれぞれの前端部を連結し、クロスメンバ４２は、サイドフレーム部３２ａ，３２ｂのそれぞれの後端部を連結する。

車両１０の幅方向においてサイドフレーム部３２ａ，３２ｂの外側に、一対のＬ字状の支持フレーム部４４ａ，４４ｂが設けられる。支持フレーム部４４ａは、プレートフレーム部４６ａを介してサイドフレーム部３２ａに連結され、支持フレーム部４４ｂは、プレートフレーム部４６ｂを介してサイドフレーム部３２ｂに連結される。支持フレーム部４４ａ，４４ｂの後部から上方斜め後方に延びるように、一対の支持フレーム部４８ａ，４８ｂが設けられる。支持フレーム部４８ａ，４８ｂのそれぞれの略中央部は、左右方向に延びるクロスメンバ５０によって連結される。サイドフレーム３２ａとクロスメンバ５０とは、支持フレーム部５２ａによって連結され、サイドフレーム３２ｂとクロスメンバ５０とは、支持フレーム部５２ｂによって連結される。支持フレーム部５２ａ，５２ｂは、クロスメンバ４２よりも前方においてサイドフレーム部３２ａ，３２ｂから上方斜め後方に延びるように設けられる。支持フレーム５２ａ，５２ｂは、支持フレーム部４８ａ，４８ｂと略平行に配置される。

サイドフレーム部３２ａ，３２ｂの略中央部から上方に延びるように一対の支持フレーム部５４ａ，５４ｂが設けられる。支持フレーム部５４ａ，５４ｂの上端に支持されるように、左右方向に延びる一対の支持フレーム部５６ａ，５６ｂが設けられる。支持フレーム部５６ａの一端部（この実施形態では左端部）に、前後方向に延びる支持フレーム部５８ａの前端部が接続され、支持フレーム部５６ｂの一端部（この実施形態では右端部）に、前後方向に延びる支持フレーム部５８ｂの前端部が接続される。

支持フレーム部５８ａの前部と支持フレーム部４４ａとを連結するように、上下方向に延びる支持フレーム部６０ａが設けられ、支持フレーム部５８ｂの前部と支持フレーム部４４ｂとを連結するように、上下方向に延びる支持フレーム部６０ｂが設けられる。支持フレーム部５８ａの後部は、連結部材６２ａを介して支持フレーム部４８ａに連結され、支持フレーム部５８ｂの後部は、連結部材６２ｂを介して支持フレーム部４８ｂに連結される。

支持フレーム部５６ａの後方において支持フレーム部５６ａに対して平行に支持フレーム部６４ａが設けられ、支持フレーム部５６ｂの後方において支持フレーム部５６ｂに対して平行に支持フレーム部６４ｂが設けられる。支持フレーム部６４ａの一端部（この実施形態では左端部）は支持フレーム部５８ａに接続され、支持フレーム部６４ｂの一端部（この実施形態では右端部）は支持フレーム部５８ｂに接続される。

支持フレーム部５２ａ，５２ｂの略中央部から前方に延びるように一対の支持フレーム部６６ａ，６６ｂが設けられる。支持フレーム部６６ａ，６６ｂの前端部は、支持フレーム部６４ａ，６４ｂに接続される。

フレーム後部２８ｃは、クロスメンバ４２から後方に延びる一対のサイドフレーム部６８ａ，６８ｂを含む。車両１０の幅方向において、サイドフレーム部６８ａ，６８ｂは、サイドフレーム部３２ａ，３２ｂよりも内側に設けられる。サイドフレーム部６８ａとサイドフレーム部６８ｂとは、互いに平行に設けられる。

サイドフレーム部６８ａ，６８ｂよりも上方に、前後方向に延びる一対のサイドフレーム部７０ａ，７０ｂが設けられる。サイドフレーム部７０ａ，７０ｂは、互いに平行に設けられる。車両１０の幅方向において、サイドフレーム部７０ａ，７０ｂは、サイドフレーム部６８ａ，６８ｂよりも外側に設けられる。サイドフレーム部７０ａ，７０ｂの前端部は、支持フレーム部５２ａ，５２ｂの上端部にそれぞれ接続される。

