JP2007071259A - ドラム式ブレーキ及び鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】 簡単な構成でありながら効果的にブレーキ鳴きを防止することができるドラム式ブレーキ及び鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】 ブレーキドラム３０の車軸方向に隣接配置され、ブレーキシュー５０を回動自在に枢支するシュープレート４０に架設される部材であって、第１及び第２の部位８１Ａ，８１Ｂを有し、第１の部位８１Ａをシュープレート４０又は他の部材に固定するとともに、第２の部位８１Ｂをシュープレート４０に固定し又は圧接させ、第１の部位８１Ａを固定点としたときに、該第１の部位８１Ａと前記第２の部位８１Ｂとの間の固有振動数がシュープレート４０の固有振動数と異なる架設部材８０を有する構成としてある。
【選択図】図３

Description

本発明は、例えば、自動二輪車、四輪バギー又はスノーモービルといった鞍乗型車両に用いられるドラム式ブレーキ、及びこれを備えた鞍乗型車両に関し、特に、簡単な構成でありながら効果的にブレーキ鳴きを防止することができるドラム式ブレーキ及び鞍乗型車両に関する。

例えば、自動二輪車、四輪バギー又はスノーモービルといった鞍乗型車両には、車輪にドラム式ブレーキを装備したものがある。一般にドラム式ブレーキは、回転するブレーキドラムの内周にブレーキシューを押圧して摩擦によって制動する構成となっていた。このような構成からなるドラム式ブレーキでは、ブレーキドラムとブレーキシューの摩擦振動が、これらブレーキドラム、ブレーキシュー、シュープレート等のブレーキ構成部品の固有振動数と一致すると、共振を起こして不快な音が発生してしまうというブレーキ鳴きの問題があった。

そこで、従来は、上述した摩擦振動に共振するブレーキ構成部品の重量を変化させて、その固有振動数を調整することによりブレーキ鳴きの防止を図っていた。例えば、実開昭６２−９２３３１号（特許文献１）では、鋼板等の帯状体を半円形に丸め加工した一対の制振材と、内周面に浅い溝を設けた環状弾性体からなるバンドとからなり、バンドの溝に制振材を嵌め込んで、バンドをブレーキドラムの外周に巻着した構成のブレーキ鳴き防止装置を備えたドラム式ブレーキが提案されていた。

このような構成からなる従来のドラム式ブレーキによれば、ブレーキドラムの重量を変化させることによって、その固有振動数を変化させ、該ブレーキドラムが摩擦振動と共振しないようにしてブレーキ鳴きを防止していた。
実開昭６２−９２３３１号公報（図１，図２）

ところが、上述した従来のドラム式ブレーキでは、そのブレーキ鳴き防止装置が、ウエイト（重り）の役割を果たす金属製の制振材を、環状弾性体のバンドによってブレーキドラムに巻着する構成となっていた。このため、例えば、実開昭６２−９２３３１号のようにスポークを組み付けた車輪のブレーキドラムに、ブレーキ鳴き防止装置を後付けすることができず、逆に、一度、ブレーキドラムに巻着したブレーキ鳴き防止装置を、スポーク組み付け後にメンテナンスしたり、交換したりすることが極めて困難であるという問題があった。

また、ブレーキ鳴き防止装置が、一対の制振材とバンドとの複数部品からなり、部品点数の増大と、ブレーキドラムへの組み付けに手間と時間を要するという問題もあった。さらに、ブレーキドラムの重量を重くするためには、ウエイトである制振材を大きくする必要があるが、該制振材を設置するブレーキドラムの外周面の面積が限られているため、制振材を大きくするのに一定の限界があるという問題もあった。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、簡単な構成でありながら効果的にブレーキ鳴きを防止することができるドラム式ブレーキ及び鞍乗型車両の提供を目的とする。

上記目的を達成するために、本発明のドラム式ブレーキは、ブレーキドラムの車軸方向に隣接配置され、ブレーキシューを回動自在に枢支するシュープレートに架設される部材であって、第１及び第２の部位を有し、前記第１の部位を前記シュープレート又は他の部材に固定するとともに、前記第２の部位を前記シュープレートに固定し又は圧接させ、前記第１の部位を固定点としたときに、該第１の部位と前記第２の部位との間の固有振動数が前記シュープレートの固有振動数と異なる架設部材を有する構成としてある。

好ましくは、前記シュープレートが振動したときに振幅の小さい箇所と大きい箇所とを有し、前記架設部材の第１の部位を、前記振幅の小さい箇所に固定し又は前記振幅の小さい箇所に位置する他の部材に固定するとともに、前記架設部材の第２の部位を、前記振幅の大きい箇所に固定し又は圧接させた構成としてある。

好ましくは、前記シュープレートが振動したときに振幅の小さい箇所と大きい箇所とを有し、前記架設部材の第２の部位を、前記振幅の大きい箇所に固定し又は圧接させるとともに、前記架設部材の第１の部位を、前記シュープレートの直径方向における前記第２の部位から前記車軸以上離れた箇所に固定し、又は前記シュープレートの直径方向における前記第２の部位から前記車軸以上離れた箇所に位置する他の部材に固定した構成としてある。

好ましくは、前記架設部材の第１の部位を、前記車軸に固定した構成とし、また、より好ましくは、前記架設部材の第１の部位を、筒状カラーを介して前記車軸に固定した構成とする。

好ましくは、前記架設部材が、一端に前記第１の部位及び他端に第２の部位を有する架設プレートと、前記第１の部位に固定された前記筒状カラーとを備え、前記筒状カラーを前記車軸に装着するとともに、前記架設プレートの第２の部位を前記シュープレートに固定し又は圧接させた構成とする。

