CN100439742C - 鼓式制动器及跨骑式车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种鼓式制动器和一种跨骑式车辆，尽管结构简单，但是能有效地防止制动噪音。安装件80被放置成在轮轴方向邻近制动鼓30，其安装在蹄片40上以使制动蹄50自由转动，且具有第一部分81A和第二部分81B，第一部分81A固定到蹄片40或者其它部件上，第二部分81B固定到或者压在蹄片40上，当第一部分作为固定点时，第一部分81A和第二部分81B之间的部分的固有频率与蹄片40的固有频率不同。

Description

鼓式制动器及跨骑式车辆

技术领域

本发明涉及用于跨骑式车轮例如摩托车、四轮轻型车、雪上汽车的鼓式制动器，以及具有该制动器的跨骑式车辆，特别涉及构造简单且能够防止制动尖锐噪音的鼓式制动器及跨骑式车辆。

背景技术

在某些跨骑式车辆例如摩托车、四轮轻型车、雪上汽车中，车轮具有鼓式制动器。通常鼓式制动器的构造是通过将制动蹄压在旋转鼓的内表面而产生摩擦进行制动。上述结构的鼓式制动器的一个问题就是制动时存在尖锐噪音：当制动鼓和制动蹄的摩擦振动与制动组件例如制动鼓、制动蹄、蹄片等的固有频率一致时就发生共振，从而产生刺耳的噪音。

因此，常规地，已试图通过调整制动组件的固有频率来防止制动噪音，即通过改变会与上述摩擦振动发生共振的制动组件的重量。例如，昭和62-92331U(专利文献1)提出了一种具有防制动噪音装置的鼓式制动器，该装置具有一对由条形件例如弯成半圆形的钢片制成的振动抑制部件和一由环形弹性件制成的条带，该弹性件内周面上具有一浅槽。该振动抑制装置装配在条带的槽中，其中条带装配在制动鼓的外周面上。

上述结构的传统鼓式制动器通过改变制动鼓的重量以改变其固有频率从而来防止制动噪音，并防止制动鼓与摩擦振动共振。

【专利文献】昭和62-92331U(图1和2)

发明内容

【本发明要解决的技术问题】

然而，对于上述传统的鼓式制动器，制动噪音防止装置的结构是具有金属的振动抑制元件作为配重通过环形弹性件的条带安装在制动鼓上。因此，存在的问题是该制动噪音防止装置不能在后来连接在如昭和62-92331U的组装有辐条的车轮的制动鼓上，相反，在组装完辐条之后，一旦将该制动噪音防止装置安装在制动鼓周围后就很难进行维护或者更换了。

还存在其它的问题：由于制动噪音防止装置是由多个部件构成的；一对振动抑制元件和一个条带；部件数量越多，组装到制动鼓上就需要更多的时间和精力。还有另外一个问题：虽然必须增加配重或者振动抑制元件的尺寸以使制动鼓更重，但是振动抑制元件所连的制动鼓外周面的面积却是有限的。因此，增加振动抑制元件的尺寸是有一定限制的。

本发明是考虑到上述问题而作出的，其目的是提供一种鼓式制动器和一种跨骑式车辆，尽管结构简单，但是能有效地防止制动噪音。

【解决问题的技术手段】

为了实现上述目的，本发明的鼓式制动器被构造成具有一安装件，其中该安装件被放置成在轮轴方向邻近制动鼓，并安装在蹄片上以使制动蹄自由转动，且该安装件具有第一部分和第二部分，第一部分固定到蹄片或者其它部件上，第二部分固定到或者压在蹄片上，当第一部分作为固定点时，第一部分和第二部分之间的部分的固有频率与蹄片的固有频率不同，并且第一部分固定到蹄片中振幅与第二部分所固定部分不同的部分上。

优选地，一种构造是当蹄片振动时具有一小振幅部分和一大振幅部分，其特征在于安装件的第一部分固定到小振幅部分上或者固定到位于小振幅部分上的另一部件上，而安装件的第二部分固定到或者压在大振幅部分上。

优选地，一种构造是当蹄片振动时具有一小振幅部分和一大振幅部分，其特征在于安装件的第二部分固定到或者压在大振幅部分上，而安装件的第一部分固定到蹄片的一部分上，该部分在直径方向上距第二部分的距离大于距轮轴的距离，或者固定到另一个元件上，该元件位于所述蹄片的一部分上，该部分在直径方向上距第二部分的距离大于距轮轴的距离。