サイドフレーム部６８ａ，６８ｂとサイドフレーム部７０ａ，７０ｂとを連結するように、上下方向に延びる一対の支持フレーム部７２ａ，７２ｂおよび上下方向に延びる一対の支持フレーム部７４ａ，７４ｂが設けられる。支持フレーム部７２ａ，７２ｂは、支持フレーム部７４ａ，７４ｂよりも前方に位置する。支持フレーム部７２ａと支持フレーム部７２ｂとを連結するように、左右方向に延びるクロスメンバ７６が設けられる。支持フレーム部７４ａと支持フレーム部７４ｂとを連結するように、左右方向に延びるクロスメンバ７８が設けられる。サイドフレーム部７０ａとサイドフレーム部７０ｂとを連結するように、左右方向に延びるクロスメンバ８０が設けられる。クロスメンバ８０は、支持フレーム部７２ａ，７２ｂよりも後方かつ支持フレーム部７４ａ，７４ｂよりも前方に位置する。

図４および図７を参照して、シート部１８は、シートフレーム部１６ｂを介してメインフレーム部１６ａの支持フレーム部５６ａ，５６ｂ，６４ａ，６４ｂに支持される。シート部１８は、シート１８ａ，１８ｂおよび１８ｃと、ヘッドレスト部８２ａ，８２ｂおよび８２ｃとを含む（図１，図３参照）。シート１８ａ，１８ｂおよび１８ｃはそれぞれ、座面を有するシートボトム部８４ａ，８４ｂ，８４ｃと、背もたれ面を有するシートバック部８６ａ，８６ｂ，８６ｃとを含む。図１を参照して、ステアリングホイール２０は、シート部１８のシート１８ａの前方に設けられる。シート部１８およびステアリングホイール２０を覆うように、ロールケージ２２が設けられる。ロールケージ２２はフレーム部１６に支持される。

図５を参照して、ロールケージ２２は、前後方向に延びる一対のサイドケージ部材８８，８８ｂ、左右方向に延びる一対のルーフメンバ９０ａ，９０ｂ、および左右方向に延びるクロスメンバ部９２を含む。

サイドケージ部材８８ａ，８８ｂは、側面視逆Ｕ字形状または側面視略逆Ｕ字形状を有し、フレーム部１６に支持される。具体的には、サイドケージ部材８８ａの一端部（この実施形態では前端部）は、支持フレーム部４４ａの上端部に連結され、サイドケージ部材８８ａの他端部（この実施形態では後端部）は、支持フレーム部４８ａの上端部に連結される。同様に、サイドケージ部材８８ｂの一端部（この実施形態では前端部）が支持フレーム部４４ｂの上端部に連結され、サイドケージ部材８８ｂの他端部（この実施形態では後端部）が支持フレーム部４８ｂの上端部に連結される。

ルーフメンバ９０ａ，９０ｂは、サイドケージ部材８８ａの上部とサイドケージ部材８８ｂの上部とを連結する。ルーフメンバ９０ｂは、ルーフメンバ９０ａよりも後方に設けられる。ルーフメンバ９０ｂは、シート部１８よりも上方に設けられる。

図１、図３および図５を参照して、クロスメンバ部９２は、支持部材９４，９６および９８を含む。支持部材９６は、車両１０の幅方向における中央部に設けられ、支持部材９４は、支持部材９６とサイドケージ部材８８ａとを連結し、支持部材９８は、支持部材９６とサイドケージ部材８８ｂとを連結する。支持部材９４，９６および９８にはそれぞれ、シート部１８のヘッドレスト部８２ａ，８２ｂおよび８２ｃが取り付けられる。支持部材９６は、正面視逆Ｕ字形状または正面視略逆Ｕ字形状を有し、支持部材９６の両端部は、サイドフレーム部７０ａ，７０ｂに着脱可能に連結される。

上記のように構成されるクロスメンバ部９２は、フレーム部１６のサイドフレーム部７０ａ，７０ｂおよびロールケージ２２のサイドケージ部材８８ａ，８８ｂに着脱可能に取り付けられる。