好ましくは、前記架設部材の第２の部位を、前記シュープレートの回止め部に固定し又は圧接させた構成とし、また、より好ましくは、前記架設部材の第２の部位を、締結部材により前記回止め部に固定した構成とする。

好ましくは、前記架設部材における前記第１及び第２の部位を除く本体部と前記シュープレートとの間に隙間を形成し、前記シュープレートが振動したときであっても、前記本体部と前記シュープレートとが非接触状態を保つようにした構成とする。

好ましくは、前記架設部材を、前記車軸を介して後輪を支持するリヤアームとし、このリヤアームに前記第１及び第２の部位を設け、前記第１の部位に前記車軸を挿通して固定するとともに、前記第２の部位に前記シュープレートの回止め部を固定した構成とする。

上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、上述した本発明に係るいずれかのドラム式ブレーキを備えた構成としてある。

本発明のドラム式ブレーキ及び鞍乗型車両によれば、架設部材の第１の部位と第２の部位との間における固有振動数がシュープレートの固有振動数と異なる。このため、ブレーキドラムとブレーキシューの摩擦振動が生じた場合に、架設部材とシュープレートとの振動モードが相違して、架設部材の第２の部位においてシュープレートとの間で摩擦が生じ、シュープレートの振動エネルギーが摩擦熱エネルギーに変換され、ブレーキ鳴きを防止することができる。

このように、簡単な構成の架設部材によってシュープレートの振動を減衰し、効果的にブレーキ鳴きを防止することができる。

以下、本発明の実施形態に係るドラム式ブレーキ及び鞍乗型車両について、図面を参照しつつ説明する。まず、本実施形態に係るドラムブレーキを備えた鞍乗型車両について、図１を参照しつつ説明する。図１は本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両（自動二輪車）を示す右側面図である。

同図において、自動二輪車１の車体フレーム１０は、クレードル形のフレームであり、該車体フレーム１０の前端のステアリングヘッドパイプ１０ａには、フロントフォーク１１が回動自在に取り付けてある。フロントフォーク１１の下端部には前輪ＷＦが回動自在に支承してあり、その上部には該前輪ＷＦを覆うフロントフェンダー１３が設けてある。また、フロントフォーク１１の上端部には、ハンドル１２が取り付けてある。

ステアリングヘッドパイプ１０ａには、後方斜め下向きに延びる左右のメインフレーム１０ｂと、下向きに延びる左右のダウンチューブ１０ｃが連結してあり、これらメインフレーム１０ｂとダウンチューブ１０ｃとで囲まれた空間部分に、空冷式４サイクルのエンジン１４が搭載してある。該エンジン１４は、やや前傾された直立形の気筒１４ａを有している。また、エンジン１４には、図示しないパイプを介してオイルクーラ１５が接続してある。該オイルクーラ１５は、気筒１４ａの前方を通るダウンチューブ１０ｃに取り付けてあり、気筒１４ａの前方上部に位置している。このオイルクーラ１５の周囲は、合成樹脂製のシュラウド１６によって覆われ、シュラウド１６によって走行風をオイルクーラ１５に導いて冷却している。

メインフレーム１０ｂの後方には、シート１７を支持する左右のシートレール１０ｄ，１０ｄが連結してある。各シートレール１０ｄとメインフレーム１０ｂの後部の間にバックステー１０ｅを連結し、バックステー１０ｅによって各シートレール１０ｄを支持している。各シートレール１０ｄとバックステー１０ｅとで後部フレームを構成しており、本実施形態では、該後部フレームを複数パイプの組み合わせとしているが、例えば、Ａｌ鋳造等の一体物とした構成としてもよい。

各シートレール１０ｄとメインフレーム１０ｂとの連結部分には、これら両者間に跨って燃料タンク１８が配置してある。該燃料タンク１８は、エンジン１４の上方に位置しており、該燃料タンク１８の後端部にシート１７が連なっている。

一方、メインフレーム１０ｂの後下部には、図示しないピボット軸取付ブラケットが固定してあり、該ピボット軸取付ブラケットに図示しないピボット軸が支持してある。該ピボット軸にはリヤアーム１９の前端部が軸支してあり、該リヤアーム１９は、サスペンション２０によって揺動自在に支持してある。また、リヤアーム１９には可動フェンダー２１がボルトによって締付固定してある。このようなリヤアーム１９の後端部には、車軸２６を介して後輪ＷＲが回動自在に支承してある。そして、該後輪ＷＲには、本実施形態に係るドラム式ブレーキ３が備わっている。該ドラム式ブレーキについては後に詳述する。

なお、燃料タンク１８の後部下方からシート１７の前部下方はサイドカバー２２によって覆ってある。また、シート１７の側部から後部の周囲の下方は、リヤカバー２３によって覆ってある。さらに、メインフレーム１０ｂの後下部には、左右両側にそれぞれフートブラケット２４，２４が固定してある。右側のフートブラケット２４には、エンジン１４から後方に延びる排気管２５が支持してある。

次に、本発明の第１実施形態に係るドラム式ブレーキについて、上記図１及び図２〜図４を参照しつつ説明する。図２は本発明の第１実施形態に係るドラム式ブレーキを示す拡大図である。図３は上記ドラム式ブレーキを示す縦断面図である。図４は上記ドラム式ブレーキを構成するシュープレートの正面図である。

図２及び図３において、内拡式の本ドラム式ブレーキ３は、主として、ブレーキドラム３０と、シュープレート４０と、一対のブレーキシュー５０，５０と、カムレバー６０と、バックプレート７０と、架設部材８０とを備えた構成となっている。

