JP6425354B2 - ホイール構造、及びホイール構造の製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、ホイール構造、及びホイール構造の製造方法に関する。

従来、ホイール構造において、例えば特許文献１に開示されたものがある。これは、ハブの外周面にブレーキドラムの軸孔を嵌合し、その嵌合部でハブとブレーキドラムとを溶接接合したものである。

特開平１１−３４８５０２号公報

ところで、高い制動力が必要な場合は、ホイールも高い剛性が要求される。この場合、特許文献１ではブレーキドラムの肉厚を大きくする方法があるが、重量増加を招く可能性があった。

そこで本発明は、ホイール構造、及びホイール構造の製造方法において、重量増加を抑制しつつ高い剛性を確保することを目的とする。

上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、駆動輪（ＷＲ）のブレーキドラム（３６，４６）を備えたホイール構造（３０，４０）において、前記ブレーキドラム（３６，４６）を収納する環状の収納部材（３３，４３）を更に備え、前記ブレーキドラム（３６，４６）は、前記収納部材（３３，４３）の内周側に圧入された圧入部（３７，４７）を備え、前記収納部材（３３）の軸心部には、前記収納部材（３３）の軸線（ＣＲ）に沿う円筒状をなすホイールボス本体（３２ａ）と、前記ホイールボス本体（３２ａ）の一端側に形成されるとともに軸方向外側ほど径方向外側に拡径するテーパ状をなすホイールボス拡径部（３２ｂ）と、を備えるホイールボス（３２）が結合され、前記ホイールボス（３２）における軸心孔（３２ｈ）の形成部には、車軸（２０）との相対回転を規制するためのスプラインが設けられ、前記収納部材（３３）は、前記ホイールボス（３２）の外周面に内周面が当接する円筒状の内周壁（３３ａ）と、前記内周壁（３３ａ）よりも大径の円筒状をなし且つ前記ブレーキドラム（３６）を径方向外側から覆う円筒状の外周壁（３３ｂ）と、前記ホイールボス拡径部（３２ｂ）よりも車幅方向外側に位置し且つ前記ブレーキドラム（３６）を収納口（３３ｈ）とは反対側から覆う円環状のベース壁（３３ｃ）と、前記内周壁（３３ａ）の一端から軸方向外側ほど径方向外側に傾斜して延びて前記ベース壁（３３ｃ）の径方向内端に連なる傾斜壁（３３ｄ）と、を備え、前記ブレーキドラム（３６）は、前記ベース壁（３３ｃ）に固定部材（３９）で固定され、前記ホイールボス拡径部（３２ｂ）は、前記傾斜壁（３３ｄ）に溶接接合されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記収納部材（４３）には、前記ブレーキドラム（４６）の収納口（４３ｈ）が形成され、前記収納部材（４３）は、前記ブレーキドラム（４６）を径方向外側から覆う円筒状の周壁（４３ａ）を備え、前記周壁（４３ａ）には、前記周壁（４３ａ）に沿うように前記収納口（４３ｈ）とは反対側に向けて凸をなすように延びる凸部（４３ｅ）が設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記ブレーキドラム（３６，４６）は、鋳造品であることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記収納部材（３３，４３）の外周に接合されたスポーク（３５，４５）を更に備え、前記収納部材（３３，４３）と前記スポーク（３５，４５）との間には、前記収納部材（３３，４３）の軸線（ＣＲ，ＣＦ）に沿う方向で前記ブレーキドラム（３６，４６）と重なるように前記収納部材（３３，４３）と前記スポーク（３５，４５）とを接合する接合部（３８，４８）が設けられていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記収納部材（３３，４３）と前記ブレーキドラム（３６，４６）とを固定する固定部材（３９，４９）を更に備えていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、前記収納部材（４３）には、前記ブレーキドラム（４６）の収納口（４３ｈ）を形成する収納口部（４３ｋ）が設けられ、前記収納口部（４３ｋ）には、径方向外側に広がる段部（４３ｍ）が形成され、前記収納部材（４３）は、前記ブレーキドラム（４６）を前記収納口（４３ｈ）とは反対側から覆う環状の底壁（４３ｂ）を備え、前記底壁（４３ｂ）は、径方向に沿うように延びるベース部（４３ｃ）と、前記ベース部（４３ｃ）の径方向外端から前記収納口（４３ｈ）とは反対側に向けて凸をなすように延びる凸部（４３ｅ）と、を備えていることを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、ブレーキドラム（３６，４６）と、ホイールボス（３２，４２）と、前記ブレーキドラム（３６，４６）を収納する環状の収納部材（３３，４３）と、外周部でタイヤ（２４）を保持する円環状のホイールリム（３４，４４）と、前記収納部材（３３，４３）と前記ホイールリム（３４，４４）とを連結するスポーク（３５，４５）と、を備えたホイール構造（３０，４０）の製造方法において、前記ブレーキドラム（３６，４６）を、前記収納部材（３３，４３）の内周側に圧入結合する圧入結合工程を含み、前記収納部材（３３）は、前記ホイールボス（３２）の外周面に内周面が当接する円筒状の内周壁（３３ａ）と、前記内周壁（３３ａ）の一端から軸方向外側ほど径方向外側に傾斜して延びる傾斜壁（３３ｄ）と、を備え、前記圧入結合工程は、前記収納部材（３３）の軸心部に、前記収納部材（３３）の軸線（ＣＲ）に沿う円筒状をなすホイールボス本体（３２ａ）と、前記ホイールボス本体（３２ａ）の一端側に形成されるとともに軸方向外側ほど径方向外側に拡径するテーパ状をなすホイールボス拡径部（３２ｂ）と、を備えるホイールボス（３２）を溶接接合する工程と、前記収納部材（３３，４３）と前記スポーク（３５，４５）とを溶接接合する工程と、前記スポーク（３５，４５）と前記ホイールリム（３４，４４）とを溶接接合する工程と、を含む溶接接合工程の後に行うことを特徴とする。