図６を参照して、車両１０はさらに、一対の前輪１２（図１参照）を懸架する一対のサスペンションアッセンブリ１００ａ，１００ｂと、後述するエンジン１１０（図７参照）から伝達される回転を一対の前輪１２に伝達する回転伝達部１０２と、一対の後輪１４（図１参照）を懸架する一対のサスペンションアッセンブリ１０４ａ，１０４ｂと、エンジン１１０から伝達される回転を一対の後輪１４に伝達する回転伝達部１０６と、サスペンションアッセンブリ１０４ａ，１０４ｂを連結するリヤスタビライザ１０８とを含む。フレーム部１６（図１参照）は、サスペンションアッセンブリ１００ａ，１００ｂ，１０４ａ，１０４ｂを介して一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持される。この実施形態では、サスペンションアッセンブリ１００ａ，１００ｂ，１０４ａ，１０４ｂの構成として、たとえばダブルウィッシュボーンタイプが採用される。回転伝達部１０２は、後述するプロペラシャフト１１２（図７参照）を介してエンジン１１０に連結される。回転伝達部１０６は、後述するプロペラシャフト１１４（図７参照）を介してエンジン１１０に連結される。

図７を参照して、車両１０の幅方向略中央部において、エンジン１１０の下端部から前方に延びるようにプロペラシャフト１１２が設けられ、エンジン１１０の下端部から後方に延びるようにプロペラシャフト１１４が設けられる。エンジン１１０の回転は、プロペラシャフト１１２および回転伝達部１０２を介して一対の前輪１２に伝達される。それにより、一対の前輪１２が回転する。また、エンジン１１０の回転は、プロペラシャフト１１４および回転伝達部１０６を介して一対の後輪１４に伝達される。それにより、一対の後輪１４が回転する。

車両１０はさらに、ステアリングホイール２０の動作を一対の前輪１２に伝達する伝達機構（図示せず）を含む。伝達機構の構成としては、たとえばラックアンドピニオン型の伝達機構などの公知の種々の構成を採用できるので、ここではその説明は省略する。

また、図２および図７〜図９を参照して、カーゴベッド２６の下方において前後方向に延びる一対のサイドフレーム部７０ａ，７０ｂは、カーゴベッド２６の後部を揺動可能に支持する一対の第１支持部１１６ａ，１１６ｂと、一対の第１支持部１１６ａ，１１６ｂよりも前方に設けられかつカーゴベッド２６の前部を支持する一対の第２支持部１１８ａ，１１８ｂとを含む。カーゴベッド２６は、サイドフレーム部７０ａ，７０ｂの第１支持部１１６ａ，１１６ｂに連結部材１２０を介して連結される。これによって、カーゴベッド２６は、当該連結部を支点として上下方向に揺動可能となる。言い換えれば、カーゴベッド２６は、ロールケージ２２の後方においてフレーム部１６に揺動可能に支持される。

図７〜図９を参照して、エンジン１１０は、シート部１８の後方に配置され、かつ車両１０の幅方向中央を跨ぐように配置される。エンジン１１０の大部分は、サイドフレーム部３２ａ，３２ｂ、サイドフレーム部６８ａ，６８ｂ、支持フレーム部５２ａ，５２ｂ、サイドフレーム部７０ａ，７０ｂ、および支持フレーム部７２ａ，７２ｂによって囲まれる領域内に位置する。エンジン１１０は、カーゴベッド２６の下方において、やや後方に傾くように設けられる。この実施形態では、エンジン１１０の少なくとも一部は、ロールケージ２２よりも後方に配置される。エンジン１１０の少なくとも一部は、車両側面視で、シートバック部８６ａ，８６ｂ，８６ｃよりも後方かつシートボトム部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの下端よりも上方に位置する。エンジン１１０は、シリンダ部１１０ａおよびシリンダ部１１０ａと一体的に設けられる変速機ケース１１０ｂを有する。シリンダ部１１０ａは、その上部にシリンダヘッド１１０ｃとヘッドカバー１１０ｄとを有する。変速機ケース１１０ｂにクランク軸１１０ｅが内蔵される。クランク軸１１０ｅは車両１０の幅方向を指向し、シリンダヘッド１１０ｃは後方へ傾斜する。エンジン１１０は、メインフレーム部１６ａの後部において、クロスメンバ４０，４２にマウント部材１２２ａ，１２２ｂを介して接続される。