ブレーキドラム３０は、後輪ＷＲのホイールと一体的に設けてあり、リヤアーム５に架設した車軸２６に左右一対の軸受３１，３２を介して回転自在に支承してある。これによりブレーキドラム３０は、後輪ＷＲとともに車軸２６回りに回転するようになっている。ブレーキドラム３０の一側（車両右側）には、ブレーキシュー５０を収納するための内部空間３０Ａが形成してあり、該内部空間３０Ａの内周面は摩擦面３０Ｂとなっている。

ブレーキドラム３０の内部空間３０Ａの開口部は、シュープレート４０によって閉鎖してある。該シュープレート４０は、図４に示すように、正面視において略円板状の部材であり、中央に車軸挿通孔４０Ａが設けてあるとともに、該車軸層通孔４０Ａから半径方向に向かって径外まで延びる段差状の回止め部４０Ｂが一体的に形成してある。このようなシュープレート４０は、車軸挿通孔４０Ａに車軸２６を挿通するとともに、回止め部４０Ｂを図示しない回止めロッドによりリヤアーム５に締結することにより、該リヤアーム５に一定状態で固定してある。

また、シュープレート４０の内側には、ブレーキドラム３０の内部空間３０Ａに向かって枢支軸４１が突設してあり、該枢支軸４１には、一対のブレーキシュー５０，５０が回動自在に枢支されている。また、シュープレート４０には、前記車軸挿通孔４０Ａと半径方向に隣接するカム軸挿通孔４０Ｃが設けてあり、該カム軸挿通孔４０Ｃにはカム軸４２が回動自在に保持してある。該カム軸４２は、ブレーキドラム３０の内部空間３０Ａにおいて、各ブレーキシュー５０とカム係合している。

各ブレーキシュー５０は、それぞれブレーキドラム３０の摩擦面３０Ｂの近傍に位置し、該摩擦面３０Ｂに沿って延びる半円弧形状をなし、車軸２６回りの周方向で互いに対向するように列設してある。これらブレーキシュー５０は、各一端部を枢支軸４１に枢支してあり、該枢支軸４１を中心として、各他端部側がブレーキドラム３０の直径方向に回動（内拡）自在となっている。そして、これらブレーキシュー５０の各他端部は、上述のようにカム軸４２とカム係合している。

また、各ブレーキシュー５０には、それぞれブレーキドラム３０の摩擦面３０Ｂから離反させるよう付勢し、これらブレーキシュー５０の各他端部をカム軸４２に圧接させる図示しない一対のばねが設けてある。なお、各ブレーキシュー５０は公知のもので、各ブレーキシュー５０の基部は金属製で十分な強度と剛性を有し、これら基部の摩擦面３０Ｂ側の面にはライニングが取り付けてある。

カムレバー６０は、シュープレート４０の外側に突出したカム軸４２の他端に取り付けてあり、該シュープレート４０の直径方向外側に向かって延びている。該カムレバー６０の先端には、上述した自動二輪車１のブレーキペダルに連動する図示しないロッドが連結してある。

前記ブレーキペダルを踏み込み操作すると、該ブレーキペダルの回動と連動して前記ロッドが直線運動し、該直線運動を受けてカムレバー６０が回動する。すると、該カムレバー６０に連動してカム軸４２が回動し、これにより、該カム軸４２とカム係合する各ブレーキシュー５０が、ブレーキドラム３０の摩擦面３０Ｂに向かって回動（内拡）して摩擦接合する。この結果、回転する後輪ＷＲの制動力が発生する。

このとき、ブレーキドラム３０と各ブレーキシュー５０の摩擦振動が、ブレーキ構成部品の固有振動数と一致すると、共振を起こして不快なブレーキ鳴きを発生させてしまうが、本実施形態では、架設部材８０を設けることにより、このブレーキ鳴きを効果的に防止している。該架設部材８０については後に詳述する。

一方、ブレーキドラム３０の他側（車両左側）には、バックプレート７０が連結してある。該バックプレート７０は、その車軸層通孔７０Ａ内に装着した軸受７１を介して車軸２６に回動自在に支承してある。また、バックプレート７０の外側面にはスプロケット９０が複数本のボルト９１，９１…により固定してあり、該スプロケット９０には、上述したエンジン１４からの駆動力を伝達するチェーン９２が歯合してある。

このようなバックプレート７０は、スプロケット９０及びチェーン９２を介して、エンジン１４からの駆動力を受けて回転し、この回転をブレーキドラム３０に伝達して後輪ＷＲを回転させている。

次に、上述したドラムブレーキのブレーキ鳴きを防止するための架設部材について、上記図２〜図４、及び図５〜図７を参照しつつ説明する。図５は上記ドラム式ブレーキに取り付けた架設部材を示す斜視図である。図６は上記架設部材を示す側面図である。図７は上記架設部材を示す正面図である。

まず、架設部材８０の構成について図５〜図７を参照して説明する。該架設部材８０は、主として、金属板からなる架設プレート８１の一端側に、筒状カラー８２を溶接した構成となっている。架設プレート８１は、図２及び図４に示すように、シュープレート４０の回止め部４０Ｂの輪郭に近似した形状となっており、シュープレート４０との固定点となる第１の部位８１Ａと、第２の部位８１Ｂとを有している。第１の部位８１Ａには、筒状カラー８２の取付孔８１ａが穿設してあり、第２の部位８１Ｂには、前記回止め部４０Ｂに設けたロッド締結孔４０Ｂ１に一致する取付孔８１ｂが穿設してある。