优选地，一种构造是安装件的第一部分固定到轮轴上，且更优选地，安装件的第一部分穿过一圆柱形轴环而固定到轮轴上。

优选地，一种构造是安装件具有安装片，其一端具有第一部分，另一端具有第二部分；该圆柱形轴环固定到该第一部分上，且该圆柱形轴环连接到轮轴上同时安装片的第二部分固定到或者压在蹄片上。

优选地，一种构造是安装件的第二部分固定到或压在蹄片的止转部分上，且更优选地，安装件的第二部分通过一紧固件来固定到止转部分上。

优选地，一种构造是在安装件除了第一第二部分之间部分以外的主要部分与蹄片之间形成有间隙，从而该主要部分和蹄片即便是蹄片振动时也保持非接触状态。

优选地，一种构造是安装件制成一后臂来通过所述轮轴支撑后轮，该后臂具有第一部分和第二部分，且该轮轴穿过该第一部分且固定，而所述蹄片的止转部分固定到该第二部分上。

为了实现上述目的，根据本发明的一种跨骑式车辆被制成具有根据上述本发明鼓式制动器的任意一个的构造。

对于根据本发明的鼓式制动器和跨骑式车辆，安装件第一部分和第二部分之间部分的固有频率与蹄片的固有频率不同。因此，在鼓式制动器和制动蹄发生摩擦振动时，安装件和蹄片的振动模式不同，安装件第二部分和蹄片之间发生摩擦，蹄片的振动能量被转化成摩擦热能，并防止制动噪音。

通过这种方式，可以通过一种简单结构的安装件来削弱蹄片振动并有效地防止制动噪音

附图说明

图1是关于本发明第一实施例的跨骑式车辆的右侧视图。

图2是关于本发明第一实施例的鼓式制动器的放大视图。

图3是上述鼓式制动器的垂直剖面图。

图4是构成上述鼓式制动器的蹄片的正视图。

图5是关于本发明第二实施的鼓式制动器的斜视图。

图6是该安装件的侧视图。

图7是该安装件的正视图。

图8是关于本发明第二实施例的鼓式制动器的放大视图。

图9是关于本发明第三实施例的鼓式制动器的放大视图。

图10是关于本发明第四实施例的鼓式制动器的局部放大视图。

图11是构成关于本发明第五实施例的鼓式制动器的蹄片和安装件的正视图。

具体实施方式

下面参考附图介绍关于本发明实施例的鼓式制动器和跨骑式车辆。首先，参考图1介绍具有关于实施例的鼓式制动器的跨骑式车辆。图1是关于实施例的跨骑式车辆(摩托车)的右侧视图。

在同一幅图中，摩托车1的车体架10是一托架式车架(cradle typeframe)，前叉11可转动地连接在车体架10前端的转向头管10a上。在前叉11的下端可转动地支撑有前轮WF，该前轮上具有前挡泥板来罩住前轮WF。车把12连接到前叉11的上端。

转向头管10a上连接有斜后向下延伸的左右主车架10b和向下延伸的左右下管10c，对于气冷式摩托车，四冲程发动机14安装在主车架10b和下管10c所环绕的空间中。发动机14具有一略微向前倾斜的竖式气缸14a。发动机14还通过管(未示出)连接到油冷却器15上。油冷却器15连接到穿过气缸14a前方的下管10c上且位于气缸14a的上前部。油冷却器15由一塑料罩16围住，以吸入行驶过程中的风来冷却油冷却器15。

在主车架10b后面连接有左右车座轨10d、10d来支撑车座17。后撑杆10e连接到座轨10d和主车架10b后部之间以支撑座轨10d。座轨10d和后撑杆10e构成了后车架。尽管后车架在该实施例中被制成由多个管组合而成，但是其也可以由单个部件构成，例如由铝铸成。

油箱18位于座轨10d和主车架10b的连接区域上，从而油箱同时跨过二者。油箱18位于发动机14上方，车座17连接到油箱18的后端。

另一方面，枢轴连接支架(未示出)固定到主车架10b的后下部上，其中枢轴(未示出)由该枢轴连接支架支撑。后臂19的前端由枢轴支撑，其中后臂19被支撑成可以随悬架20自由摆动。可动挡泥板21固定并通过连接螺栓紧固在后臂19上。在该后臂19的后端通过轮轴26可转动地支撑有后轮WR。后轮WR具有和实施例相关的鼓式制动器3。下面详细介绍该鼓式制动器。

