JP2015058854A - 防振ハンドル - Google Patents

Abstract

【課題】
ハンドルバーから防振部材が抜けにくく、容易に組み立てることができる防振ハンドルを提供する。
【解決手段】
本発明に係る防振ハンドル１００は、管状のハンドルバー１０と、ハンドルバー１０の内部に挿入される棒状の防振部材２０と、を備えている。ハンドルバー１０は、側面に形成された係止部１１と、開口端に形成された噛合部１２と、を有し、防振部材２０は、ハンドルバー１０の係止部１１にハンドルバー１０の内周面側から係止する被係止部３１と、ハンドルバー１０の噛合部１２と噛み合う被噛合部２９と、を有している。そして、噛合部１２と被噛合部２９とが噛み合うとき、係止部１１と被係止部３１との周方向位置が一致するように構成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、防振部材を備えた防振ハンドルに関する。

二輪車、小型四輪車、及び小型滑走艇（ＰＷＣ）などには、棒状（管状）のハンドルバーにハンドルグリップやブレーキレバー等を設けたハンドルが用いられる。このようなハンドルは、ハンドルバーの先端部に棒状のウエイト（防振部材）を挿入することで、防振ハンドルとすることができる。防振ハンドルは、防振部材によって振動モードが変化し、振動が抑制される（特許文献１参照）。

特開平１０−６７３７６号公報

上記のような防振ハンドルでは、防振部材がハンドルバーから抜け落ちない構造とする必要がある。その構造の１つとして、ハンドルバーの内面に係止部を設けるとともに、防振部材の外面に被係止部を設けた構造が考えられる。この構造によれば、係止部と被係止部を係止させることで、防振部材の抜け落ちを防止することができる。ただし、防振ハンドルの組立作業において、防振部材は最後の段階で取り付けられる。そのため、防振部材の取付時には、ハンドルバーは既にハンドルグリップなどの部品で覆われており、組立作業者は、係止部の位置を目視で確認することはできない。そのため、ハンドルバーの係止部と防振部材の被係止部との位置合わせに時間がかかるおそれがあり、ひいては防振ハンドルの組立作業に時間がかかるおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、ハンドルバーから防振部材が抜けにくく、容易に組み立てることができる防振ハンドルを提供することを目的としている。

本発明のある形態に係る防振ハンドルは、管状のハンドルバーと、ハンドルバーの内部に挿入される棒状の防振部材と、を備えている。ハンドルバーは、側面に形成された係止部と、開口端に形成された噛合部と、を有し、防振部材は、ハンドルバーの係止部にハンドルバーの内周面側から係止する被係止部と、ハンドルバーの噛合部と噛み合う被噛合部と、を有している。そして、噛合部と被噛合部とが噛み合うとき、係止部と被係止部との周方向位置が一致するように構成されている。

かかる構成によれば、防振ハンドルを組み立てる際、噛合部と被噛合部とを噛み合わせた状態で、防振部材をハンドルバーの奥に挿入すれば係止部と被係止部を係止させることができる。このように、上記の防振ハンドルによれば、係止部と被係止部が係止することでハンドルバーから防振部材が抜けにくい構造となっているだけでなく、容易に組み立てることができる。

また、上記の防振ハンドルにおいて、ハンドルバーの噛合部は、軸方向に延びる切欠きであり、防振部材の被噛合部は、軸方向外方へ斜めに延び、ハンドルバーの内周面に付勢する板状の部材であり、防振部材の被噛合部は、半径方向外方へ突出する第１ストッパ部を先端に有していてもよい。かかる構成によれば、噛合部を容易に形成することができる。また、防振部材を挿入する際、噛合部は防振部材を軸方向に導くガイドとして機能するため、防振ハンドルをより容易に組み立てることができる。さらに、上記の構成によれば、防振ハンドルを組み立てる際、噛合部と被噛合部とが噛合ったとき、作業者が手の感覚で一層把握しやすい。そのため、より容易に防振ハンドルを組み立てることができる。また、上記の構成によれば、ハンドルバーに防振部材を挿入する際、防振部材を所定位置よりも奥に押し込もうとすると、第１ストッパ部が噛合部の底に接することになる。つまり、第１ストッパ部は、防振部材がハンドルバーの所定位置よりも奥に押し込まれるのを防止するストッパとして機能する。

また、上記の防振ハンドルにおいて、ハンドルバーの係止部は貫通孔であり、防振部材の被係止部は係止部に侵入する突起であってもよい。かかる構成によれば、係止部及び被係止部を容易に形成することができる。