また、架設プレート８１は、後述するように、第２の部位８１Ｂにおいて振動するシュープレート４０との間で摩擦を生じさせ、この振動を減衰させるものであるから、シュープレート４０の振動に追従しない程度の剛性を必要とする。したがって、架設プレート８１の剛性が高いほど、振動するシュープレート４０との間で効果的に摩擦を生じさせることができ、該シュープレート４０の振動を効率よく減衰させることができる。

一方、筒状カラー８２は、架設プレート８１を車軸２６に容易に固定するための部材であり、圧肉円筒の胴部をアールに絞った形状となっている。また、筒状カラー８２の内径は、車軸２６の外径とほぼ等しくなっており、図３に示すように、該車軸２６に嵌挿可能となっている。

該筒状カラー８２をリヤアーム１９とともに車軸２６に嵌挿し、該車軸２６の一側端に螺合させたナット２６ａを締結することにより、架設プレート８１の第１の部位８１Ａを、シュープレート４０の車軸挿通孔４０Ａの位置に固定している。このとき、架設プレート８１の第２の部位８１Ｂが、シュープレート４０の回止め部４０Ｂにおける固定面４０Ｂ２に一致する。そこで、上述した回止めロッドを固定するための図示しないボルトを、互いに重なり合い連通する取付孔８１ｂ及びロッド締結孔４０Ｂ１に挿通し締結することにより、架設プレート８１の第２の部位８１Ｂを、回止め部４０Ｂの固定面４０Ｂ２に固定している。

さらに、筒状カラー８２の一端部には、段差状取付部８２ａが形成してある。該段差状取付部８２ａに架設プレート８１の取付孔８１ａを嵌合させることにより、車軸２６に取り付けた該架設プレート８１を、シュープレート４０の回止め部４０Ｂにおける固定面４０Ｂ２の高さに保持している。図３に示すように、固定面４０Ｂ２は、これ以外の回止め部４０Ｂにおける他の面よりも若干高く形成してあり、架設プレート８１の第２の部位８１Ｂが固定面４０Ｂ２のみと面接触するようになっている。

このような構成により、架設プレート８１とシュープレート４０との接触面を、摩擦熱エネルギーの発生に必要な第１及び第２の部位８１Ａ，８１Ｂに制限し、他の部位（架設プレート８１の第１及び第２の部位８１Ａ，８１Ｂを除く本体部）において非接触とすることができる。これにより、これら架設プレート８１とシュープレート４０とが不必要な部位で接触して振動し、新たなブレーキ鳴きが生じることを防止することができる。

ここで、上記構成からなる架設部材８０によるブレーキ鳴き防止の原理について説明する。本発明のブレーキ鳴き防止の原理は、ブレーキ構成部品として少なくとも一箇所において固定された状態であることを前提とし、ブレーキドラム３０とブレーキシュー５０との摩擦振動を受けたときの固有振動数がシュープレート４０と異なる架設部材８０を、該シュープレート４０に面接触で圧接又は固定させることにより、該接触面においてシュープレート４０の振動エネルギーを摩擦熱エネルギーに変換するというものである。

極端な具体例を挙げるなら、摩擦振動に共振するシュープレート４０に対して、全く振動しない架設部材８０を面接触させれば、該接触面において摩擦が生じ、シュープレート４０の振動エネルギーは、摩擦熱エネルギーに変換されて減衰される。

なお、本発明における「固有振動数」は、一般的な定義のような、シュープレート４０や架設部材８０等の物体を自由状態にしたときの外部からの入力による振動を指すものではない。本発明における「固有振動数」は、第１の部位８１Ａと第２の部位８１Ｂといった二つの部位間の固有振動数を指すものである。

このような原理に基づいて、より効果的にシュープレート４０の振動を減衰させるべく、本発明者は、シュープレート４０の振動モードを測定した。具体的には、図４に示すように、シュープレート４０の車軸挿通孔４０Ａを固定点Ｐ０として、図中二点鎖線の交点Ｐ１〜Ｐ９に、それぞれ図示しない加速度センサーを設置し、該シュープレート４０の振動モードを測定した。この結果、シュープレート４０は、概ね、車軸２６の方向に凹凸を呈して波打つように振幅し、車軸挿通孔４０Ａから直径方向に遠い箇所ほど振幅が大きいことが分かった。

したがって、本実施形態の架設部材８０では、上述のように、架設プレート８１の第２の部位８１Ｂを、他の箇所と比較して振幅の大きい回止め部４０Ｂの端部に固定することとしている。これにより、シュープレート４０のより振幅の大きい箇所での振動減衰を図ることができ、ブレーキ鳴きを効果的に防止することができる。

なお、回止め部４０Ｂには、前記回止めロッドを固定するためのロッド締結孔４０Ｂ１及び固定面４０Ｂ２が設けてあるので、新たにシュープレート４０に取付部を設けることなく、架設プレート８１の第２の部位８１Ｂを固定できるというメリットもある。

次いで、架設プレート８１の第１の部位８１Ａの、シュープレート４０における固定点の選定について説明する。まず、上述のように、第２の部位８１Ｂをシュープレート４０のより振幅の大きい箇所に固定した場合は、本実施形態のように、第１の部位８１Ａをシュープレート４０の振幅の小さい箇所である固定点Ｐ０近傍、すなわち、車軸挿通孔４０Ａ近傍に固定することが振動減衰に効果的である。第１の部位８１Ａと第２の部位８１Ｂとの間における、架設プレート８１とシュープレート４０との固有振動数及び振動モードの違いによる変位のずれを大きくすることができるからである。

一方、シュープレート４０の第２の部位８１Ｂを固定した箇所と、同様のモードで振動する箇所（振幅の位相差が小さい箇所）に第１の部位８１Ａを固定した場合は、架設プレート８１がシュープレート４０の振幅に追従してしまい、互いの接触面における摩擦が低減し、振動減衰の効果が小さくなるものと考えられる。