油箱18后部下方到车座17前部下方的区域由侧罩22遮盖。该区域下面从侧面到车座17后部的区域由后罩23遮盖。另外，脚支架24固定在主车架10b后下部的左右侧。从发动机14向后延伸的排气管25支撑在右侧的脚支架24上。

接下来，参考图1、2至4介绍关于本发明第一实施例的鼓式制动器。图2是关于本发明第一实施例的鼓式制动器的放大视图。图3是该鼓式制动器的垂直剖面图。图4是构成该鼓式制动器的蹄片的正视图。

如图2和3所示，内侧膨胀式的鼓式制动器3主要由以下部件构成：制动鼓30，蹄片40，一对制动蹄50、50，凸轮杆60，后板70和安装件80。

制动鼓30与后轮WR制成一个整体件并且可以通过成对的左右轴承31、32来转动地支撑在轮轴26上，其中轮轴安装在后臂5上。因此，制动鼓30可以绕着轮轴26与后轮WR一起转动。在制动鼓30的一侧(车辆的右侧)上设有用于容纳制动蹄50的内侧空间30A，该内侧空间30A的内周面用作摩擦面30B。

制动鼓30的内侧空间30A的开口由蹄片40盖住。蹄片40如图4所示，正视图中大致为圆盘形，在中央有一个轮轴插入孔40A，且具有一个整体形成的止转部分40B，其为台阶形，且从轮轴插入孔40A向径向向外侧延伸到半径之外。这种蹄片40通过将轮轴26插入到轮轴插入孔40A中来固定到后臂5上，同时将止转部分40B通过止转杆(未示出)紧固连接到后臂5上。

蹄片40的内侧设有枢轴41，其向制动鼓30的内侧空间30A延伸，一对制动蹄50、50可在该枢轴41上自由枢转。蹄片40还具有凸轮轴插入孔40C，其在径向方向上与轮轴插入孔40A相邻，凸轮轴42可转动地支撑在该凸轮轴插入孔40C上。该凸轮轴42穿过凸轮在制动鼓30的内侧空间30A中与两个制动蹄50接合。

制动蹄50分别位于制动杆30的摩擦面30B附近，位于沿摩擦面30B的一个半圆形区域内，在轮轴26周围的圆周方向上彼此相对设置。制动蹄50的一端可分别在枢轴41上枢转，其另一端可绕着枢轴41在制动鼓30的直径方向上自由摆动(膨胀内侧)。制动蹄50的另一端如上文所述与凸轮轴42的凸轮接合。

制动蹄50各具有一对弹簧(图中未示)，以迫使该制动蹄远离制动鼓30的摩擦面30B并且分别将制动蹄50的另一端压向凸轮轴42。顺便要指出，制动蹄50是公知类型的，其基部是由具有足够强度和刚性的金属制成，其摩擦面30B上的表面具有相连的衬垫。

凸轮杆60连接在凸轮轴42向蹄片40外侧伸出的另一端上，并沿蹄片40的半径方向向外延伸。凸轮杆60的端部连有一杆(未示出)，其可以移动来与上述摩托车1的制动踏板联动。

当操作或踩下制动踏板时，该杆随着与制动踏板的转动联动就开始沿直线移动，然后凸轮杆60当接收到该直线运动时就进行转动。随后，凸轮轴42与凸轮杆60的运动联动，凸轮轴42与凸轮杆60的运动联动，使得各制动蹄50与凸轮轴42的凸轮相接合从而向制动鼓30的摩擦面30B转动(进行内侧膨胀)。因此，形成旋转后轮WR的制动力。

此时，如果制动鼓30和制动蹄50的摩擦振动与制动组件的固有频率相一致，就会发生共振从而产生刺耳的制动噪音。然而，该实施例由于具有安装件80而可以防止产生制动噪音。稍后将详细介绍该安装件80。

另一方面，另一端(车辆左侧)连接到后板70上。后板70支撑在轮轴26上，借助安装在轴插入孔70A中的轴承71来自由转动。链轮90通过多个螺栓91、91……来固定在后板70的外侧面上。该链轮90通过链轮齿与链条92相啮合，以传递来自上述发动机14的驱动力。