また、上記の防振ハンドルにおいて、防振部材は、軸方向外方へ斜めに延び、被係止部を半径方向外方に付勢する板状の付勢部をさらに有し、被係止部は、付勢部の軸方向中央部分に設けられており、付勢部は、半径方向外方へ突出する第２ストッパ部を先端に有していてもよい。かかる構成によれば、防振ハンドルの組立が完了した後でも、被係止部が係止部に付勢された状態が維持される。そのためハンドルバーから防振部材が外れにくい。さらに、上記の構成によれば、ハンドルバーに防振部材を挿入する際、防振部材を所定位置よりも奥に押し込もうとすると、第２ストッパ部がハンドルバーの端縁に接することになる。つまり、第２ストッパ部は、上述した第１ストッパ部と同様に、防振部材がハンドルバーの所定位置よりも奥に押し込まれてしまうのを防止するストッパとして機能する。

また、上記の防振ハンドルにおいて、被係止部は、第１ストッパ部よりも軸方向外側に位置していてもよい。かかる構成によれば、防振部材をハンドルバーに挿入する際、第１ストッパ部が噛合部に挿入するよりも前に、つまり被噛合部と噛合部が噛合う前に、被係止部が噛合部に入り込むことはない。よって、作業者は、被係止部が噛合部に入り込んだのを誤って被噛合部と噛合部が噛合いったと認識してしまうことなく、被噛合部と噛合部をより確実に噛合わせることができる。

また、上記の防振ハンドルにおいて、被噛合部は、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されており、付勢部は、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されており、被噛合部は、隣接する付勢部と周方向に９０度ずれた位置に配置されていてもよい。かかる構成によれば、防振部材に加わる被噛合部及び付勢部の付勢力の反力は、互いに打ち消し合うことになる。そのため、ハンドルバーに防振部材を挿入する際、防振部材は上記の付勢力の反力によって軸方向に対して傾きにくく、まっすぐに挿入することができる。さらに、上記の構成によれば、被噛合部と付勢部が周方向において９０度おきに配置されることになるため、ハンドルバーに防振部材を挿入する際、防振部材はより一層軸方向に対して傾きにくくなる。

以上のとおり、上記の防振ハンドルは、ハンドルバーから防振部材が抜けにくく、組み立てを容易に行うことができる。

図１は、防振ハンドルの分解斜視図である。 図２は、防振ハンドルの断面図である。 図３は、固定具の拡大図である。

以下、本発明の実施形態について図を参照しながら説明する。以下では、全ての図面を通じて同一又は相当する要素には同じ符号を付して、重複する説明は省略する。

本実施形態の防振ハンドル１００は、二輪車に用いられるものである。ただし、防振ハンドル１００は、二輪車に限らず、小型四輪車、及び小型滑走艇などの乗り物の他、電動工具などの振動装置にも用いることができる。図１は、防振ハンドル１００の分解斜視図である。図１に示すように、防振ハンドル１００は、ハンドルバー１０と、防振部材２０と、を備えている。以下、ハンドルバー１０の構造、防振部材２０の構造、及び防振部材２０をハンドルバー１０に取り付ける方法について順に説明する。

＜ハンドルバーの構造＞
ハンドルバー１０は、防振ハンドル１００の骨格となる部材である。ハンドルバー１０は、管状の部材であって、直線状に形成されている。なお、ハンドルバー１０は、防振部材２０が挿入される部分以外が屈曲した形状を有していてもよい。図１においてハンドルバー１０のうち紙面左側の端部が「基端部」であり、紙面右側の端部が「先端部」である。ハンドルバー１０は基端部側で車体本体と連結される。車体本体との連結方法は特に限定されないが、車体本体と連結するための連結部をハンドルバー１０と一体になるよう形成し、この連結部を介してハンドルバー１０を車体本体に取り付けてもよい。

ハンドルバー１０は、先端部の側面に形成された係止部１１と、先端部（開口端）に形成された噛合部１２と、を有している。このうち係止部１１は、後述する防振部材２０の被係止部３１と係止する部分である。係止部１１は、ハンドルバー１０の側面を貫通する貫通孔であって、ハンドルバー１０の周方向に互いに１８０度ずれた２か所に形成されている。図１では係止部１１が見えるように図示しているが、ハンドルバー１０に防振部材２０を挿入する際には、ハンドルバー１０はハンドルグリップ４０（図２参照）で覆われることになるため、組立作業者は係止部１１の位置を目視で確認することができない。