例えば、図４に示すシュープレート４０における点Ｐ５，Ｐ９は、固定点Ｐ０を中心に互いに半径方向に近接しており、ほぼ同様のモードで振動すると考えられる。したがって、架設プレート８１の第１の部位８１Ａを点Ｐ５に固定するとともに、第２の部位８１Ｂを点Ｐ９に固定した場合は、これら点Ｐ５，Ｐ９における振幅に架設プレート８１が追従してしまい、互いの接触面における摩擦が低減するものと考えられる。

これと逆に、シュープレート４０の第２の部位８１Ｂを固定した箇所と、異なるモードで振動する箇所（振幅の位相差が大きい箇所）に第１の部位８１Ａを固定した場合は、互いの接触面における摩擦が増大し、振動減衰の効果が大きくなるものと考えられる。

例えば、図４に示すシュープレート４０における点Ｐ１，Ｐ９は、固定点Ｐ０を中心に互いに直径方向に離反しており、異なるモードで振動すると考えられる。したがって、架設プレート８１の第１の部位８１Ａを点Ｐ１に固定するとともに、第２の部位８１Ｂを点Ｐ９に固定した場合は、これら点Ｐ１，Ｐ９における振幅に架設プレート８１が追従せず、互いの接触面における摩擦が増大するものと考えられる。

また、上述した振動モード測定の結果、図４に示すような円板状のシュープレート４０では、少なくとも、固定点Ｐ０を通る直径方向の直線を境にして離反する２点の振動モードが互いに異なることが分かった。したがって、架設プレート８１の第２の部位８１Ｂを点Ｐ９に固定するならば、第１の部位８１Ａを、該点Ｐ９から点Ｐ０以上離れた点Ｐ２，Ｐ３，Ｐ８又はＰ７のいずれかに固定した場合も、架設プレート８１がこれら点Ｐ９と、点Ｐ２，Ｐ３，Ｐ８又はＰ７のいずれかとの振幅に追従せず、互いの接触面における摩擦が増大するものと考えられる。

上述した本実施形態に係るドラム式ブレーキ３、及びこれを備えた自動二輪車（鞍乗型車両）１によれば、架設部材８０（架設プレート８１）の第１の部位８１Ａと第２の部位８１Ｂとの間における固有振動数がシュープレート４０の固有振動数と異なる。このため、ブレーキドラム３０とブレーキシュー５０の摩擦振動が生じた場合に、架設部材８０とシュープレート４０との振動モードが相違して、架設部材８０の第２の部位８１Ｂにおいてシュープレート４０（固定面４０Ｂ２）との間で摩擦が生じる。これにより、シュープレート４０の振動エネルギーが摩擦熱エネルギーに変換され、該シュープレート４０の振動が減衰されて、ブレーキ鳴きを防止することができる。

また、本実施形態では、架設部材８０の第２の部位８１Ｂをシュープレート４０の振幅の大きい回止め部４０Ｂに固定してあるので、シュープレート４０のより大きな振動を、より大きな摩擦熱エネルギーに変換して減衰することができ、ブレーキ鳴きを効果的に防止することができる。

さらに、上述のように、略円板状のシュープレート４０は、車軸２６近傍の振幅が小さく、車軸２６から直径方向外側へ離れるほど振幅が大きくなる。また、架設部材８０の第１の部位８１Ａと第２の部位８１Ｂとがあまりに近すぎると、両部位においてシュープレート４０の振動モードが近似してしまい、架設部材８０がシュープレート４０の振動に追従してしまい、第２の部位８１Ｂにおいて架設部材８０とシュープレート４０の摩擦が減少してしまう。

したがって、本実施形態のように、架設部材８０の第２の部位８１Ｂをシュープレート４０の振幅の大きい箇所に固定するとともに、該架設部材８０の第１の部位８１Ａを、シュープレート４０の振幅による影響を受けない車軸２６に固定することにより、第２の部位８１Ｂにおいて、より大きな摩擦熱エネルギーを生じさせて、ブレーキ鳴きを効果的に防止することができる。

また、本実施形態の架設部材８０は、架設プレート８１と筒状カラー８２とを備えた簡単な構成でありながら、効果的にドラム式ブレーキ３の鳴き防止を図ることができる。また、筒状カラー８２を車軸２６に挿通して固定することにより、架設部材８０をシュープレート４０に容易に装着することができ、既存の自動二輪車（鞍乗型車両）１のドラム式ブレーキ３に簡単に後付けすることが可能となる。

さらに、本実施形態では、シュープレート４０に設けられている既存の回止め部（回止めロッドの接続部）４０Ｂを利用して、架設部材８０の第２の部位８１Ｂをボルト等の締結部材により容易に固定することができ、架設部材８０自体の構成のみならず、その設置構造をも簡単にすることができる。

これに加え、本実施形態では、架設部材８０とシュープレート４０との接触点を摩擦熱エネルギーの発生に必要な第１及び第２の部位８１Ａ，８１Ｂに制限し、他の部位（架設プレート８１の第１及び第２の部位８１Ａ，８１Ｂを除く本体部）において非接触としている。これにより、これら架設部材８０とシュープレート４０とが不必要な部位で接触して新たなブレーキ鳴きが生じることを防止することができる。

次に、本発明の第２実施形態に係るドラム式ブレーキについて、図８を参照しつつ説明する。図８は本発明の第２実施形態に係るドラム式ブレーキを示す拡大図である。なお、以下に説明する第２実施形態において、上述した第１実施形態と同様の箇所については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