这种后板70随着通过链轮90和链条92接收到来自发动机14的驱动力，将旋转运动传递到制动鼓30以转动后轮WR。

下面，参考附图2-4和5-7介绍制动鼓防止制动噪音的安装件。图5是连接到鼓式制动器的安装件的斜视图。图6是安装件的侧视图。图7是该安装件的正视图。

首先，参考附图5-7来介绍安装件80的构造。安装件80主要构造成具有金属安装片81，其一端上焊有圆柱形轴环82。如图2和4所示，安装片81的形状近似于蹄片40上止转部分40B的轮廓，且具有作为固定到蹄片40上的固定点的第一部分81A以及第二部分81B。在第一部分81A中钻有连接孔81a用以连接圆柱轴环82，同时第二部分81B上钻有连接孔81b来与止转部分40B上设有的杆紧固连接孔41B相配合。

由于该安装片81正如下面将要介绍的要在其自身与蹄片40之间产生摩擦，且在第二部分81B上振动并减轻该振动，所以需要其刚性要达到不会跟随蹄片40一起振动的程度。因此，安装片81的刚性越高，其与振动的蹄片40能更有效地产生摩擦，从而可以有效地削弱蹄片40的振动。

另一方面，圆柱轴环82是一个易于将安装片81固定到轮轴26上的部件，且制成具有外周圆形槽的厚壁形圆柱体。该圆柱轴环82的内径大约等于轮轴26的外径，以将轮轴26按照图3的方式装配。

安装片81的第一部分81A通过将圆柱轴环82与后臂19一起装配到轮轴26上并将螺母26a拧紧到轮轴26的一端来固定到蹄片40的轮轴插入孔40A的位置上。此时，安装片81的第二部分81B与蹄片40的止转部分40B的固定表面40B2相配合。这里，通过将一个用来固定止转杆的拧紧螺栓(未示出)插入到连接孔81b并将杆紧固孔相互对齐再拧紧螺栓来将安装片81的第二部分81B固定到止转部分40B的固定表面40B2上。

另外，圆柱轴环82的一端具有一台阶形连接部分82a。将安装片81的连接孔81a装配到台阶形连接部分82a中可以将连接在轮轴26上的安装片81保持在止转部分40B的固定表面40B2的高度上。如图3所示，固定表面40B2被设为比止转部分40B的其它表面略高一些，从而安装部分81的第二部分81B只接触固定表面40B2。

这种构造可以将安装片81与蹄片40之间的接触面限制为产生摩擦热能所必要的第一部分81A和第二部分81B，而其它部分(安装片81除了第一部分81A和第二部分81B之外的主要部分)不相接触。这可以避免安装片81与蹄片40不必要的接触、振动以及产生新的制动噪音。

现在介绍上述构造用安装件80来防止制动噪音的原理。本发明防止制动噪音的原理是安装件80作为制动组件，假设要安装成至少在一个点上固定，当接收到制动鼓30和制动蹄50的振动时，其固有频率与蹄片不同，通过面接触来将其压在或者固定到蹄片40上，以将蹄片40的振动能量转化成接触面上的摩擦热能。

对于一个极端的特定的实施例，如果安装件80一点都不振动，将其与蹄片40进行面接触，其中该蹄片40在摩擦振动下共振，则在接触面上产生摩擦，蹄片40的振动能量就转化成摩擦热能而被削弱。

顺便要指出，本发明中“固有频率”不是表示当一个物体例如蹄片40和安装件80根据一般限定条件处于自由状态时由于外界输入而产生的振动。本发明的“固有频率”表示两部分即第一部分81A和第二部分81B之间的部分的固有频率。

根据上述原理为了有效地削弱蹄片40的振动，发明人测量了蹄片40的振动模式。具体来说，如图4所示，将蹄片40的轮轴插入孔40A作为一固定点p0，在图中虚线交点P1到P9处放置加速度传感器(未示出)，以测量蹄片40的振动模式。结果，发现蹄片40在轮轴方向上主要上下振动，且随着该点在直径方向上越远离轮轴插入孔40A则振动幅度越大。

因此，和该实施例的安装件80一样，如上文所述，安装片81的第二部分81B固定于止转件40B的端部，在该处的振动幅度大于其它部分。这使得能够削弱在较大振幅处的振动，从而有效地防止制动噪音。