噛合部１２は、後述する防振部材２０の被噛合部２９（図３参照）と噛み合う部分である。噛合部１２は、先端部において軸方向に延びるように形成された矩形状の切欠きである。噛合部１２は、ハンドルバー１０の周方向に１８０度ずれた２か所に形成されている。なお、噛合部１２は、周方向において係止部１１の間に位置している。ただし、噛合部１２は、係止部１１の間の中央、つまり係止部１１から周方向に９０度ずれた位置に位置しているのではなく、係止部１１から周方向に９０度ずれた位置よりもさらに周方向にわずかにずれた位置に位置している。これは、後述する被係止部３１と被噛合部２９との位置関係に対応させたためである。

＜防振部材の構造＞
防振部材２０は、ハンドルバー１０に生じる振動を低減するための部材であって、棒状に形成されている。防振部材２０は、ハンドルバー１０の内部に位置するインナーウエイト２１と、ハンドルバー１０の軸方向外側に位置するアウターウエイト２２と、インナーウエイト２１とアウターウエイト２２の間に位置する固定具２３と、を備えている。インナーウエイト２１とアウターウエイト２２は、それらの間に固定具２３を配置した状態で、連結ネジ２４によって連結される。なお、インナーウエイト２１、アウターウエイト２２、及び固定具２３はハンドルバー１０に挿入された後に連結されるのではなく、連結された後でハンドルバー１０に挿入される。

インナーウエイト２１は、アウターウエイト２２に近いものから順に、第１支持リング２５、第２支持リング２６、第３支持リング２７が設けられている。図２は、防振ハンドル１００の断面図であって、ハンドルバー１０に防振部材２０が挿入された状態を示している。図２に示すように、各支持リング２５、２６、２７は、防振部材２０がハンドルバー１０に挿入されたときに、ハンドルバー１０の内周面に接触するように構成されている。各支持リング２５、２６、２７はいずれも弾性材料で形成されているが、図１に示すように第１支持リング２５は円環状に形成されている一方、第２支持リング２６及び第３支持リング２７は第１支持リング２５よりも変形しやすいように外周が波形（歯車状）に形成されている。これにより、ハンドルバー１０（防振ハンドル１００）の振動モードが変化し、ハンドルバー１０の振動が抑制される。

固定具２３は、防振部材２０をハンドルバー１０の所定位置に固定するための部材である。固定具２３は、弾性率及び弾性限界が所定以上の金属で形成されている。図３は、固定具２３の拡大図である。図３に示すように、固定具２３は、環状部２８と、被噛合部２９と、付勢部３０と、被係止部３１と、を有している。

環状部２８は、インナーウエイト２１とアウターウエイト２２で挟まれる部分であって、板状に形成されている。環状部２８は、環状に形成されており、外周は円状に形成されている。一方、環状部２８の内周は円状ではなく、円のうち対向する２カ所を直線にした略楕円形状を有している。ここで、前述したインナーウエイト２１は、アウターウエイト２２に対向する部分にアウターウエイト２２側に突出する凸部３２を有している（図１参照）。この凸部３２は、その断面が環状部２８の内周と同じ形状を有している。そして、凸部３２は、環状部２８を貫通してアウターウエイト２２と接する。環状部２８及び凸部３２はこのように形成されているため、環状部２８（つまり、固定具２３）はインナーウエイト２１に対して回転することはない。なお、凸部３２の高さ寸法（軸方向寸法）は、環状部２８の厚みよりも若干大きく形成されている。

被噛合部２９は、ハンドルバー１０の噛合部１２と噛み合う部分であり、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されている。被噛合部２９は、板状に形成されており、先端に半径方向外方へ突出する第１ストッパ部３３を有している。被噛合部２９は、環状部２８に連結されており、挿入方向（図３の紙面左方）とは逆側の方向（以下、「軸方向外方」ともいう）に向かって延びている。ただし、被噛合部２９は、軸方向に対して平行ではなく、先端に近づくにしたがって中心軸から離れるよう中心軸に対して傾斜している。なお、防振部材２０をハンドルバー１０に挿入していくと、ハンドルバー１０の先端部ははじめに被噛合部２９の軸方向中央付近と接触する。そのため、ハンドルバー１０の先端部が被噛合部２９に接触した状態で、さらに防振部材２０をハンドルバー１０の奥に押し込むと、被噛合部２９はハンドルバー１０の内周面と接する部分を当該内周面に付勢することができる。

付勢部３０は、被係止部３１を半径方向外方へ付勢する部分であり、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されている。また、付勢部３０は、被噛合部２９に対して周方向に９０度ずれた位置に配置されている。付勢部３０は、板状に形成されており、先端には半径方向外方へ突出する第２ストッパ部３４を有している。第２ストッパ部３４と前述した第１ストッパ部３３との軸方向間距離は、ハンドルバー１０に形成された噛合部１２の切欠き深さ（軸方向寸法）に等しい。また、付勢部３０は、環状部２８に連結されており、軸方向外方に向かって延びており、先端に近づくにしたがって中心軸から離れるよう中心軸に対して傾斜している。また、付勢部３０は、被噛合部２９よりも軸方向寸法（長手方向寸法）が大きい。