請求項１、２に記載した発明によれば、ブレーキドラムが収納部材の内周側に圧入された圧入部を備えていることで、ブレーキドラム及び収納部材が圧入結合した二重構造となるため、重量増加を抑制しつつ高い剛性を確保することができる。
請求項３に記載した発明によれば、ブレーキドラムが鋳造品であることで、プレス品に比べて摩擦係数が高いため、高い制動力を得ることができる。また、鋳造品であるブレーキドラムが前記圧入部を備えていることで、溶接接合される場合と比べて容易に結合できる。
請求項４に記載した発明によれば、収納部材とスポークとの間には、収納部材の軸線に沿う方向でブレーキドラムと重なるように収納部材とスポークとを接合する接合部が設けられていることで、ブレーキドラムが収納部材の内周側に圧入される際に収納部材の内周側に生じる押圧を接合部で受けることができる。そのため、ブレーキドラムと収納部材との間の圧入力を十分に確保することができる。
請求項５に記載した発明によれば、収納部材とブレーキドラムとを固定する固定部材を更に備えていることで、固定部材を補助的に機能させることができる。例えば、ホイール構造の寸法公差、熱膨張等に起因して、収納部材及びブレーキドラムがずれることを回避することができる。
請求項６に記載した発明によれば、収納口部には、径方向外側に広がる段部が形成されていることで、ブレーキドラムを収納部材に収納しやすくすることができる。また、底壁が、径方向に沿うように延びるベース部と、ベース部の径方向外端から収納口とは反対側に向けて凸をなすように延びる凸部と、を備えていることで、ブレーキドラムを収納部材の奥まで収納することができるため、ブレーキドラムと収納部材と間の圧入代を十分に確保することができる。また、収納部材の一方に段部、他方に凸部を設けることで、ホイールの剛性をバランスよく向上することができる。
請求項７に記載した発明によれば、ブレーキドラムを収納部材の内周側に圧入結合することで、ブレーキドラム及び収納部材が圧入結合した二重構造となるため、重量増加を抑制しつつ高い剛性を確保することができる。

本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ断面を含む図である。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を含む図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、及び車両上方を示す矢印ＵＰが示されている。

＜車両全体＞
図１は、鞍乗り型車両の一例としてのスクータ型の自動二輪車１を示す。図１を参照し、自動二輪車１は、ハンドル１８によって操向される前輪ＷＦと、エンジンＥを含むパワーユニットＰによって駆動される後輪ＷＲと、を備えている。以下、自動二輪車を単に「車両」ということがある。

自動二輪車１は、乗員シート２の前部下方に足載せ部３を備えている。自動二輪車１は、複数種の鋼材を溶接等により一体に結合して形成された車体フレームＦを備えている。

車体フレームＦは、前端にヘッドパイプ１１が結合されるメインフレームパイプ１２と、メインフレームパイプ１２の後端に直交して結合されるクロスパイプ１３と、クロスパイプ１３の左右の端部に前端がそれぞれ結合されるとともにクロスパイプ１３との結合部から後上がりに傾斜して後方に延びる左右一対のリヤフレームパイプ１４と、を備えている。

メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端から実質的に水平に後方に延出するロアフレーム部１２ｂと、を備えている。

ヘッドパイプ１１には、フロントフォーク１７が回動操作可能に支持されている。フロントフォーク１７は、前輪ＷＦの両側に配置される左右一対の脚部１５と、これらの脚部１５の上端を連結するブリッジ部材１６と、を備えている。左右の脚部１５の下端間には、前輪ＷＦが回転可能に軸支されている。フロントフォーク１７の上端には、バータイプのハンドル１８が結合されている。

クロスパイプ１３には、ユニットスイング式のパワーユニットＰの前部が、リンク１９を介して上下揺動可能に支持されている。パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方側に配置されるエンジンＥと、後輪ＷＲの左側方に配置されるベルト式無段変速機Ｍ（図２参照）と、を備えている。後輪ＷＲは、パワーユニットＰの後部から右側方に向かって突出する後輪車軸２０に取り付けられている。図示はしないが、左側のリヤフレームパイプ１４とパワーユニットＰの後部との間には、クッションユニットが介装されている。