図１０を参照して、マウント部材１２２ａは、プレート部１２４，１２６と、弾性部材１２８，１３０と、ブラケット部１３２と、ボルト１３４とを含む。プレート部１２４，１２６はそれぞれ、たとえば金属からなり、角板状かつ断面略Ｌ字状に形成され、相互に対向するように設けられる。弾性部材１２８，１３０は、たとえば耐久性に優れたゴムからなる。弾性部材１２８は、略角柱状に形成され、プレート部１２４と１２６とによって挟まれる。弾性部材１３０は、略短冊状に形成され、プレート部１２４の一端部に設けられる。言い換えれば、プレート部１２４および１２６のそれぞれの一方主面の間に弾性部材１２８が設けられ、プレート部１２４の他方主面の端部に弾性部材１３０が設けられる。ブラケット部１３２は、プレート部１２６の他方主面の中央部に設けられる。ブラケット部１３２は、プレート部１３６，１３８を含む。プレート部１３６，１３８は、たとえば金属からなり、断面略Ｌ字状に形成され、プレート部１２６の他方主面上において相互に背中合わせの状態で設けられる。ブラケット部１３２は、２つの貫通孔１４０，１４２を有する。ボルト１３４は、プレート部１２４の他方主面の中央部に設けられる。マウント部材１２２ｂは、マウント部材１２２ａと同様に構成されるので、その重複する説明は省略する。

図８を参照して、マウント部材１２２ａ，１２２ｂは、エンジン１１０の上下方向中央よりも下方でかつエンジン１１０とフレーム部１６（クロスメンバ４０，４２）との間に設けられ、ゴムダンパとして機能する。具体的には、マウント部材１２２ａについては、マウント部材１２２ａがやや後傾した状態で、クロスメンバ４０に挿入されたボルト１３４がナット１４４ａによって固定されるとともに、エンジン１１０のシリンダ部１１０ａの下部とブラケット部１３２とが貫通孔１４０，１４２に挿入された締結部材（たとえば、ボルトとナットとを含む）１４６ａ，１４８ａによって固定される。マウント部材１２２ｂについては、マウント部材１２２ａよりも後方において、マウント部材１２２ｂがやや前傾した状態で、クロスメンバ４２に挿入されたボルト１３４がナット１４４ｂによって固定されるとともに、エンジン１１０のシリンダ部１１０ａの下部とブラケット部１３２とが貫通孔１４０，１４２に挿入された締結部材（たとえば、ボルトとナットとを含む）１４６ｂ，１４８ｂによって固定される。

図８および９を参照して、エンジン１１０のシリンダヘッド１１０ｃには、吸気管１５０を介してエアクリーナ１５２が連結される。エアクリーナ１５２は、エンジン１１０の前方に配置される。吸気管１５０には、スロットルボディ１５３が設けられる。シリンダヘッド１１０ｃには、排気管１５４を介してマフラー１５５（図２，図３参照）が接続される。たとえば、マフラー１５５は、エンジン１１０の左斜め後方かつサイドフレーム部７０ａの左側に配置され、図示しない支持部材を介してサイドフレーム部７０ａに支持される。また、サイドフレーム部７０ａ，７０ｂは、車両１０の幅方向に延びる保護部材（図示せず）によって連結される。たとえば、保護部材は、スロットルボディ１５３の上方を覆うように、サイドフレーム部７０ａ，７０ｂの上面に固定される。

エンジン１１０のシリンダヘッド１１０ｃと左右方向（車両幅方向）に延びるクロスメンバ８０とは、振動抑制部材１５６を介して連結される。振動抑制部材１５６は、エンジン１１０の上下方向中央よりも上方でかつエンジン１１０とフレーム部１６との間に設けられ、シートボトム部８４ａ，８４ｂ，８４ｃ（図１，図７参照）の下端よりも上方に配置される。