由于杆紧固孔40B1和用来固定止转杆的固定表面40B2设置在止转件40B上，所以还有一个好处就是安装片81的第二部分81B可以不需要蹄片40上额外的连接部分就能进行固定。

下面，介绍在蹄片40上选择安装片81的第一部分81A的固定点。首先，如上所述，在第二部分81B固定于上文所述的具有较大振幅的部分的情况下，将第一部分81A固定到固定点P0附近，比如像本实施例一样固定到蹄片40的小振幅位置上，或者固定到轮轴插入孔40A的附近，可以有效地削弱振动。这是因为，由于安装片81的第一部分81A和第二部分81B之间相对于蹄片40的固有频率和振动模式均不同，因此能够增加移动幅度。

另一方面，在第一部分81A固定到与蹄片40中第二部分81B所固定的部分振动模式相同的部分上的情况下，可以想象安装片不会随着蹄片40的振幅振动，从而相互接触表面的摩擦减小，削弱振动的效果也减小。

例如，如图4所示蹄片40上的点P5和P9径向相互靠近，都以固定点P0为中心，被认为几乎以相同的模式振动。因此，在安装片81的第一部分81A固定到点P5上而第二部分81B固定到点P9上的情况下，可以想象安装片81不利地随着点P5和P9的振幅振动，而相互接触面的摩擦也减小。

相反，在第一部分81A固定到蹄片40中振动模式与第二部分81B所固定部分(具有较大振幅相位差的部分)不同的部分上的情况下，可以想象相互接触面的摩擦就会增加，从而增加削弱振动的效果。

对于图4的实施例，点P1和P9以蹄片40的固定点P0为中心径向相互远离，被认为以不同的模式振动。因此，在安装片81的第一部分81A固定到点P1而第二部分81B固定到点P9的情况下，可以想象安装片81不会随着这些点P1和P9的振幅振动，从而相互接触面的摩擦增加。

作为上述振动模式测量的结果，至少可以知道在如图4所示的盘形蹄片40上，在边界线、穿过固定点P0的直径直线的两侧上的两个点振动模式是相互不同的。因此，如果安装片81的第二部分81B固定到点P9上，可以想象在第一部分81A固定到距P9比P0距离远的点P2、P3、P8和P7中的一个上的情况中，安装片81也不会随着点P2、P3、P8和P7之一的振幅振动，而相互接触面的摩擦会增加。

在关于该实施例的鼓式制动器3以及具有该制动器的摩托车(跨骑式车辆)1中，安装件80(安装片81)的第一部分81A和第二部分81B的固有频率与蹄片40的固有频率不同。因此，在制动鼓30和制动蹄50发生摩擦振动时，安装件80的固有频率与蹄片40不同，且安装件80的第二部分81B与蹄片40(固定表面40B2)之间发生摩擦。这使得可以将蹄片40的振动能量可以转化成摩擦热能，削弱蹄片40的振动，并防止制动噪音。

因为该实施例的安装件80的第二部分81B固定到蹄片40中振幅较大的止转部分40B上，所以可以将蹄片40的较大振动转化为更大的摩擦热能且更有效地防止制动噪音。

另外，如上文所述，近似圆盘形的蹄片40在轮轴26附近振幅最小，而在直径方向上远离轮轴26的位置处振幅较大。在安装件80的第一部分81A和第二部分81B相互靠的太近的情况下，蹄片40在两部分的振动模式相互接近，导致安装件80会跟随蹄片40的振动，安装件80和蹄片40在第二部分81B上的摩擦就会减小。

因此，可以通过将安装件80的第二部分81B固定到蹄片40的较大振幅部分上，同时将安装件80的第一部分81A固定到受蹄片40振幅影响较小的轮轴26上，来在第二部分81B上产生更大的摩擦热能，从而有效地防止制动噪音。

该实施例的安装件80尽管构造简单，即具有安装片81和圆柱轴环82，但是其可以有效地防止鼓式制动器3产生噪音。也可以通过将圆柱轴环82装配到轮轴上来方便地将安装件80连接到蹄片40上，并且易于通过后来的连接来改装现有摩托车(跨骑式车辆)1的鼓式制动器3。