被係止部３１は、ハンドルバー１０の係止部１１に係止する部分である。被係止部３１は、付勢部３０の軸方向中央部分に位置している。被係止部３１は、付勢部３０から半径方向外方に突出する板状の突起であって、軸方向外方に進むにつれて幅（及び高さ）が大きくなる三角形状に形成されている。なお、被係止部３１は、第１ストッパ部３３よりも軸方向外側に位置している。また、付勢部３０に外力が加わってない状態では、防振部材２０の中心軸から被係止部３１の先端までの距離は、ハンドルバー１０の中心軸から内周面までの距離よりも大きい。そのため、被係止部３１がハンドルバー１０の内部に押し込まれると、被係止部３１は付勢部３０によってハンドルバー１０の内周面に付勢される。

また、被係止部３１は、付勢部３０の周方向（幅方向）中央に位置しているのではなく、付勢部３０の幅方向端部に設けられている。上述したように付勢部３０は、被噛合部２９に対して周方向に９０度ずれた位置に配置されている。そのため、付勢部３０の幅方向端部に設けられた被係止部３１は、被噛合部２９に対して周方向に９０度ずれた位置からさらに周方向にずれた位置に配置されている。そして、被係止部３１の被噛合部２９に対する周方向のずれは、ハンドルバー１０に設けられた係止部１１の噛合部１２に対する周方向のずれに一致している。つまり、本実施形態に係る防振ハンドル１００は、噛合部１２と被噛合部２９とが噛み合うとき、係止部１１と被係止部３１との周方向位置が一致するように構成されている。

＜防振部材の取付方法＞
次に、防振部材２０をハンドルバー１０に取り付ける方法について説明する。防振部材２０の取付は、ハンドルバー１０を車体本体に取り付け、さらにハンドルバー１０にハンドルグリップ４０等の部品を取り付けた後に行われる。そのため、上述したように、組立作業者はハンドルバー１０の係止部１１の位置や噛合部１２の位置を目視で確認することができない。このような事情から、本実施形態においては、組立作業者は手の感覚で、防振部材２０をハンドルバー１０の所定位置に取り付けることになる。

まず、インナーウエイト２１側から防振部材２０をハンドルバー１０に挿入し、第１ストッパ部３３をハンドルバー１０の先端部（開口端）に押し当てる。そして、第１ストッパ部３３がハンドルバー１０の先端部に当たったところで、防振部材２０をハンドルバー１０に対して周方向に回転させる。そうすると、所定の周方向位置で被噛合部２９が先端に近づくほど中心軸から離れるように傾斜しているので、噛合部１２と噛合う（以下、この状態を「噛合状態」という）。このとき、被噛合部２９が噛合部１２に入り込み、被噛合部２９は半径方向外方にわずかに変位する。これにより、被噛合部２９が噛合部１２に引っ掛かった状態になるため、組立作業者が防振部材２０を回転させようとしても回転しない。よって、組立作業者は噛合状態にあることを手の感覚で確認することができる。

なお、組立作業者は噛合状態を目視で確認することができないため、仮に被噛合部２９ではなく被係止部３１が噛合部１２に入り込んだ場合、組立作業者は噛合状態でないにもかかわらず噛合状態になったと誤認するおそれがある。しかしながら、本実施形態では、被係止部３１は被噛合部２９の先端に位置する第１ストッパ部３３よりも軸方向外側に位置しているため、被係止部３１が被噛合部２９よりも先に噛合部１２に入り込むことはない。そのため、組立作業者は噛合状態を誤認することなく、より確実に組立作業を遂行することができる。

続いて、噛合状態となった後、防振部材２０をハンドルバー１０の奥にさらに押し込む。このとき、被噛合部２９が噛合部１２に挿入された状態で、防振部材２０はハンドルバー１０の奥に押し込まれることになる。つまり、噛合部１２は、防振部材２０を軸方向にまっすぐ移動させるためのガイドの役割を果たす。また、防振部材２０をハンドルバー１０の奥に押し込んでゆくと、被係止部３１もハンドルバー１０の内部に入り込み、被係止部３１は付勢部３０によってハンドルバー１０の内周面に押し当てられる。