エンジンＥのシリンダヘッドの吸気側には、図示しない吸気管を介してエアクリーナ２１が接続されている。エンジンＥのシリンダヘッドの排気側には、排気管２８を介して排気マフラー２２が接続されている。排気マフラー２２は、エンジンＥの右側の後部下方位置から後輪ＷＲの後輪車軸２０の右側方を通って車体後方側に延出している。

左右のリヤフレームパイプ１４の前側上部には、燃料タンク２７が取り付けられている。燃料タンク２７の上部には、乗員シート２が支持されている。左右のリヤフレームパイプ１４の燃料タンク２７の設置部よりも後方側には、上部に物品を載せ置くためのキャリア２９が取り付けられている。なお、図１中の符号５は、車体フレームＦ等の車体骨格部の外側を覆う合成樹脂製の車体カバーである。

図２に示すように、後輪ＷＲの後輪車軸２０は、ベルト式無段変速機Ｍの動力出力部に設けられている。後輪車軸２０には、ベルト式無段変速機Ｍの変速部と減速機構２３を介してエンジンＥの動力が伝達される。後輪ＷＲのタイヤ２４は、リヤホイール３１の外周部に保持されている。後輪車軸２０と排気マフラー２２との間には、後輪車軸２０に対して後輪ＷＲ（リヤホイール３１）を脱着するための作業空間５０が確保されている。なお、図２中符号Ｄ（二点鎖線部）は、ベルト式無段変速機Ｍを収容する伝達ケースを示す。

図１〜図３に示すように、自動二輪車１は、リヤホイール構造３０及びフロントホイール構造４０を備えている。
以下の説明において、リヤホイール構造３０及びフロントホイール構造４０は請求項に記載の「ホイール構造」、リヤブレーキドラム３６及びフロントブレーキドラム４６は請求項に記載の「ブレーキドラム」、リヤホイール側収納部材３３及びフロントホイール側収納部材４３は請求項に記載の「収納部材」、リヤスポーク３５及びフロントスポーク４５は請求項に記載の「スポーク」にそれぞれ相当する。

なお、以下の説明では、リヤホイール構造３０及びフロントホイール構造４０を単に「ホイール構造３０，４０」、リヤブレーキドラム３６及びフロントブレーキドラム４６を単に「ブレーキドラム３６，４６」、リヤホイール側収納部材３３及びフロントホイール側収納部材４３を単に「収納部材３３，４３」、リヤホイールリム３４及びフロントホイールリム４４を単に「ホイールリム３４，４４」、リヤスポーク３５及びフロントスポーク４５を単に「スポーク３５，４５」ということがある。

＜リヤホイール構造＞
図２に示すように、リヤホイール構造３０は、リヤホイール３１及びリヤブレーキドラム３６を備えている。

＜リヤホイール＞
リヤホイール３１は、後輪車軸２０に取り付けられる軸心孔３２ｈを有するリヤホイールボス３２と、軸心部にリヤホイールボス３２が結合されかつリヤブレーキドラム３６を収納する環状のリヤホイール側収納部材３３と、外周部でタイヤ２４を保持する円環状のリヤホイールリム３４と、リヤホイール側収納部材３３とリヤホイールリム３４とを連結するリヤスポーク３５と、を備えている。

リヤホイールボス３２、リヤホイール側収納部材３３、リヤホイールリム３４及びリヤスポーク３５は、鉄等の金属によって形成されている。リヤホイールボス３２、リヤホイール側収納部材３３、リヤホイールリム３４及びリヤスポーク３５は、互いに溶接接合されることで一体化されている。以下、後輪ＷＲの回転軸線ＣＲを「後輪回転軸線ＣＲ」という。後輪回転軸線ＣＲは、後輪車軸２０の中心軸線であり、リヤホイール側収納部材３３の軸線（収納部材の軸線）に相当する。

リヤホイールボス３２は、後輪回転軸線ＣＲに沿う円筒状をなすリヤホイールボス本体３２ａと、リヤホイールボス本体３２ａの一端側（右端側）に形成されるとともに右側ほど径方向外側に拡径するテーパ状をなすリヤホイールボス拡径部３２ｂと、を備えている。ここで、リヤホイールボス３２の一端側は、リヤホイール３１を車両に取り付けたときに、排気マフラー２２に近接する側である。なお、リヤホイールボス３２の他端側は、リヤホイール３１を車両に取り付けたときに、無段変速機Ｍ（伝達ケースＤ）に近接する側である。

図示はしないが、後輪車軸２０及びリヤホイールボス３２（軸心孔３２ｈの形成部）には、後輪車軸２０及びリヤホイールボス３２の相対回転を規制するためのスプライン等の回り止め機構が設けられている。

リヤホイール側収納部材３３には、リヤブレーキドラム３６の収納口３３ｈを形成する収納口部３３ｋが設けられている。リヤホイール側収納部材３３は、リヤホイールボス３２の外周面に内周面が当接する円筒状の内周壁３３ａと、内周壁３３ａよりも大径の円筒状をなし且つリヤブレーキドラム３６を径方向外側から覆う円筒状の外周壁３３ｂと、リヤブレーキドラム３６を収納口３３ｈとは反対側から覆う円環状のベース壁３３ｃと、内周壁３３ａの一端（右端）から軸方向外側ほど径方向外側に傾斜して延びてベース壁３３ｃの径方向内端に連なる傾斜壁３３ｄと、を備えている。