该实施例也可以通过现有的止转部分(止转杆连接部分)40B以及利用紧固件例如螺栓来方便地固定安装件80的第二部分81B，并简化安装件80本身及其安装结构。

除此之外，在该实施例中，安装件80和蹄片40的接触点被限制为产生摩擦热能所必需的第一部分81A和第二部分81B，而其它部分(安装片81除了第一部分81A和第二部分81B之外的主要部分)不接触。由于这样，可以防止安装片81和蹄片40在不必要的部分相互接触、振动以及产生新的制动噪音。

下面，参考图8介绍关于本发明第二实施例的鼓式制动器。图8是关于本发明第二实施例的鼓式制动器的放大视图。顺便要提到的是，在下文所述的第二实施例中，与上文所述第一实施例相同的部件具有相同的标记，并且省略对其的详细说明。

在该图中，和关于该实施例的鼓式制动器4一样，上述安装件80(参见图3和5)被假设作为后臂90以通过轮轴26支撑后轮。后臂90被构造成与安装件80一样具有第一部分90A和第二部分90B，轮轴26插入并固定在第一部分90A上，蹄片40的止转部分40B固定到第二部分90B上。

后臂90的第一部分90A具有长孔91，用于插入轮轴26的端部。该长孔91用于通过在车辆前后方向移动轮轴26来调整链条松弛部分或者类似部分。类似地，在后臂90的第二部分90B上形成有在车辆前后方向上延伸的长孔92，从而要固定到止转部分40B上的螺栓93的紧固位置可以随着轮轴26的移动而改变。

与上述第一实施例类似，止转部分40B的固定表面40B2被制成与止转部分40B除其之外的其它部分略高，从而后臂90的第二部分90b只与固定表面40B2接触。

对于该实施例的这种鼓式制动器4，与上文第一实施例类似，第一部分90A和第二部分90B之间部分的固有频率与蹄片40的固有频率不同。由于这样，在鼓式制动器30和制动蹄50(参考图3)发生摩擦振动时，后臂90和蹄片40的振动模式不同，且在后臂90的第二部分90B和蹄片40(固定表面40B2)之间发生摩擦。因此，蹄片40的振动能量被转化成摩擦热能，削弱蹄片40的振动，并防止制动噪音。

也可以将后臂90本身制成安装件80，从而可以不用另外设置安装件80就能有效地防止制动噪音，同时减少部件数量。

另外，在第一部分90A和蹄片40之间的部分具有与蹄片一起振动的、被认为几乎是刚性体的部件的情况下，即便第一部分90A没有直接固定到蹄片40上，也能提供与第一实施例相同的功能效果。

下面参考图9介绍关于本发明第三实施例的鼓式制动器。图9是关于本发明第三实施例的鼓式制动器的放大视图。顺便要提到的是，在下文所述的第三实施例中，与上文所述第一、第二实施例相同的部件具有相同的标记，并且省略对其的详细说明。

在该图中，关于第三实施例的鼓式制动器被构造成具有制成后臂100的上述安装件80(参见图3和5)。然而在该实施例中，蹄片40的止转部分140的结构改变了。

首先，后臂100在侧壁部分101的端部附近具有第一部分100A，在上壁部分102上具有第二部分100B。在第一部分100A上形成有在车辆前后方向上延伸的长孔101a。插入到该长孔101a中的轮轴26用螺母26a紧固。

另一方面，在第二部分100B上穿过上壁部分102钻有一连接孔102a。螺纹孔部分与连接孔102a相一致的螺母103焊接到上壁部分102的反面侧。插入到蹄片40的止转部分140中的螺栓142紧固到螺母103中，以将止转部分140固定到第二部分100B上。

该止转部分140被制成与后臂100大致平行，且横截面为倒L形，与蹄片40形成整体。该止转部分140具有一固定部分141，其与后臂100的上壁部分102面接触。在固定部分141上形成有用于插入螺栓142的长孔141a。该长孔141a在车辆的前后方向上延伸，从而当轮轴沿着设在后臂100第一部分101A上的长孔101a中移动时，用于固定止转部分140的螺栓142的紧固位置可以随着轮轴26的移动而改变。

对于该实施例的这种鼓式制动器5，与上文第一实施例类似，后臂100的第一部分100A和第二部分100B之间部分的固有频率与蹄片40的固有频率不同。由于这样，在鼓式制动器30和制动蹄50(参考图3)发生摩擦振动时，后臂100和蹄片40的振动模式不同，且在后臂100的第二部分100B和蹄片40(固定部分141)之间发生摩擦。因此，蹄片40的振动能量被转化成摩擦热能，削弱蹄片40的振动，并防止制动噪音。