なお、上述したとおり、被噛合部２９は、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されており、付勢部３０は、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されている。そして、被噛合部２９は、隣接する付勢部３０と周方向に９０度ずれた位置に配置されている。そのため、防振部材２０に加わる被噛合部２９及び付勢部３０の付勢力の反力は、互いに打ち消し合うことになる。よって、ハンドルバー１０に防振部材２０を挿入する際、被噛合部２９及び付勢部３０の付勢力の反力が防振部材２０に及ぼす影響は抑えられ、防振部材２０は軸方向に対して傾きにくくなる。

引き続いて、防振部材２０をハンドルバー１０の所定位置にまで押し込んでいくと、被係止部３１は係止部１１にまで達する。これは、噛合状態にあるとき、係止部１１と被係止部３１の周方向位置が一致しているからである。被係止部３１が係止部１１にまで達すると、付勢部３０によって半径方向外方に付勢された被係止部３１は、ハンドルバー１０の内周面側から係止部１１内に挿入される。これにより、被係止部３１が係止部１１に係止され、防振部材２０のハンドルバー１０への取付が完了する。なお、被係止部３１は付勢部３０により半径方向外方に付勢されているため、被係止部３１が係止部１１から外れにくい。以上のとおり、本実施形態によれば、係止部１１と被係止部３１の位置合わせが容易であり、ひいては、防振ハンドル１００の組立作業が容易となる。また、係止部１１と被係止部３１が係止することで、防振部材２０がハンドルバー１０から抜け落ちるのを防止することができる。

なお、防振部材２０の取付が完了した状態で、第１ストッパ部３３は被係止部３１の底部に接触している（又は近接している）。そして、上述したように、第１ストッパ部３３と第２ストッパ部３４との軸方向間距離は、噛合部１２の切欠き深さに等しいことから、このとき、第２ストッパ部３４もハンドルバー１０の先端部に接触している（又は近接している）。よって、防振部材２０の取付が完了した状態からさらに防振部材２０をハンドルバー１０の奥に押し込もうとしても、第１ストッパ部３３及び第２ストッパ部３４がストッパの役割を果たし、防振部材２０を押し込むことができない。なお、本実施形態では、第１ストッパ部３３と第２ストッパ部３４が同時に機能するため、一方のみが機能する場合に比べ、防振部材２０が所定位置よりもハンドルバー１０の奥に入り込むのをより効果的に防止することができる。

以上、実施形態について図を参照して説明したが、具体的な構成はこれらの実施形態に限られるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。

本発明に係る防振ハンドルは、ハンドルバーから防振部材が抜けにくく、容易に組み立てることができるため、防振ハンドルの技術分野において有益である。

１０ ハンドルバー
１１ 係止部
１２ 噛合部
２０ 防振部材
２９ 被噛合部
３０ 付勢部
３１ 被係止部
３３ 第１ストッパ部
３４ 第２ストッパ部
１００ 防振ハンドル

Claims (6)

1. 管状のハンドルバーと、
   前記ハンドルバーの内部に挿入される棒状の防振部材と、を備え、
   前記ハンドルバーは、側面に形成された係止部と、開口端に形成された噛合部と、を有し、
   前記防振部材は、前記ハンドルバーの係止部に前記ハンドルバーの内周面側から係止する被係止部と、前記ハンドルバーの噛合部と噛み合う被噛合部と、を有し、
   前記噛合部と前記被噛合部とが噛み合うとき、前記係止部と前記被係止部との周方向位置が一致するように構成されている、防振ハンドル。
2. 前記ハンドルバーの噛合部は、軸方向に延びる切欠きであり、
   前記防振部材の被噛合部は、軸方向外方へ斜めに延び、前記ハンドルバーの内周面に付勢する板状の部材であり、
   前記防振部材の被噛合部は、半径方向外方へ突出する第１ストッパ部を先端に有する、請求項１に記載の防振ハンドル。
3. 前記ハンドルバーの係止部は貫通孔であり、前記防振部材の被係止部は前記係止部に侵入する突起である、請求項２に記載の防振ハンドル。
4. 前記防振部材は、軸方向外方へ斜めに延び、前記被係止部を半径方向外方に付勢する板状の付勢部をさらに有し、
   前記被係止部は、前記付勢部の軸方向中央部分に設けられており、
   前記付勢部は、半径方向外方へ突出する第２ストッパ部を先端に有する、請求項３に記載の防振ハンドル。
5. 前記被係止部は、前記第１ストッパ部よりも軸方向外側に位置している、請求項４に記載の防振ハンドル。
6. 前記被噛合部は、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されており、
   前記付勢部は、周方向に１８０度ずれた２か所に配置されており、
   前記被噛合部は、隣接する前記付勢部と周方向に９０度ずれた位置に配置されている、請求項５に記載の防振ハンドル。

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