図１１を参照して、振動抑制部材１５６は、トルクロッド１５８と、トルクロッド１５８の両端にそれぞれ設けられるゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂとを含む。

トルクロッド１５８は、中空棒状のロッド本体１６２と、ロッド本体１６２の両端に設けられる中空円筒状のダンパカバー部１６４ａ，１６４ｂと、ダンパカバー部１６４ａ，１６４ｂの開口に配置される蓋部１６６ａ，１６６ｂとを含む。ダンパカバー部１６４ａ，１６４ｂの軸方向はそれぞれ、ロッド本体１６２の軸方向に対して略直交する。また、ロッド本体１６２の軸方向からみて、ダンパカバー部１６４ａ，１６４ｂのそれぞれの軸方向は相互に略直交する。ロッド本体１６２、ダンパカバー部１６４ａ，１６４ｂ、および蓋部１６６ａ，１６６ｂは、たとえば金属からなる。ダンパカバー部１６４ａ，１６４ｂのそれぞれの側部には、ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂを位置決めするための半円状の切欠き１６８ａ，１６８ｂが形成される。切欠き１６８ａにゴムダンパ１６０ａの突部１９２ａ（後述）が嵌合されることによって、ダンパカバー部１６４ａとゴムダンパ１６０ａとを位置合わせできる。同様に、切欠き１６８ｂにゴムダンパ１６０ｂの突部１９２ａが嵌合されることによって、ダンパカバー部１６４ｂとゴムダンパ１６０ｂとを位置合わせできる。

ダンパカバー部１６４ａは、その内部にゴムダンパ１６０ａが挿入された状態で蓋部１６６ａによって閉じられ、スペーサ１７０とともにブラケット１７２を介してエンジン１１０に連結される。具体的には、ブラケット１７２は、側部１７４ａ，１７４ｂと、側部１７４ａ，１７４ｂを連結する連結部１７４ｃと、側部１７４ａにおいて上下に設けられる２つの貫通孔１７６（図１１（ａ）では、上側の貫通孔１７６のみ図示）と、側部１７４ｂにおいて上下に設けられる２つの貫通孔１７８（図１１（ａ）では、上側の貫通孔１７８のみ図示）とを含む。内部にゴムダンパ１６０ａが挿入された状態で蓋部１６６ａによって閉じられたダンパカバー部１６４ａとスペーサ１７０とがブラケット１７２内に配置され、ダンパカバー部１６４ａとゴムダンパ１６０ａと蓋部１６６ａとスペーサ１７０とブラケット１７２とが、上側の貫通孔１７６，１７８に挿入されるボルト１８０ａとナット１８２ａとによって連結される。シリンダヘッド１１０ｃのブラケット部１１０ｆとブラケット１７２とが、下側の貫通孔１７６，１７８に挿入されるボルト１８０ｂとナット１８２ｂとによって連結される。このようにして、振動抑制部材１５６の一端部がエンジン１１０に接続される。

一方、ダンパカバー部１６４ｂは、その内部にゴムダンパ１６０ｂが挿入されかつ蓋部１６６ｂによって閉じられた状態で、クロスメンバ８０上に立設され、ボルト１８０ｃとナット１８２ｃとによってクロスメンバ８０に連結される。このようにして、振動抑制部材１５６の他端部がフレーム部１６のクロスメンバ８０に接続される。

振動抑制部材１５６の両端部がエンジン１１０とクロスメンバ８０とに接続されたとき、車両平面視において、トルクロッド１５８は、車両幅方向に指向するクランク軸１１０ｅに対して直交する方向に延びる。また、ダンパカバー部１６４ａ，１６４ｂの内部にそれぞれゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂが挿入された状態では、ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂの軸方向はそれぞれ、ロッド本体１６２の軸方向に対して略直交し、ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂの軸方向は互いに異なり、この実施形態では互いに略直交する。この実施形態では、振動抑制部材１５６の両端部がエンジン１１０とクロスメンバ８０とに接続されたとき、ゴムダンパ１６０ａの軸方向は車両幅方向に延び、ゴムダンパ１６０ｂの軸方向は車両上下方向に延びる。またこのとき、ゴムダンパ１６０ａについては、一対の薄肉部１９８ｃ，１９８ｄ（後述）が車両前後方向に位置しかつ一対の厚肉部１９８ａ，１９８ｂ（後述）が車両上下方向に位置し、その一方、ゴムダンパ１６０ｂについては、一対の薄肉部１９８ｃ，１９８ｄが車両前後方向に位置しかつ一対の厚肉部１９８ａ，１９８ｂが車両幅方向に位置する。