後輪回転軸線ＣＲに沿う方向において、内周壁３３ａの長さは、リヤホイールボス３２の長さよりも短い。内周壁３３ａの左端は、リヤホイールボス３２の長手方向中央よりもやや左側に位置している。リヤホイール側収納部材３３は、内周壁３３ａの左端及び傾斜壁３３ｄにおいて、リヤホイールボス３２の外周面と溶接接合されている。

後輪回転軸線ＣＲに沿う方向において、外周壁３３ｂの長さは、内周壁３３ａの長さよりも長い。外周壁３３ｂの右端は、リヤホイールボス３２の右端よりも右側に位置している。外周壁３３ｂの左端は、内周壁３３ａの左端と径方向で実質的に重なる位置に配置されている。外周壁３３ｂの左側部及び中間部の外周面には、リヤスポーク３５の内周部が折り曲げられて溶接接合されている。

ベース壁３３ｃには、ベース壁３３ｃを厚み方向に貫通する複数（例えば本実施形態では３つ）の外貫通孔３３ｉが形成されている。外貫通孔３３ｉは、後輪回転軸線ＣＲに沿う方向から見て円形をなしている。外貫通孔３３ｉは、ベース壁３３ｃの周方向において実質的に同じ間隔を空けて配置されている。

傾斜壁３３ｄの外周面（径方向内側面）には、リヤホイールボス拡径部３２ｂが溶接接合されている。なお、傾斜壁３３ｄは内周壁３３ａの一端（右端）から軸方向外側ほど径方向外側に傾斜して延びており、かつ、リヤホイールボス拡径部３２ｂはリヤホイールボス本体３２ａの一端側（右端側）に形成されるとともに右側ほど径方向外側に拡径するテーパ状をなしているため、後輪回転軸線ＣＲに沿う方向において、リヤホイールボス３２とリヤホイール側収納部材３３とを位置決めすることができる。

リヤスポーク３５は、リヤホイール側収納部材３３の外周面に内周面が当接する円筒状をなす内壁部３５ａと、内壁部３５ａよりも径方向外側に位置し且つリヤホイールリム３４の内周面に外周面が当接する円筒状をなす外壁部３５ｂと、内壁部３５ａの右端から径方向外側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びて外壁部３５ｂの右端に連なる連結壁部３５ｃと、を備えている。

リヤホイール側収納部材３３とリヤスポーク３５との間には、後輪回転軸線ＣＲに沿う方向でリヤブレーキドラム３６と重なるようにリヤホイール側収納部材３３とリヤスポーク３５とを接合する接合部３８が設けられている。接合部３８は、リヤホイール側収納部材３３の外周壁３３ｂとリヤスポーク３５の内壁部３５ａとが径方向で重なる部分に相当する。

＜リヤブレーキドラム＞
リヤブレーキドラム３６は、リヤホイール側収納部材３３の外周壁３３ｂの内周面に外周面が当接する円筒状をなす筒状壁部３６ａと、筒状壁部３６ａの右端から収納部材のベース壁３３ｃに沿うように径方向内側に延びてリヤホイール側収納部材３３の傾斜壁３３ｄに当接する円環状をなす環状壁部３６ｂと、を備えている。リヤブレーキドラム３６は、鋳造品である。例えば、リヤブレーキドラム３６は、鋳鉄製である。リヤブレーキドラム３６は、後輪ＷＲのドラム式のブレーキ装置（不図示）の一部を構成している。

リヤブレーキドラム３６は、リヤホイール側収納部材３３の内周側に圧入された圧入部３７を備えている。圧入部３７は、リヤブレーキドラム３６のうちリヤホイール側収納部材３３の外周壁３３ｂに径方向内側から当接する部分である。すなわち、筒状壁部３６ａの外周面形成部（径方向外側部）は、リヤブレーキドラム３６における圧入部３７に相当する。

環状壁部３６ｂには、環状壁部３６ｂを厚み方向に貫通する複数（例えば本実施形態では３つ）の内貫通孔３６ｈが形成されている。内貫通孔３６ｈは、後輪回転軸線ＣＲに沿う方向から見て円形をなしている。内貫通孔３６ｈは、環状壁部３６ｂの周方向において実質的に同じ間隔を空けて配置されている。リヤブレーキドラム３６がリヤホイール側収納部材３３の内周側に圧入されたとき、内貫通孔３６ｈは、外貫通孔３３ｉと後輪回転軸線ＣＲに沿う方向で重なる（すなわち連通する）。

筒状壁部３６ａの左端部には、径方向外側に広がるフランジ部３６ｃが形成されている。フランジ部３６ｃは、リヤホイール側収納部材３３の外周壁３３ｂの左端（収納口部３３ｋ）に当接している。後輪回転軸線ＣＲに沿う方向から見て、フランジ部３６ｃの外形は、リヤホイール側収納部材３３の外周壁３３ｂの外形よりも僅かに大きくなっている。