同図において、本実施形態に係るドラム式ブレーキ４は、上述した架設部材８０（図３及び図５参照）を、車軸２６を介して後輪を支持するリヤアーム９０としてある。該リヤアーム９０は、上記架設部材８０と同様に、第１及び第２の部位９０Ａ，９０Ｂを有し、第１の部位９０Ａに車軸２６を挿通して固定するとともに、第２の部位９０Ｂにシュープレート４０の回止め部４０Ｂを固定した構成としてある。

また、リヤアーム９０の第１の部位９０Ａには、車軸２６の端部を挿通するための長孔９１が形成してある。該長孔９１は、車軸２６を車両前後方向に移動させてチェーンの弛み等を調整するためのものである。これと同様に、リヤアーム９０の第２の部位９０Ｂにも、車両前後方向に延びる長孔９２が形成してあり、車軸２６の移動に追従して、回止め部４０Ｂに固定するためのボルト９３の締結位置を変更することができるようになっている。

上述した第１実施形態と同様に、回止め部４０Ｂの固定面４０Ｂ２は、これ以外の回止め部４０Ｂにおける他の面よりも若干高く形成してあり、リヤアーム９０の第２の部位９０Ｂが固定面４０Ｂ２のみと面接触するようになっている。

このような本実施形態のドラム式ブレーキ４によれば、上記第１実施形態と同様に、リヤアーム９０の第１の部位９０Ａと第２の部位９０Ｂとの間における固有振動数がシュープレート４０の固有振動数と異なる。このため、ブレーキドラム３０とブレーキシュー５０（図３参照）の摩擦振動が生じた場合に、リヤアーム９０とシュープレート４０との振動モードが相違して、リヤアーム９０の第２の部位９０Ｂにおいてシュープレート４０（固定面４０Ｂ２）との間で摩擦が生じる。これにより、シュープレート４０の振動エネルギーが摩擦熱エネルギーに変換され、該シュープレート４０の振動が減衰されて、ブレーキ鳴きを防止することができる。

また、リヤアーム９０自体を、上述した架設部材８０とすることができ、別途、架設部材８０を増設することなく、部品点数の削減を図りつつ、ブレーキ鳴きを効果的に防止することができる。

なお、第１の部位９０Ａをシュープレート４０に直接固定していなくても、第１の部位９０Ａからシュープレート４０までの間が、該シュープレート４０と共に振動する略剛体といえる部材により形成されているのであれば、第１実施形態と同様の摩擦減衰の作用効果を奏することができる。

次に、本発明の第３実施形態に係るドラム式ブレーキについて、図９を参照しつつ説明する。図９は本発明の第３実施形態に係るドラム式ブレーキを示す拡大図である。なお、以下に説明する第３実施形態において、上述した第１又は第２実施形態と同様の箇所については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

同図において、本実施形態に係るドラム式ブレーキ５は、上述した第２実施形態と同様に、架設部材８０（図３及び図５参照）をリヤアーム１００とした構成としてある。但し、本実施形態では、シュープレート４０の回止め部１４０の構成を変更している。

まず、リヤアーム１００は、その側壁部１０１の端部近傍に第１の部位１００Ａを有するとともに、その上壁部１０２に第２の部位１００Ｂを有している。第１の部位１００Ａには、車両前後方向に延びる長孔１０１ａが形成してあり、該長孔１０１ａに挿通した車軸２６がナット２６ａにより締結してある。

一方、第２の部位１００Ｂには、上壁部１０２を貫通する取付孔１０２ａが穿設してあり、該上壁部１０２の裏側には、取付孔１０２ａにねじ孔を一致させたナット１０３が溶着してある。該ナット１０３に、シュープレート４０の回止め部１４０に貫挿したボルト１４２を締結させることにより、回止め部１４０を第２の部位１００Ｂに固定してある。

回止め部１４０は、リヤアーム１００と略平行な断面逆Ｌ字型の板状体としてあり、シュープレート４０に一体的に形成してある。該回止め部１４０は、リヤアーム１００の上壁部１０２に面接触する固定部１４１を有している。該固定部１４１には、上述したボルト１４２を貫挿するための長孔１４１ａが形成してある。該長孔１４１ａは、車両前後方向に延びており、リヤアーム１００の第１の部位１００Ａに設けた長孔１０１ａに沿って車軸２６を移動させたとき、これに追従して、回止め部１４０を固定するボルト１４２の締結位置を変更することができるようになっている。

このような本実施形態のドラム式ブレーキ５によれば、上記第１実施形態と同様に、リヤアーム１００の第１の部位１００Ａと第２の部位１００Ｂとの間における固有振動数がシュープレート４０の固有振動数と異なる。このため、ブレーキドラム３０とブレーキシュー５０（図３参照）の摩擦振動が生じた場合に、リヤアーム１００とシュープレート４０との振動モードが相違して、リヤアーム１００の第２の部位１００Ｂにおいてシュープレート４０（固定部１４１）との間で摩擦が生じる。これにより、シュープレート４０の振動エネルギーが摩擦熱エネルギーに変換され、該シュープレート４０の振動が減衰されて、ブレーキ鳴きを防止することができる。

また、第２実施形態と同様に、リヤアーム１００自体を、上述した架設部材８０とすることができ、別途、架設部材８０を増設することなく、部品点数の削減を図りつつ、ブレーキ鳴きを効果的に防止することができる。

次に、本発明の第４実施形態に係るドラム式ブレーキについて、図１０を参照しつつ説明する。図１０は本発明の第４実施形態に係るドラム式ブレーキを示す部分拡大断面図である。なお、以下に説明する第４実施形態において、上述した第１〜第３実施形態と同様の箇所については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