図１２〜図１６を参照して、ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂについて説明する。

ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂは指向性のある円筒状に形成される。

ゴムダンパ１６０ａは、プレート部１８４と内管部１８６と外管部１８８とを含む。プレート部１８４は、たとえば金属からなり、その中央部に貫通孔１８４ａを有する中空略円板状に形成される。内管部１８６は、たとえば金属からなり、その中央部に貫通孔１８６ａを有する中空円筒状に形成される。内管部１８６は、プレート部１８４の一方主面上においてプレート部１８４と同軸状に設けられる。外管部１８８は、たとえばニトリルゴム等の弾性部材からなり、プレート部１８４の一方主面上に設けられ、かつ内管部１８６の外周において内管部１８６と同軸状に設けられる。外管部１８８の高さは内管部１８６の高さより小さく、外管部１８８が内管部１８６に嵌められたとき、内管部１８６の先端部は露出する。プレート部１８４と内管部１８６と外管部１８８とは、互いに固着される。

外管部１８８は、プレート部１８４側から順に、基部１９０と、支持部１９２と、くびれ部１９４と、環状部１９６と、筒状部１９８と、鍔部２００ａ，２００ｂと、テーパ部２０２とを含む。

基部１９０は、プレート部１８４および支持部１９２より小径に形成され、プレート部１８４に接触する。支持部１９２は、円盤状に形成されかつダンパカバー部１６４ａを支持する。支持部１９２の上面の一箇所には、ゴムダンパ１６０ａとダンパカバー部１６４ａとの位置合わせのための断面略半円状の突部１９２ａが形成される。くびれ部１９４は、側面が内側に湾曲する形状を有し、支持部１９２および環状部１９６より小径に形成される。環状部１９６の外径は、ダンパカバー部１６４ａの内径よりやや小さく設定される。プレート部１８４、基部１９０、支持部１９２および突部１９２ａは、ゴムダンパ１６０ａをダンパカバー部１６４ａに挿入したとき、外部に露出する部分である。

筒状部１９８は、一対の厚肉部１９８ａ，１９８ｂと、一対の薄肉部１９８ｃ，１９８ｄとを有する。一対の厚肉部１９８ａ，１９８ｂは互いに対向し、一対の薄肉部１９８ｃ，１９８ｄは互いに対向する。厚肉部１９８ａは突部１９２ａに対応する位置に設けられる。筒状部１９８の周方向に、厚肉部１９８ａ，薄肉部１９８ｃ，厚肉部１９８ｂ，薄肉部１９８ｄの順で設けられる。厚肉部１９８ａ，１９８ｂおよび薄肉部１９８ｃ，１９８ｄの内径は略等しいが、厚肉部１９８ａ，１９８ｂの外径は、薄肉部１９８ｃ，１９８ｄの外径より大きい。すなわち、厚肉部１９８ａ，１９８ｂの厚みは、薄肉部１９８ｃ，１９８ｄの厚みより大きい。このように筒状部１９８の周方向の位置によって厚みに差を設けることで、ゴムダンパ１６０ａの指向性を形成できる。この実施形態では、筒状部１９８の軸に直交する方向において、一対の厚肉部１９８ａ，１９８ｂを結ぶ方向よりも、一対の薄肉部１９８ｃ，１９８ｄを結ぶ方向に曲がりやすくなる。