＜固定部材＞
リヤホイール構造３０は、リヤホイール側収納部材３３とリヤブレーキドラム３６とを固定する固定部材３９を更に備えている。例えば、固定部材３９はリベットである。固定部材３９は、リヤホイール側収納部材３３のベース壁３３ｃの外貫通孔３３ｉとリヤブレーキドラム３６の環状壁部３６ｂの内貫通孔３６ｈとを介して、リヤホイール側収納部材３３のベース壁３３ｃとリヤブレーキドラム３６の環状壁部３６ｂとを固定している。後輪回転軸線ＣＲに沿う方向から見て、固定部材３９は、外貫通孔３３ｉ及び内貫通孔３６ｈと重なる位置に複数（例えば本実施形態では３つ）配置されている（図１参照）。

＜フロントホイール構造＞
図３に示すように、フロントホイール構造４０は、フロントホイール４１及びフロントブレーキドラム４６を備えている。

＜フロントホイール＞
フロントホイール４１は、前輪車軸４０ａ（二点鎖線部）に取り付けられる軸心孔４２ｈを有する円筒状のフロントホイールボス４２と、軸心部にフロントホイールボス４２が結合されかつフロントブレーキドラム４６を収納する環状のフロントホイール側収納部材４３と、外周部でタイヤ（不図示）を保持する円環状のフロントホイールリム４４と、フロントホイール側収納部材４３とフロントホイールリム４４とを連結するフロントスポーク４５と、を備えている。

フロントホイールボス４２、フロントホイール側収納部材４３、フロントホイールリム４４及びフロントスポーク４５は、鉄等の金属によって形成されている。フロントホイールボス４２、フロントホイール側収納部材４３、フロントホイールリム４４及びフロントスポーク４５は、互いに溶接接合されることで一体化されている。以下、前輪ＷＦの回転軸線ＣＦを「前輪回転軸線ＣＦ」という。前輪回転軸線ＣＦは、前輪車軸４０ａの中心軸線であり、フロントホイール側収納部材４３の軸線（収納部材の軸線）に相当する。

フロントホイール側収納部材４３には、フロントブレーキドラム４６の収納口４３ｈを形成する収納口部４３ｋが設けられている。フロントホイール側収納部材４３は、フロントブレーキドラム４６を径方向外側から覆う円筒状の周壁４３ａと、フロントブレーキドラム４６を収納口４３ｈとは反対側から覆うとともにフロントホイールボス４２の外周面に内周縁が当接する円環状をなす底壁４３ｂと、を備えている。

前輪回転軸線ＣＦに沿う方向において、周壁４３ａの長さは、フロントホイールボス４２の長さよりも短い。周壁４３ａの右端は、フロントホイールボス４２の長手方向中央よりもやや右側に位置している。周壁４３ａの左端は、フロントホイールボス４２の左端と径方向で実質的に重なる位置に配置されている。周壁４３ａの右側部の外周面には、フロントスポーク４５の内周部が溶接接合されている。

収納口部４３ｋには、径方向外側に広がる段部４３ｍが形成されている。段部４３ｍは、フロントホイール側収納部材４３における周壁４３ａの左端側に位置している。図３の断面視で、段部４３ｍは、周壁４３ａの長手方向中央部と収納口部４３ｋとを滑らかに連ねるように湾曲している。

周壁４３ａには、周壁４３ａに沿うように収納口４３ｈとは反対側に向けて延びる凸部４３ｅが設けられている。凸部４３ｅは、フロントホイール側収納部材４３における周壁４３ａの右端側に位置している。

底壁４３ｂは、径方向に沿うように延びるベース部４３ｃと、ベース部４３ｃの径方向外端から収納口４３ｈとは反対側に向けて凸をなすように延びて凸部４３ｅに連なる連結部４３ｄと、を備えている。

ベース部４３ｃには、径方向内側ほど車幅方向中央に位置するように傾斜してフロントホイールボス４２の外周面に沿うように延びる内周縁部４３ｆが形成されている。内周縁部４３ｆは、フロントホイールボス４２の外周面に溶接接合されている。

ベース部４３ｃには、ベース部４３ｃを厚み方向に貫通する複数（例えば本実施形態では３つ）の外貫通孔４３ｉが形成されている。外貫通孔４３ｉは、前輪回転軸線ＣＦに沿う方向から見て円形をなしている。外貫通孔４３ｉは、ベース部４３ｃの周方向において実質的に同じ間隔を空けて配置されている。

フロントスポーク４５は、フロントホイール側収納部材４３の外周面に内周面が当接する円筒状をなす内壁部４５ａと、内壁部４５ａよりも径方向外側に位置し且つフロントホイールリム４４の内周面に外周面が当接する円筒状をなす外壁部４５ｂと、内壁部４５ａの右端から径方向外側ほど車幅方向内側に位置するように傾斜して延びて外壁部４５ｂの右端に連なる連結壁部４５ｃと、を備えている。