同図において、本実施形態のドラム式ブレーキ６は、架設プレート１１１と筒状カラー１１２からなる架設部材１１０を備えた構成となっている。特に、本実施形態では、架設プレート１１１の第２の部位１１１Ｂに段差状の圧接部１１１ｂを突設してあり、架設プレート１１１に与えた付勢力で、該圧接部１１１ｂをシュープレート４０の表面に圧接させていることを特徴としている。

架設プレート１１１に付勢力を与える手段として、例えば、車軸２６へ固定する前の状態において、架設プレート１１１に、筒状カラー１１２の突出方向と反対方向（図中矢印Ｐ方向）の若干の傾きを与える。これにより、筒状カラー１１２を車軸２６に固定したときに、架設プレート１１１が図中矢印Ｐ方向の付勢力を発揮するようになる。

なお、架設プレート１１１の第１の部位１１１Ａには、第１実施形態と同様に、筒状カラー１１２の段差状取付部１１２ａが嵌合してあり、筒状カラー１１２を車軸２６に固定したときに、架設プレート１１１の第１の部位１１１Ａ側を、シュープレート４０の表面における当接部１１１ｂの高さに保持している。これにより、架設プレート１１１の当接部１１１ｂのみがシュープレート４０の表面と面接触するようになっている。

このような本実施形態のドラム式ブレーキ６によれば、上記第１実施形態と同様に、架設部材１１０（架設プレート１１１）の第１の部位１１１Ａと第２の部位１１１Ｂとの間における固有振動数がシュープレート４０の固有振動数と異なる。このため、ブレーキドラム３０とブレーキシュー５０（図３参照）の摩擦振動が生じた場合に、架設部材１１０とシュープレート４０との振動モードが相違して、架設部材１１０の第２の部位１１１Ｂにおいて当接部１１１ｂとシュープレート４０との間で摩擦が生じる。これにより、シュープレート４０の振動エネルギーが摩擦熱エネルギーに変換され、該シュープレート４０の振動が減衰されて、ブレーキ鳴きを防止することができる。

また、本実施形態では、架設部材１１０の第２の部位１１１Ｂに当接部１１１ｂを形成して、これをシュープレート４０の表面に圧接させる構成としてあるので、第２の部位１１１Ｂをボルトやナット等で固定する必要がなく、シュープレート４０への組み付けがより容易となる。

次に、本発明の第５実施形態に係るドラム式ブレーキについて、図１１を参照しつつ説明する。図１１は本発明の第５実施形態に係るドラム式ブレーキを構成するシュープレート及び架設部材の正面図である。なお、以下に説明する第５実施形態において、上述した第１〜第４実施形態と同様の箇所については同一の符号を付して詳細な説明は省略する。

同図において、本実施形態のドラム式ブレーキ７は、シュープレート４０と略同心円弧状の架設部材１２０を備えた構成となっている。該架設部材１２０は、その両端側に第１及び第２の部位１２０Ａ，１２０Ｂを有している。これら第１及び第２の部位１２０Ａ，１２０Ｂには、それぞれ図示しない締結用ボルトを貫挿するための取付孔１２１，１２２が穿設してある。

一方、シュープレート４０には、架設部材１２０の各取付孔１２１，１２２に対応して、二つの取付台座部４０Ｄ，４０Ｅが突設してある。これら取付台座部４０Ｄ，４０Ｅの中心には、前記締結用ボルトと螺合するねじ孔４０Ｄ１，４０Ｅ１が穿設してある。このような取付台座部４０Ｄ，４０Ｅに、架設部材１２０の第１及び第２の部位１２０Ａ，１２０Ｂを載置し、各取付孔１２１，１２２を貫挿させた前記締結用ボルトを各ねじ孔４０Ｄ１，４０Ｅ１に締結することにより、第１及び第２の部位１２０Ａ，１２０Ｂを取付台座部４０Ｄ，４０Ｅに固定している。

このように、第１実施形態及び第２実施形態の如く、第１の部位１２０Ａを固定する箇所は、車軸２６ないしシュープレート４０の車軸挿通孔４０Ａ近傍に限定されるものではない。すなわち、架設部材１２０の第１の部位１２０Ａと第２の部位１２０Ｂとの間における固有振動数がシュープレート４０の固有振動数と異なるならば、本実施形態の如く、架設部材１２０の第１の部位１２０Ａを、シュープレート４０上の車軸挿通孔４０Ａ以外の箇所に固定しても、振動減衰の作用効果を奏することができる。

このような構成からなる本実施形態のドラム式ブレーキ７によれば、架設部材１２０の第１の部位１２０Ａと第２の部位１２０Ｂとの間における固有振動数がシュープレート４０の固有振動数と異なる。このため、ブレーキドラム３０とブレーキシュー５０（図３参照）の摩擦振動が生じた場合に、架設部材１２０とシュープレート４０との振動モードが相違して、架設部材１２０の第１及び第２の部位１２０Ａ，１２０Ｂにおいてシュープレート４０（取付台座部４０Ｄ，４０Ｅ）との間で摩擦が生じる。これにより、シュープレート４０の振動エネルギーが摩擦熱エネルギーに変換され、該シュープレート４０の振動が減衰されて、ブレーキ鳴きを防止することができる。

なお、本発明のドラム式ブレーキ及び鞍乗型車両は、上述した実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明は、上述した実施形態の内拡式のドラム式ブレーキに限らず、外接式のドラム式ブレーキであっても摩擦振動が生じる以上、ブレーキ鳴き防止を図ることができる。また、内拡式のドラム式ブレーキの場合は、ツー・リーディング又はリーディング・トレーリングのいずれのタイプでも、本発明の適用が可能である。