鍔部２００ａ，２００ｂはそれぞれ、薄肉部１９８ｃ，１９８ｄのうち環状部１９６とは反対側（内管部１８６の先端部側）の端部に形成される。鍔部２００ａ，２００ｂはそれぞれ円弧状に形成され、鍔部２００ａ，２００ｂの外径は、環状部１９６の外径と略等しく設定される。テーパ部２０２は、筒状部１９８側から内管部１８６の先端部側に向けて湾曲して径小となるように形成される。ゴムダンパ１６０ｂは、ゴムダンパ１６０ａと同様に形成されるので、その重複する説明は省略する。

このような車両１０によれば、シート部１８の後方にエンジン１１０が配置された車両において、エンジン１１０の下方とフレーム部１６とがマウント部材１２２ａ，１２２ｂを介して連結される一方、エンジン１１０の上方とフレーム部１６とが振動抑制部材１５６を介して連結されることによって、エンジン１１０の振動を振動抑制部材１５６によって抑制することができ、エンジン１１０とフレーム部１６との共振を抑制できる。特に、エンジン１１０のような単気筒エンジンを用いた場合のアイドリング振動を抑制でき、アイドリング時（エンジン低回転時）のシート部１８およびステアリングホイール２０等の車体振動を抑制できる。これにより、快適に乗車できる。

エンジン１１０の少なくとも一部は、車両側面視で、シートバック部８６ａ，８６ｂ，８６ｃよりも後方かつシートボトム部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの下端よりも上方に位置し、振動抑制部材１５６は、シートボトム部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの下端よりも上方に配置される。このようにシートバック部８６ａ，８６ｂ，８６ｃよりも後方かつシートボトム部８４ａ，８４ｂ，８４ｃの下端よりも上方付近の比較的余裕のあるスペースを有効に利用でき、容易にレイアウトできる。

車両１０では、エンジン１１０の振動を抑制でき、エンジン１１０とフレーム部１６との共振を抑制できるので、エンジン１１０が車両幅方向中央を跨ぐように配置されている場合であっても、シート部１８に対するエンジン１１０の振動の伝達を抑制できる。

車両１０では、クランク軸１１０ｅに対して直交する方向である車両前後方向のエンジン１１０の振動を振動抑制部材１５６によって抑制できる。

シリンダヘッド１１０ｃとフレーム部１６とを振動抑制部材１５６を介して連結することによって、シリンダヘッド１１０ｃの振動を抑制できる。

振動抑制部材１５６をエンジン１１０と車両幅方向に延びるクロスメンバ８０とに接続することによって、エンジン１１０の車両前後方向の振動を効果的に抑制できる。

振動抑制部材１５６はトルクロッド１５８を用いて簡単に構成できる。

トルクロッド１５８は、車両平面視においてクランク軸１１０ｅに対して直交する方向すなわち振動が発生する方向に延びるので、トルクロッド１５８によって振動を効果的に抑制できる。

トルクロッド１５８の両端にそれぞれゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂを設けることによって、一層効果的にエンジン１１０の振動を抑制できる。

ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂは指向性のある円筒状ダンパであるので、特定の方向の振動を特に抑制できる。

ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂの軸方向は互いに異なるので、任意の方向の振動を抑制できる。

また、ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂは、エンジン１１０のマウント部材１２２ａ，１２２ｂに含まれる弾性部材１２８と同様に耐久性に優れた材料を含み、ゴムダンパ１６０ａ，１６０ｂの軸方向をチューニングしてばね乗数を調整可能とすることが好ましい。

振動抑制部材１５６は、ヘッドカバー１１０ｄに接続されてもよい。ヘッドカバー１１０ｄとフレーム部１６とを振動抑制部材１５６を介して連結することによって、ヘッドカバー１１０ｄの振動を抑制できる。

トルクロッド１５８の端部に設けられるゴムダンパ１６０ｂとクロスメンバ８０との間に遮熱板（図示せず）が設けられてもよい。たとえば、遮熱板は、クロスメンバ８０上に配置され、側面視で支持フレーム部７２ａ（７２ｂ）と支持フレーム部７４ａ（７４ｂ）との間であり、かつ平面視でサイドフレーム部７０ａと７０ｂとの間に設けられる。この場合、振動抑制部材１５６の他端部、すなわちダンパカバー部１６４ｂ、ゴムダンパ１６０ｂおよび蓋部１６６ｂは、遮熱板を挟んでクロスメンバ８０に取り付けられる。