另外，与第二实施例一样，也可以将后臂100自己制成安装件80，从而可以不用另外单独设置安装件80就能有效地防止制动噪音，同时减少部件数量。

下面，参考图10介绍关于本发明第四实施例的鼓式制动器。图10是关于本发明第四实施例的鼓式制动器的局部放大视图。顺便要提到的是，在下文所述的第四实施例中，与上文所述第一至第三实施例相同的部件具有相同的标记，并且省略对其的详细说明。

在该图中，该实施例的鼓式制动器6被制成具有由安装片111和圆柱形轴环112构成的安装件110。特别地，该实施例特征在于安装片111的第二部分111B具有一突出的、阶梯形的下压接触部分111b，从而该下压接触部分111b可以压在蹄片40的表面上，而给安装片111一个推力。

作为一种给该下压接触部分111b推力的装置，例如，安装片111在固定到轮轴26之前就在与圆柱形轴环112的突出方向相反的方向(图中箭头P的方向)略微前倾。这导致当将圆柱形轴环112固定到轮轴26上时，安装片111可以在图中箭头P的方向上产生推力。

另外，与第一实施例类似，该圆柱形轴环112的阶梯形连接部分112a装配到安装片111的第一部分111A上，从而当圆柱形轴环112固定到轮轴26上时可将安装片111的第一部分111A保持在蹄片40表面上的接触部分111b的相同高度上。这使得只有安装片111的接触部分111b接触蹄片40的表面。

对于该实施例这种鼓式制动器6，与上文第一实施例类似，安装件110(安装片111)的第一部分111A和第二部分111B之间部分的固有频率与蹄片40的固有频率不同。因此，在鼓式制动器30和制动蹄50(参考图3)发生摩擦振动时，安装件110和蹄片40的振动模式不同，且在安装件110的第二部分111B上蹄片40和接触部分111b之间发生摩擦。因此，蹄片40的振动能量被转化成摩擦热能，削弱蹄片40的振动，并防止制动噪音。

由于该实施例也被构造成将接触部分111b形成在安装件110的第二部分111B上且接触部分111b压在蹄片40的表面上，因此第二部分111B无需用螺栓螺母固定，从而进一步便于连接到蹄片40上。

下面，参考图11介绍关于本发明第五实施例的鼓式制动器。图11是构成关于本发明第五实施例的鼓式制动器的蹄片和安装件的正视图。顺便要提到的是，在下文所述的第五实施例中，与上文所述第一至第三实施例相同的部件具有相同的标记，并且省略对其的详细说明。

在该图中，该实施例的鼓式制动器7被构造成具有蹄片40和大致同心弧形的安装件120。该安装件120在其两端具有第一部分120A和第二部分120B。该第一部分120A和第二部分120B具有供连接螺栓(未示出)穿过的连接孔121和122。

另一方面，蹄片40具有对应于连接孔121和122的两个突出的连接座部分40D和40E。在连接座部分40D和40E的中心处钻有螺纹孔40D1和40E1来与上述连接螺栓螺纹接合。该安装件120的第一和第二部分120A和120B位于连接座部分40D和40E上，且插入到连接孔121和122中的连接螺栓紧固到螺纹孔40D1和40E1中，从而第一和第二部分120A和120B被固定到连接座部分40D和40E中。

类似地，与第一第二实施例相似，固定第一部分120A的部分不限于蹄片40的轮轴插入孔40A以及轮轴26附近。换句话说，只要安装件120的第一部分120A和第二部分120B之间的部分地固有频率和蹄片40的固有频率不同，即便安装件120的第一部分120A固定到蹄片40的轮轴插入孔40A之外的部分上也能提供削弱振动的功能效果，例如该实施例。

对于该实施例这种鼓式制动器7，与上文第一实施例类似，安装件120的第一部分120A和第二部分120B之间部分的固有频率与蹄片40的固有频率不同。因此，在制动鼓30和制动蹄50(参考图3)发生摩擦振动时，安装件120和蹄片40的振动模式不同，且在安装件120的第一部分120A、第二部分120B和蹄片40(连结座部分40D、40E)之间发生摩擦。因此，蹄片40的振动能量被转化成摩擦热能，削弱蹄片40的振动，并防止制动噪音。