また、上述した実施形態では、いずれも架設部材を薄型かつ軽量の板状体としたが、板状体に限定されるものではなく、第１の部位と第２の部位との間における固有振動数がシュープレートの固有振動数と異なるならば、架設部材の形状や重さ等の諸形態を種々変更することが可能である。

さらに、本発明に係る排気装置の適用の対象となる鞍乗型車両は、図１に示す形式の自動二輪車１に限定されるものではなく、例えば、スクータやオフロードといった各種形式の自動二輪車又は三輪車、四輪バギー（全地形型車両）、スノーモービル等の鞍乗型車両に適用することもできる。

本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両を示す右側面図である。 本発明の第１実施形態に係るドラム式ブレーキを示す拡大図である。 上記ドラム式ブレーキを示す縦断面図である。 上記ドラム式ブレーキを構成するシュープレートの正面図である。 上記ドラム式ブレーキに取り付けた架設部材を示す斜視図である。 上記架設部材を示す側面図である。 上記架設部材を示す正面図である。 本発明の第２実施形態に係るドラム式ブレーキを示す拡大図である。 本発明の第３実施形態に係るドラム式ブレーキを示す拡大図である。 本発明の第４実施形態に係るドラム式ブレーキを示す部分拡大断面図である。 本発明の第５実施形態に係るドラム式ブレーキを構成するシュープレート及び架設部材の正面図である。

符号の説明

１ 鞍乗型車両（自動二輪車）
３，４，５，６，７ ドラム式ブレーキ
１９，９０，１００ リアアーム
２６ 車軸
３０ ブレーキドラム
３０Ａ 内部空間
３０Ｂ 摩擦面
３１，３２ 軸受
４０ シュープレート
４０Ａ 車軸挿通孔
４０Ｂ 回止め部
４０Ｂ１ ロッド締結孔
４０Ｂ２ 固定面
４０Ｃ カム軸挿通孔
４０Ｄ，４０Ｅ 取付台座部
４１ 枢支軸
４２ カム軸
５０ ブレーキシュー
６０ カムレバー
７０ バックプレート
８０，１１０，１２０ 架設部材
８１，１１１ 架設プレート
８１Ａ，１１１Ａ，１２０Ａ 第１の部位
８１Ｂ，１１１Ｂ，１２０Ｂ 第２の部位
１１１ｂ 圧接部
８２，１１２ 筒状カラー

Claims (11)

1. ブレーキドラムの車軸方向に隣接配置され、ブレーキシューを回動自在に枢支するシュープレートに架設される部材であって、第１及び第２の部位を有し、前記第１の部位を前記シュープレート又は他の部材に固定するとともに、前記第２の部位を前記シュープレートに固定し又は圧接させ、前記第１の部位を固定点としたときに、該第１の部位と前記第２の部位との間の固有振動数が前記シュープレートの固有振動数と異なる架設部材を有することを特徴とするドラム式ブレーキ。
2. 前記シュープレートが振動したときに振幅の小さい箇所と大きい箇所とを有し、前記架設部材の第１の部位を、前記振幅の小さい箇所に固定し又は前記振幅の小さい箇所に位置する他の部材に固定するとともに、前記架設部材の第２の部位を、前記振幅の大きい箇所に固定し又は圧接させたことを特徴とする請求項１記載のドラム式ブレーキ。
3. 前記シュープレートが振動したときに振幅の小さい箇所と大きい箇所とを有し、前記架設部材の第２の部位を、前記振幅の大きい箇所に固定し又は圧接させるとともに、前記架設部材の第１の部位を、前記シュープレートの直径方向における前記第２の部位から前記車軸以上離れた箇所に固定し、又は前記シュープレートの直径方向における前記第２の部位から前記車軸以上離れた箇所に位置する他の部材に固定したことを特徴とする請求項１記載のドラム式ブレーキ。
4. 前記架設部材の第１の部位を、前記車軸に固定したことを特徴とする請求項１記載のドラム式ブレーキ。
5. 前記架設部材の第１の部位を、筒状カラーを介して前記車軸に固定したことを特徴とする請求項４記載のドラム式ブレーキ。
6. 前記架設部材が、一端に前記第１の部位及び他端に第２の部位を有する架設プレートと、前記第１の部位に固定された前記筒状カラーとを備え、前記筒状カラーを前記車軸に装着するとともに、前記架設プレートの第２の部位を前記シュープレートに固定し又は圧接させたことを特徴とする請求項５記載のドラム式ブレーキ。
7. 前記架設部材の第２の部位を、前記シュープレートの回止め部に固定し又は圧接させたことを特徴とする請求項１記載のドラム式ブレーキ。
8. 前記架設部材の第２の部位を、締結部材により前記回止め部に固定したことを特徴とする請求項７記載のドラム式ブレーキ。
9. 前記架設部材における前記第１及び第２の部位を除く本体部と前記シュープレートとの間に隙間を形成し、前記シュープレートが振動したときであっても、前記本体部と前記シュープレートとが非接触状態を保つようにしたことを特徴とする請求項１記載のドラム式ブレーキ。
10. 前記架設部材を、前記車軸を介して後輪を支持するリヤアームとし、このリヤアームに前記第１及び第２の部位を設け、前記第１の部位に前記車軸を挿通して固定するとともに、前記第２の部位に前記シュープレートの回止め部を固定したことを特徴とする請求項１記載のドラム式ブレーキ。
11. 請求項１〜１０いずれか記載のドラム式ブレーキを備えたことを特徴とする鞍乗型車両。

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