フロントホイール側収納部材４３とフロントスポーク４５との間には、前輪回転軸線ＣＦに沿う方向でフロントブレーキドラム４６と重なるようにフロントホイール側収納部材４３とフロントスポーク４５とを接合する接合部４８が設けられている。接合部４８は、フロントホイール側収納部材４３の周壁４３ａとフロントスポーク４５の内壁部４５ａとが径方向で重なる部分に相当する。

＜フロントブレーキドラム＞
フロントブレーキドラム４６は、フロントホイール側収納部材４３の周壁４３ａの内周面に外周面が当接する円筒状をなす筒状壁部４６ａと、筒状壁部４６ａの右端からフロントホイール側収納部材４３のベース部４３ｃに沿うように径方向内側に延びてフロントホイール側収納部材４３の内周縁部４３ｆに当接する円環状をなす環状壁部４６ｂと、を備えている。フロントブレーキドラム４６は、鋳造品である。例えば、フロントブレーキドラム４６は、鋳鉄製である。フロントブレーキドラム４６は、前輪ＷＦ（図１参照）のドラム式のブレーキ装置（不図示）の一部を構成している。

フロントブレーキドラム４６は、フロントホイール側収納部材４３の内周側に圧入された圧入部４７を備えている。圧入部４７は、フロントブレーキドラム４６のうちフロントホイール側収納部材４３の周壁４３ａに径方向内側から当接する部分である。すなわち、筒状壁部４６ａの外周面形成部（径方向外側部）は、フロントブレーキドラム４６における圧入部４７に相当する。

環状壁部４６ｂには、環状壁部４６ｂを厚み方向に貫通する複数（例えば本実施形態では３つ）の内貫通孔４６ｈが形成されている。内貫通孔４６ｈは、前輪回転軸線ＣＦに沿う方向から見て円形をなしている。内貫通孔４６ｈは、環状壁部４６ｂの周方向において実質的に同じ間隔を空けて配置されている。フロントブレーキドラム４６がフロントホイール側収納部材４３の内周側に圧入されたとき、内貫通孔４６ｈは、外貫通孔４３ｉと前輪回転軸線ＣＦに沿う方向で重なる（すなわち連通する）。なお、環状壁部４６ｂと連結部４３ｄとの間には、隙間４３ｓが形成されている。

筒状壁部４６ａの左端部には、径方向外側に広がるフランジ部４６ｃが形成されている。フランジ部４６ｃは、フロントホイール側収納部材４３の段部４３ｍ（収納口部４３ｋ）に径方向内側から当接している。前輪回転軸線ＣＦに沿う方向から見て、フランジ部４６ｃの外形は、フロントホイール側収納部材４３の収納口部４３ｋの内形と実質的に同じ大きさとなっている。なお、フランジ部４６ｃと段部４３ｍとの間には、隙間４６ｓが形成されている。

＜固定部材＞
フロントホイール構造４０は、フロントホイール側収納部材４３とフロントブレーキドラム４６とを固定する固定部材４９を更に備えている。例えば、固定部材４９はリベットである。固定部材４９は、フロントホイール側収納部材４３のベース部４３ｃの外貫通孔４３ｉとフロントブレーキドラム４６の環状壁部４６ｂの内貫通孔４６ｈとを介して、フロントホイール側収納部材４３のベース部４３ｃとフロントブレーキドラム４６の環状壁部４６ｂとを固定している。前輪回転軸線ＣＦに沿う方向から見て、固定部材４９は、外貫通孔４３ｉ及び内貫通孔４６ｈと重なる位置に複数（例えば本実施形態では３つ）配置されている（図１参照）。

＜ホイール構造の製造方法＞
以下、ホイール構造３０，４０の製造方法の一例を説明する。
図２及び図３に示すように、先ず、ブレーキドラム３６，４６を、予め鋳造で形成しておく。また、ホイールボス３２，４２、収納部材３３，４３、ホイールリム３４，４４及びスポーク３５，４５を、予め互いに溶接接合しておく。

次に、ブレーキドラム３６，４６を、収納口３３ｈ，４３ｈから収納部材３３，４３の内周側に圧入していく。これにより、ブレーキドラム３６，４６を、収納部材３３，４３の内周側に圧入結合する。ここで、ブレーキドラム３６，４６が収納部材３３，４３の内周側に圧入される際には、収納部材３３，４３の内周側に生じる押圧を接合部３８，４８で受けることができる。

そして、固定部材３９，４９で、収納部材３３，４３とブレーキドラム３６，４６とを固定する。以上の工程により、実施形態に係るホイール構造３０，４０を得ることができる。

以上説明したように、上記実施形態は、ブレーキドラム３６，４６を備えたホイール構造３０，４０において、ブレーキドラム３６，４６を収納する環状の収納部材３３，４３を更に備え、ブレーキドラム３６，４６は、収納部材３３，４３の内周側に圧入された圧入部３７，４７を備えている。
この構成によれば、ブレーキドラム３６，４６が収納部材３３，４３の内周側に圧入された圧入部３７，４７を備えていることで、ブレーキドラム３６，４６及び収納部材３３，４３が圧入結合した二重構造となるため、重量増加を抑制しつつ高い剛性を確保することができる。