顺便要指出的是，本发明的鼓式制动器和跨骑式车辆不限于上述实施例。例如，当发生摩擦振动时，本发明不仅仅可以防止根据上述实施例的内侧膨胀类型的鼓式制动器的制动噪音，而且可以防止外侧接触式的。

在上述所有实施例中，尽管安装件被制成是一薄的、重量轻的片状体，但其不限于片状体，而可以在多个方面例如形状和重量上进行各种改变。

另外，作为关于本发明的排气系统应用对象的跨骑式车辆不限于图1所示类型的摩托车1，而应用对象可以是两轮车辆例如小型摩托车、越野车、和三轮车、四轮轻型车(高通过性车)和例如雪地车的跨骑式车辆。

【附图标记和记号的说明】

1：跨骑式车辆

3、4、5、6、7：鼓式制动器

19、90、100：后臂

26：轮轴

30：制动鼓

30A：内侧空间

30B：摩擦面

31、32：轴承

40：蹄片

40A：轮轴插入孔

40B：止转部分

40B1：杆紧固孔

40B2：固定表面

40C：凸轮轴插入孔

40D、40E：连结座部分

41：枢轴

42：凸轮轴

50：制动蹄

60：凸轮杆

70：后板

80、110、120：安装件

81、111：安装片

81A、111A、120A：第一部分

81B、111B、120B：第二部分

111b：下压接触部分

82、112：圆柱形轴环

Claims (11)

1.一种具有安装件的鼓式制动器，其中该安装件被放置成在轮轴方向上邻近制动鼓，并安装在蹄片上以使制动蹄自由枢转，且该安装件具有第一部分和第二部分，第一部分固定到蹄片或者另一部件上，第二部分固定到或者压在蹄片上，当第一部分为固定点时，第一部分和第二部分之间的部分的固有频率与所述蹄片的固有频率不同，并且

第一部分固定到蹄片中振幅与第二部分所固定部分不同的部分上。

2.根据权利要求1的鼓式制动器，当所述蹄片振动时，该鼓式制动器具有小振幅部分和大振幅部分，其中所述安装件的第一部分固定到该小振幅部分上或者固定到位于该小振幅部分中的另一部件上，而该安装件的第二部分固定到或者压在该大振幅部分上。

3.根据权利要求1的鼓式制动器，当所述蹄片振动时，该鼓式制动器具有小振幅部分和大振幅部分，其中所述安装件的第二部分固定到或者压在大振幅部分上，而该安装件的第一部分固定到所述蹄片的一部分上，该部分在直径方向上距第二部分的距离大于距轮轴的距离，或者固定到另一个元件上，该元件位于所述蹄片的一部分上，该部分在直径方向上距第二部分的距离大于距轮轴的距离。

4.根据权利要求1的鼓式制动器，其特征在于所述安装件的第一部分固定到所述轮轴上。

5.根据权利要求4的鼓式制动器，其特征在于所述安装件的第一部分穿过圆柱形轴环而固定到所述轮轴上。

6.根据权利要求5的鼓式制动器，其特征在于所述安装件具有安装片，该安装片的一端具有第一部分，另一端具有第二部分；所述圆柱形轴环固定到该第一部分上，且该圆柱形轴环连接到所述轮轴上，同时该安装片的第二部分固定到或者压在所述蹄片上。

7.根据权利要求1的鼓式制动器，其特征在于所述安装件的第二部分固定到或压在所述蹄片的止转部分上。

8.根据权利要求7的鼓式制动器，其特征在于所述安装件的第二部分通过紧固件固定到所述止转部分上。

9.根据权利要求1的鼓式制动器，其特征在于在所述安装件除了第一部分和第二部分之间部分以外的主要部分与所述蹄片之间形成有间隙，使得该主要部分和蹄片即使当蹄片振动时也保持非接触状态。

10.根据权利要求1的鼓式制动器，其特征在于所述安装件制成后臂，该后臂通过所述轮轴支撑后轮，该后臂具有第一部分和第二部分，该轮轴穿过该第一部分并固定，而所述蹄片的止转部分固定到该第二部分上。

11.一种具有根据权利要求1至10中任意一个的鼓式制动器的跨骑式车辆。

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