なお、振動抑制部材は、上述の実施形態のものに限定されない。たとえば、振動抑制部材は、図１０に示すマウント部材１２２ａ（１２２ｂ）と略同様に構成されてもよい。すなわち、振動抑制部材は、図１０に示すマウント部材１２２ａ（１２２ｂ）のボルト１３４に代えて、たとえば断面略Ｌ字状のブラケット部（図示せず）が設けられた構成であってもよい。この場合、たとえば、振動抑制部材のブラケット部１３２が、エンジン１１０のシリンダヘッド１１０ｃのブラケット部１１０ｆ（図８，図１１参照）またはヘッドカバー１１０ｄに締結部材（たとえば、ボルトとナットとを含む）によって接続され、その一方、振動抑制部材の断面略Ｌ字状のブラケット部が、クロスメンバ８０に設けられたブラケット（図示せず）に締結部材（たとえば、ボルトとナットとを含む）によって接続される。

上述の実施形態では、車両１０が一対の後輪１４を有する場合について説明したが、車両は二対以上の後輪を有してもよい。

１０ 車両
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ フレーム部
１８ シート部
３４，３６，３８，４０，４２，５０，７６，７８，８０ クロスメンバ
８４ａ，８４ｂ，８４ｃ シートボトム部
８６ａ，８６ｂ，８６ｃ シートバック部
１１０ エンジン
１１０ｃ シリンダヘッド
１１０ｄ ヘッドカバー
１１０ｅ クランク軸
１２２ａ，１２２ｂ マウント部材
１５６ 振動抑制部材
１５８ トルクロッド
１６０ａ，１６０ｂ ゴムダンパ

Claims (12)

1. 一対の前輪と、
   少なくとも一対の後輪と、
   前記一対の前輪および前記一対の後輪に支持されるフレーム部と、
   前記フレーム部に支持されるシート部と、
   クランク軸とシリンダヘッドとを含みかつ前記シート部の後方に配置されるエンジンと、
   前記エンジンの上下方向中央よりも下方でかつ前記エンジンと前記フレーム部との間に設けられるマウント部材と、
   前記エンジンの上下方向中央よりも上方でかつ前記エンジンと前記フレーム部との間に設けられる振動抑制部材とを備える、車両。
2. 前記シート部は、座面を有するシートボトム部と、背もたれ面を有するシートバック部とを含み、
   前記エンジンの少なくとも一部は、車両側面視で、前記シートバック部よりも後方かつ前記シートボトム部の下端よりも上方に位置し、
   前記振動抑制部材は、前記シートボトム部の下端よりも上方に配置される、請求項１に記載の車両。
3. 前記エンジンは車両幅方向中央を跨ぐように配置される、請求項１または２に記載の車両。
4. 前記クランク軸は車両幅方向を指向し、前記シリンダヘッドは後方へ傾斜する、請求項１から３のいずれかに記載の車両。
5. 前記振動抑制部材は前記シリンダヘッドに接続される、請求項１から４のいずれかに記載の車両。
6. 前記エンジンはヘッドカバーをさらに含み、前記振動抑制部材は前記ヘッドカバーに接続される、請求項１から４のいずれかに記載の車両。
7. 前記フレーム部は車両幅方向に延びるクロスメンバを含み、前記振動抑制部材は前記クロスメンバに接続される、請求項１から６のいずれかに記載の車両。
8. 前記振動抑制部材はトルクロッドを含む、請求項１から７のいずれかに記載の車両。
9. 前記トルクロッドは車両平面視において前記クランク軸に対して直交する方向に延びる、請求項８に記載の車両
10. 前記トルクロッドの両端にそれぞれ設けられるゴムダンパを含む、請求項８または９に記載の車両。
11. 前記ゴムダンパは指向性のある円筒状のダンパを含む、請求項１０に記載の車両。
12. 前記トルクロッドの両端にそれぞれ設けられる前記ゴムダンパの軸方向は互いに異なる、請求項１０または１１に記載の車両。

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