また、上記実施形態では、ブレーキドラム３６，４６が鋳造品であることで、プレス品に比べて摩擦係数が高いため、高い制動力を得ることができる。また、鋳造品であるブレーキドラム３６，４６が前記圧入部３７，４７を備えていることで、溶接接合される場合と比べて容易に結合できる。

また、上記実施形態では、収納部材３３，４３とスポーク３５，４５との間には、収納部材３３，４３の軸線ＣＲ，ＣＦに沿う方向でブレーキドラム３６，４６と重なるように収納部材３３，４３とスポーク３５，４５とを接合する接合部３８，４８が設けられていることで、ブレーキドラム３６，４６が収納部材３３，４３の内周側に圧入される際に収納部材３３，４３の内周側に生じる押圧を接合部３８，４８で受けることができる。そのため、ブレーキドラム３６，４６と収納部材３３，４３との間の圧入力を十分に確保することができる。

また、上記実施形態では、収納部材３３，４３とブレーキドラム３６，４６とを固定する固定部材３９，４９を更に備えていることで、固定部材３９，４９を補助的に機能させることができる。例えば、ホイール構造３０，４０の寸法公差、熱膨張等に起因して、収納部材３３，４３及びブレーキドラム３６，４６がずれることを回避することができる。

また、上記実施形態では、収納口部４３ｋには、径方向外側に広がる段部４３ｍが形成されていることで、ブレーキドラム４６を収納部材４３に収納しやすくすることができる。また、底壁４３ｂが、径方向に沿うように延びるベース部４３ｃと、ベース部４３ｃの径方向外端から収納口４３ｈとは反対側に向けて凸をなすように延びる凸部４３ｅと、を備えていることで、ブレーキドラム４６を収納部材４３の奥まで収納することができるため、ブレーキドラム４６と収納部材４３と間の圧入代を十分に確保することができる。また、収納部材４３の一方に段部４３ｍ、他方に凸部４３ｅを設けることで、ホイールの剛性をバランスよく向上することができる。

また、上記実施形態では、周壁４３ａには、周壁４３ａに沿うように収納口４３ｈとは反対側に向けて延びる凸部４３ｅが設けられていることで、前後のホイール径（すなわち、フロントホイール４１の径及びリヤホイール３１の径）を同じ大きさとした場合、前後のスポーク３５，４５を共用化することができる。

また、上記実施形態では、ブレーキドラム３６，４６を収納部材３３，４３の内周側に圧入結合することで、ブレーキドラム３６，４６及び収納部材３３，４３が圧入結合した二重構造となるため、重量増加を抑制しつつ高い剛性を確保することができる。

なお、上記実施形態では、フロントブレーキドラム４６が圧入部４７を備え、かつリヤブレーキドラム３６が圧入部３７を備えた例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、フロントブレーキドラム４６のみが圧入部４７を備えていてもよいし、リヤブレーキドラム３６のみが圧入部３７を備えていてもよい。すなわち、フロントブレーキドラム４６及びリヤブレーキドラム３６の少なくとも一方が圧入部を備えていればよい。

また、上記実施形態では、固定部材３９，４９がリベットである例を挙げて説明したが、これに限らない。例えば、固定部材３９，４９は、ボルト及びナット等の締結部材であってもよい。

なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）の車両も含まれる。また、本発明は、自動二輪車のみならず、自動車等の四輪の車両にも適用可能である。
実施形態のエンジンＥは、クランク軸を車幅方向に沿わせたいわゆる横置きエンジンであることに限らず、クランク軸を車両前後方向に沿わせたいわゆる縦置きエンジンであってもよい。さらに、パワーユニットＰは、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

３０ リヤホイール構造（ホイール構造）
３３ リヤホイール側収納部材（収納部材）
３３ｈ，４３ｈ 収納口
３３ｋ，４３ｋ 収納口部
３５ リヤスポーク（スポーク）
３６ リヤブレーキドラム（ブレーキドラム）
３７，４７ 圧入部
３８，４８ 接合部
３９，４９ 固定部材
４０ フロントホイール構造（ホイール構造）
４３ フロントホイール側収納部材（収納部材）
４３ｂ 底壁
４３ｃ ベース部
４３ｅ 凸部
４３ｍ 段部
４５ フロントスポーク（スポーク）
４６ フロントブレーキドラム（ブレーキドラム）
ＣＦ 前輪回転軸線（軸線）
ＣＲ 後輪回転軸線（軸線）

Claims (7)

1. 駆動輪（ＷＲ）のブレーキドラム（３６，４６）を備えたホイール構造（３０，４０）において、
   前記ブレーキドラム（３６，４６）を収納する環状の収納部材（３３，４３）を更に備え、
   前記ブレーキドラム（３６，４６）は、前記収納部材（３３，４３）の内周側に圧入された圧入部（３７，４７）を備え、
   前記収納部材（３３）の軸心部には、前記収納部材（３３）の軸線（ＣＲ）に沿う円筒状をなすホイールボス本体（３２ａ）と、前記ホイールボス本体（３２ａ）の一端側に形成されるとともに軸方向外側ほど径方向外側に拡径するテーパ状をなすホイールボス拡径部（３２ｂ）と、を備えるホイールボス（３２）が結合され、
   前記ホイールボス（３２）における軸心孔（３２ｈ）の形成部には、車軸（２０）との相対回転を規制するためのスプラインが設けられ、
   前記収納部材（３３）は、前記ホイールボス（３２）の外周面に内周面が当接する円筒状の内周壁（３３ａ）と、前記内周壁（３３ａ）よりも大径の円筒状をなし且つ前記ブレーキドラム（３６）を径方向外側から覆う円筒状の外周壁（３３ｂ）と、前記ホイールボス拡径部（３２ｂ）よりも車幅方向外側に位置し且つ前記ブレーキドラム（３６）を収納口（３３ｈ）とは反対側から覆う円環状のベース壁（３３ｃ）と、前記内周壁（３３ａ）の一端から軸方向外側ほど径方向外側に傾斜して延びて前記ベース壁（３３ｃ）の径方向内端に連なる傾斜壁（３３ｄ）と、を備え、
   前記ブレーキドラム（３６）は、前記ベース壁（３３ｃ）に固定部材（３９）で固定され、
   前記ホイールボス拡径部（３２ｂ）は、前記傾斜壁（３３ｄ）に溶接接合されていることを特徴とするホイール構造。
2. 前記収納部材（４３）には、前記ブレーキドラム（４６）の収納口（４３ｈ）が形成され、
   前記収納部材（４３）は、前記ブレーキドラム（４６）を径方向外側から覆う円筒状の周壁（４３ａ）を備え、
   前記周壁（４３ａ）には、前記周壁（４３ａ）に沿うように前記収納口（４３ｈ）とは反対側に向けて凸をなすように延びる凸部（４３ｅ）が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のホイール構造。
3. 前記ブレーキドラム（３６，４６）は、鋳造品であることを特徴とする請求項１又は２に記載のホイール構造。
4. 前記収納部材（３３，４３）の外周に接合されたスポーク（３５，４５）を更に備え、
   前記収納部材（３３，４３）と前記スポーク（３５，４５）との間には、前記収納部材（３３，４３）の軸線（ＣＲ，ＣＦ）に沿う方向で前記ブレーキドラム（３６，４６）と重なるように前記収納部材（３３，４３）と前記スポーク（３５，４５）とを接合する接合部（３８，４８）が設けられていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のホイール構造。
5. 前記収納部材（３３，４３）と前記ブレーキドラム（３６，４６）とを固定する固定部材（３９，４９）を更に備えていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載のホイール構造。
6. 前記収納部材（４３）には、前記ブレーキドラム（４６）の収納口（４３ｈ）を形成する収納口部（４３ｋ）が設けられ、
   前記収納口部（４３ｋ）には、径方向外側に広がる段部（４３ｍ）が形成され、
   前記収納部材（４３）は、前記ブレーキドラム（４６）を前記収納口（４３ｈ）とは反対側から覆う環状の底壁（４３ｂ）を備え、
   前記底壁（４３ｂ）は、径方向に沿うように延びるベース部（４３ｃ）と、前記ベース部（４３ｃ）の径方向外端から前記収納口（４３ｈ）とは反対側に向けて凸をなすように延びる凸部（４３ｅ）と、を備えていることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載のホイール構造。
7. ブレーキドラム（３６，４６）と、ホイールボス（３２，４２）と、前記ブレーキドラム（３６，４６）を収納する環状の収納部材（３３，４３）と、外周部でタイヤ（２４）を保持する円環状のホイールリム（３４，４４）と、前記収納部材（３３，４３）と前記ホイールリム（３４，４４）とを連結するスポーク（３５，４５）と、を備えたホイール構造（３０，４０）の製造方法において、
   前記ブレーキドラム（３６，４６）を、前記収納部材（３３，４３）の内周側に圧入結合する圧入結合工程を含み、
   前記収納部材（３３）は、前記ホイールボス（３２）の外周面に内周面が当接する円筒状の内周壁（３３ａ）と、前記内周壁（３３ａ）の一端から軸方向外側ほど径方向外側に傾斜して延びる傾斜壁（３３ｄ）と、を備え、
   前記圧入結合工程は、
   前記収納部材（３３）の軸心部に、前記収納部材（３３）の軸線（ＣＲ）に沿う円筒状をなすホイールボス本体（３２ａ）と、前記ホイールボス本体（３２ａ）の一端側に形成されるとともに軸方向外側ほど径方向外側に拡径するテーパ状をなすホイールボス拡径部（３２ｂ）と、を備えるホイールボス（３２）を溶接接合する工程と、
   前記収納部材（３３，４３）と前記スポーク（３５，４５）とを溶接接合する工程と、
   前記スポーク（３５，４５）と前記ホイールリム（３４，４４）とを溶接接合する工程と、を含む溶接接合工程の後に行うことを特徴とするホイール構造の製造方法。

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